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時(shí)間：2019-02-26作者：北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司瀏覽：160

北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司（江西賽恒實(shí)業(yè)有限公司）主要生產(chǎn)高強(qiáng)灌漿料 早強(qiáng)灌漿料 支座灌漿料 灌漿料型 號(hào)：C40 C50 C60 C70 C80 C90 C100 環(huán)氧膠泥 環(huán)氧砂漿 高強(qiáng)修補(bǔ)砂漿 植筋膠 粘鋼膠 鋼筋 錨固料 聚合物修補(bǔ)砂漿 泥土再澆劑 一次座漿料 鋼筋阻銹劑 遷移型阻銹劑 高強(qiáng)耐磨料 防水砂 漿 RMO補(bǔ)縫膠漿 BUS嵌縫料 灌縫膠 灌注膠 碳纖維膠 公路壓漿料 鐵路壓漿料 鐵路壓漿劑 公路壓 漿劑

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9  鋼絲繩
9.1  一般規(guī)定
9.1.1  本章規(guī)定適用于制作結(jié)構(gòu)加固用鋼絲繩的鋼絲及鋼絲繩的安全性鑒定。    
9.1.2  工程結(jié)構(gòu)加固用的鋼絲繩分為高強(qiáng)度不銹鋼絲繩和高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲繩兩類。選用時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：
    1  重要結(jié)構(gòu)，或結(jié)構(gòu)處于腐蝕介質(zhì)環(huán)境、潮濕環(huán)境和露天環(huán)境時(shí)，應(yīng)采用高強(qiáng)度不銹鋼絲繩;
    2  處于正常溫、濕度室內(nèi)環(huán)境中的一般結(jié)構(gòu)，當(dāng)采用高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲繩時(shí)，應(yīng)采取有效的阻銹措施;
    3  結(jié)構(gòu)加固用鋼絲繩的內(nèi)外均不得涂有油脂。
9.2  制繩用的鋼絲
9.2.1  當(dāng)采用高強(qiáng)度不銹鋼絲制繩時(shí)，應(yīng)采用碳含量不大于0.15％及硫、磷含量分別不大于0.025％和0.035％的優(yōu)質(zhì)不銹鋼制絲。 
9.2.2   當(dāng)采用高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲制繩時(shí)，應(yīng)采用硫、磷含量均不大于0.30％的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼制絲；其鋅層重量及鍍鋅質(zhì)量應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性，分別符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼絲鍍鋅層》GB/T15393對(duì)A級(jí)或AB級(jí)的規(guī)定。
9.2.3  鋼絲的安全性鑒定分為化學(xué)成分鑒定和力學(xué)性能鑒定，應(yīng)以鋼絲生產(chǎn)企業(yè)出具的質(zhì)量保證書為依據(jù)。安全性鑒定機(jī)構(gòu)僅負(fù)責(zé)審查證書的可信性和有效性。
9.3  鋼絲繩的安全性鑒定
9.3.1  結(jié)構(gòu)用鋼絲繩安全性鑒定的檢驗(yàn)項(xiàng)目及合格指標(biāo)，應(yīng)符合表9.3.1的規(guī)定。

表9.3.1  高強(qiáng)鋼絲繩安全性鑒定標(biāo)準(zhǔn)
種  類 符號(hào) 高強(qiáng)不銹鋼絲繩 高強(qiáng)鍍鋅鋼絲繩
鋼絲繩
公稱直徑
（mm） 抗拉強(qiáng)度
標(biāo)準(zhǔn)值
（MPa） 彈性模量
平均值
（mm） 鋼絲繩
公稱直徑
（mm） 抗拉強(qiáng)度
標(biāo)準(zhǔn)值
（MPa） 彈性模量
平均值
（mm）
6×7＋I(xiàn)WS Фf 2.4～4.0 1800 ≥1.05×105 2.5～4.5 1650 ≥1.30×105
1700 1560
1×19 Ф5 2.5 1560 2.5 1560

9.3.2  鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度及彈性模量，應(yīng)按本規(guī)范附錄A規(guī)定的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)定。
9.3.3  對(duì)鋼絲繩的基本性能進(jìn)行安全性鑒定時(shí)，其計(jì)算用的截面面積應(yīng)按表9.3.3的規(guī)定值采用。
表9.3.3  鋼絲繩計(jì)算用截面面積
種類 鋼絲繩公稱直徑(mm) 鋼絲直徑(mm) 計(jì)算用截面面積(mm2)
6×7+IWS 2.4 0.27 2.伴隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，我國(guó)的橋梁建設(shè)依靠科技也正以驚人的速度向前發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到２００３年底，全國(guó)公路橋梁達(dá)３１萬余座（１２４６．６１萬余延米），其中，２００３年６月２８日建成通車的上海盧浦大橋是世界較大跨度鋼拱橋，并創(chuàng)造了該類型橋梁１０余項(xiàng)世界**；２００５年４月３０日建成通車的潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南漢懸索橋，以１４９０米跨度為世假定不發(fā)生剝離破壞的前提下,普通粘貼破纖維材料強(qiáng)度發(fā)揮的影響因素。普通粘貼加固條件下,受彎構(gòu)件剛度、制縫問題。普通粘貼加岡法的界面剪應(yīng)力及剝離風(fēng)險(xiǎn)問題,以及現(xiàn)行防剝離措施有效性分析。預(yù)應(yīng)力碳纖維加固法的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用前景。界*三大懸索橋。在建的蘇通大橋以主跨１０８８米為世界**跨度斜拉橋，同時(shí)成為世界上連續(xù)長(zhǎng)度較大的雙塔斜拉橋。杭州灣跨海大橋在建成后，將成為目前世界上跨海距離較長(zhǎng)的橋梁。這一系列成就都標(biāo)志著我國(guó)公路橋梁建設(shè)水平已進(jìn)入世界領(lǐng)**列。81
2.5 0.28 3.02
3.另外，建筑物都有一定的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期。我國(guó)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為５０年，我國(guó)在*后建設(shè)的大批建筑物均已接近或**過５０年的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期。在這些建筑物中，有一些正擔(dān)負(fù)著重要的作用，并不允許將其推倒重建，而只能采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固，使它們?nèi)阅軡M足建筑物安全性、適用性、耐久性的要求，繼續(xù)為社會(huì)服務(wù)。我國(guó)新的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的推行，使原有建筑中有很多結(jié)構(gòu)不能滿足現(xiàn)行的抗震規(guī)范要求。由于我國(guó)目前的國(guó)情和實(shí)際經(jīng)濟(jì)能力所限，我們所采取的較切實(shí)可行的辦法便是對(duì)這些建筑物進(jìn)行修復(fù)、加固。0 0.32 3.94
3.05 0.34 4.45
3.2 0.35 4.71
3.6 0.40 6.16
4.0 0.44 7.45
4.2 0.45 7.79
4.5 0.50 9.62
1×19 2.5 0.50 3.73












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