江西南昌九江cgm-270灌漿料施工說明

時(shí)間：2020-03-08

江西南昌九江cgm-270灌漿料施工說明
通過化學(xué)分析法、X射線衍射法(XRD)研究了侵蝕液的濃度、溶液組成、溫度對(duì)單硫型水化硫鋁酸鈣固化氯離子的影響.結(jié)果表明:單硫型水化硫鋁酸鈣固化氯離子的關(guān)系適合Freundlich非線性關(guān)系;單硫型水化硫鋁酸鈣對(duì)氯離子的固化是通過氯離子與硫酸根的離子交換作用生成了Friedel鹽而成;與鈉離子相比,侵蝕液中的鈣離子能增加單硫型水化硫鋁酸鈣固化氯離子的能力;隨著溫度的升,單硫型水化硫鋁酸鈣固化氯離子的能力降低.

強(qiáng)灌漿料澆筑砼柱孔洞部分的工藝流程主要為：將砼柱受損部位砼完鑿除直至密實(shí)部位（鋼筋保留）→用水清洗砼柱結(jié)構(gòu)層→支?！鷿仓?qiáng)灌漿料→養(yǎng)護(hù)。
○將砼柱受損部位砼完鑿除直至密實(shí)部位（鋼筋保留）。
○砼柱內(nèi)雜物，用水將砼柱結(jié)構(gòu)層清洗干凈，不得有碎石、灰塵等雜物，保持濕潤(rùn)但不得有積水。
○立模：模板采用木模，尺寸根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)砼柱孔洞實(shí)際尺寸制作，柱截面尺寸滿足設(shè)計(jì)要求，模板應(yīng)有可靠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在模板**部留臵澆筑孔。砼與模板間隙和模板接縫處必須用粘貼膠帶封閉嚴(yán)密，防止漏漿。模板上口應(yīng)比鑿打砼邊緣至少出10mm，并留設(shè)澆筑孔和排氣通道。
○灌漿料制作：采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌，其料水比為1：0.12（即25kgMG灌漿料，只需加入3kg水即可。根據(jù)氣溫，可在10%以內(nèi)調(diào)整）。攪拌時(shí)應(yīng)先加入2/3的水，攪拌機(jī)開始運(yùn)行，投入灌漿料，攪拌2分鐘成漿體狀后，再加入余下的1/3的水繼續(xù)攪拌5～2分鐘即成流動(dòng)度很好的漿體。
○澆筑：澆筑時(shí)應(yīng)從一側(cè)灌入，直至四周漿液溢出為止，以利于排出砼與模板之間的空氣，使灌漿密實(shí)，不得從四側(cè)同時(shí)進(jìn)灌漿。
灌漿開始后必須連續(xù)進(jìn)行，不能間斷。盡可能縮短灌漿時(shí)間。在灌漿過程中不宜振搗，必要時(shí)可用竹板條等進(jìn)行拉動(dòng)導(dǎo)流。
○灌漿料澆筑完成后12～24小時(shí)即可脫模，脫模后用塑料薄膜將處理部位的柱包裹嚴(yán)密，并澆水養(yǎng)護(hù)7-14天。
在施工中應(yīng)注意：
○清理基礎(chǔ)及配制灌漿料是缺陷處理質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，人工清理、按比例調(diào)配灌漿料必須認(rèn)真、仔細(xì)、責(zé)任心強(qiáng)，專人負(fù)責(zé)。
○施工時(shí)若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情況與本缺陷處理方案有較大出入或施工有較大難度時(shí)應(yīng)立即與技術(shù)人員聯(lián)系，以便及時(shí)修改或補(bǔ)充處理方案，確保柱的缺陷處理效果。

