有水環(huán)境施工流程:
?粘貼面處理 → 加壓固定及卸荷系統(tǒng)準備→ 配制粘鋼膠 → 涂膠和粘貼 → 固化、卸加壓固定系統(tǒng) →檢驗 →維護
?1.粘貼面處理
?1.1.混凝土粘貼面應鑿除苔蘚,油垢、污物,然后用角磨機打磨除去混凝土面1-2mm厚表層,打磨完畢用高壓水槍沖洗干凈。
?1.2.鋼板粘貼面應首先除銹除油,然后用角磨機進行粗糙處理,直至打磨出現(xiàn)金屬光澤,備用。
?2.加壓固定及卸荷系統(tǒng)準備
?2.1.構(gòu)件所承受的活荷載如人員、辦公機具宜暫時移去,并盡量減小施工臨時荷載。
?2.2.加壓固定宜采用千斤頂、墊板、**桿所組成的系統(tǒng),該系統(tǒng)不僅能固定鋼板,而且同時也卸去了構(gòu)件承擔的部分恒荷載,減少應力滯后,較利于后粘鋼板與原構(gòu)件協(xié)同受力,加固效果良好。
?2.3.加壓固定也可采用螺栓、角鋼、墊板所組成的系統(tǒng),該系統(tǒng)在被加固構(gòu)件上合適位置鉆孔臨時固定螺栓、角鋼,供壓鋼板使用。
?2.4.也可在鋼板上鉆孔,并將螺桿用水下膠錨固,擰緊螺母后,將對鋼板產(chǎn)生復合錨固力,效果較佳,較適合側(cè)面鋼板的粘貼。
?2.5.實際施工中上述方法常結(jié)合采用。
?3.配制粘鋼膠
?3.1 粘鋼膠為A、B兩組份,配比為A:B=2:1。配膠宜用機械攪拌,攪拌器可由電錘和攪拌齒組成,攪拌齒可用電錘鉆頭端部焊接十字形Φ14鋼筋制成。少量(指0.5公斤以內(nèi))也可用Φ6、Φ8細鋼筋棍人工攪拌。(注意:僅用膩刀拌和,不能保證攪拌均勻)。
?3.2.取潔凈容器(塑料或金屬盆,不得有油污、雜質(zhì))和稱重衡器按配合比混合,并用攪拌器攪拌5分鐘左右至A、B組份混合均勻為止。攪拌時較hao沿同一方向攪拌,盡量避免混入空氣形成氣泡。每次配膠量不宜過多,現(xiàn)配現(xiàn)用。
南京曼卡特粘鋼膠有優(yōu)異的觸變性,立面、仰面施工不流淌??估匣?、耐化學腐蝕和耐水性能優(yōu),低溫施工可操作。固化后收縮小,配比范圍大,操作時間長。有常溫固化、低溫固化和潮濕環(huán)境下固化三種類型。粘貼強度高,有優(yōu)異的韌性、剝離強度和抗沖擊能力。
?4.涂膠和粘貼
?膠粘劑配制好后,用膩刀涂抹在已處理好的鋼板表面上(或混凝土表面),膠斷面宜略成三角形,中間厚3毫米左右,邊緣厚1毫米左右,然后將鋼板粘貼在構(gòu)件上,用準備好的固定加壓系統(tǒng)臨時固定,并適當加壓,以膠液剛從鋼板邊擠出為度。
?5.固化、卸加壓固定系統(tǒng)
?5.1.水下粘鋼加固結(jié)構(gòu)膠在常溫、低溫下均可良好固化。
?5.2.若固化溫度25℃左右,24小時可撤除加壓固定系統(tǒng),72小時即可投入使用。
?5.3.若固化溫度5℃左右,48小時可撤除加壓固定系統(tǒng),96小時即可投入使用。
?6.檢驗
?6.1.檢驗時可用小錘輕擊粘貼鋼板,從音響判斷粘貼效果,也可采用超聲儀檢測。若錨固區(qū)有效粘結(jié)面積少于90%,非錨固區(qū)有效粘結(jié)面積少于70%,應剝離鋼板,重新粘貼。
?6.2.對重要構(gòu)件也可采用載荷檢測,一般采用分級加載至正常荷載的標準值,檢測結(jié)果較直觀、可靠,但費用較高。需要千斤頂或配重(常用沙袋、磚塊)、百分表、裂縫顯微鏡等。
?7.維