用于道路維修養(yǎng)護(hù)的雙組份聚氨酯灌漿料及其制備方法,用于道路維修養(yǎng)護(hù)的雙組份聚氨酯灌漿料及其制備方法。
△我國(guó)公路基層類型主要有半剛性基層和柔性基層，其中半剛性基層瀝青路面是我國(guó)等級(jí)公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式。公路在建成后，由于各種原因的不少路段會(huì)出現(xiàn)早期破壞顯現(xiàn)，這種路面的病害（如裂縫、沉陷、脫空、松散、坑槽等）通常與基層質(zhì)量密切相關(guān)，而由于基層強(qiáng)度不足引起的路面早期破壞在工程中比較常見。因此道路基層的修復(fù)和加固對(duì)于路面病害的處治至關(guān)重要。
△傳統(tǒng)的道路注漿材料是水泥，將攪拌和好的水泥經(jīng)過壓漿管壓入到基層或路基，水泥固化以達(dá)到加固基層或路基，但是由于水化反應(yīng)耗時(shí)長(zhǎng)導(dǎo)致封閉交通時(shí)間過長(zhǎng)，嚴(yán)重影響交通（特別是速公路）運(yùn)輸效率。聚物注漿解決了這個(gè)問題。
△與傳統(tǒng)的水泥注漿養(yǎng)護(hù)修復(fù)相比，聚物道路注漿材料具有可灌性好，固化快，固化時(shí)間可調(diào)等優(yōu)點(diǎn)，從根上解決了接縫透水、板底脫空帶來的問題，有效地防止唧漿、斷板等病害的發(fā)生，施工快捷，*養(yǎng)生，對(duì)交通影響小。聚物注漿材料改變了以往路面開挖，長(zhǎng)時(shí)間交通封閉的修補(bǔ)方式，大大節(jié)約了成，是維護(hù)速公路經(jīng)濟(jì)且有效的方法。
△目前，用于道路維修養(yǎng)護(hù)的聚氨酯灌漿料在國(guó)內(nèi)的**和報(bào)道比較少，用于隧道、橋梁、堤壩工程的聚氨酯灌漿料比較常見，但由于道路維修養(yǎng)護(hù)需要簡(jiǎn)單、快捷、、的特點(diǎn)，一般的聚氨酯灌漿料并不適用。**CN102079862A了單組份油溶性聚氨酯該材料需要與水反應(yīng)而形成具有一定強(qiáng)度的固結(jié)體，主要用于防滲堵漏，而非為道路灌漿料灌漿而設(shè)計(jì)。單組份需要有水參與反應(yīng)而固結(jié)，但是很大一部分道路病害處是沒有滲水的，故無法直接應(yīng)用于速公路基層的維修養(yǎng)護(hù)。
△以國(guó)內(nèi)在道路修補(bǔ)域成立較早的鄭州優(yōu)特基礎(chǔ)工程維修有限公司為例，他們引進(jìn)國(guó)的**，進(jìn)行了聚物注漿道路維修施工。存在的主要問題有五：
&國(guó)內(nèi)尚未完克服聚物注漿材料與設(shè)備，主要依賴進(jìn)口，這是造價(jià)昂的重要原因；
&采用的聚氨酯注漿材料與基層、路基膠結(jié)相容性差，即聚物主要起充填作用，粘接作用較小，不能將已產(chǎn)生裂縫或輕微松散的潮濕基層膠結(jié)成整體，對(duì)基層的補(bǔ)強(qiáng)作用??；
&注漿量難以把握，注漿量過小排漿不徹底、充填欠密實(shí)；注漿量過大則導(dǎo)致路面抬升隆起，影響行車的舒適性與性；
&注漿槍易堵塞，洗槍液污染環(huán)境；
&造價(jià)昂（約260元/平方米），難以大面積推廣。

2．二次灌漿
二次灌漿是灌漿材料的一種傳統(tǒng)應(yīng)用方法。與地腳螺栓錨固類似,灌漿之前應(yīng)將設(shè)備的地板、混凝土基礎(chǔ)表面進(jìn)行細(xì)致的清理,不允許有碎石、浮漿、浮灰、油污等雜物殘留。灌漿過程應(yīng)盡可能縮短灌漿的時(shí)間,且必須連續(xù)灌漿,二次灌漿是從一側(cè)開始進(jìn)行,直到另一側(cè)溢出漿液為止。對(duì)于較長(zhǎng)設(shè)備或軌道基礎(chǔ)的灌漿,視實(shí)際工程情況可分段施工。在灌漿過程中嚴(yán)禁振搗,必要時(shí)可采用灌漿助推器。為減少灌漿材料水分的過快蒸發(fā),當(dāng)環(huán)境溫度于30攝氏度時(shí),施工人員應(yīng)當(dāng)盡量避免灌漿部位受到陽光的直射。具體工藝步驟如所示。
3．混凝土結(jié)構(gòu)加固和改造
混凝土結(jié)構(gòu)加固和改造,是水泥基灌漿材料在設(shè)備加固、二次灌漿之的又一重要應(yīng)用。其主要發(fā)揮了水泥基灌漿材料耐溫、耐老化,性,成本低廉等優(yōu)良性能。大量工程應(yīng)用表明,利用灌漿材料對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固和改造,易于施工、工期短、效果好。
4．預(yù)應(yīng)力孔道灌漿
預(yù)應(yīng)力孔道灌漿是將灌漿材料注入到預(yù)留的預(yù)應(yīng)力混凝土孔道中,灌漿材料本身必須具備良好的流動(dòng)性,它能夠?qū)㈩A(yù)應(yīng)力鋼筋與套管之間的空隙填滿,能夠盡快達(dá)到一定的抗壓強(qiáng)度和粘結(jié)強(qiáng)度,而且能夠保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋不露而遭銹蝕,保證預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的壽命灌漿材料具有一定的微膨脹性能,能夠減少和補(bǔ)償水泥漿在凝結(jié)過程中的收縮變形,防止裂紋的產(chǎn)生,它能夠使預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土良好結(jié)合,保證預(yù)應(yīng)力的有效傳遞。

本文回顧了幾種常用樹脂的發(fā)展歷史和20世紀(jì)90年代后期發(fā)展起來的幾種性能樹脂的發(fā)展過程。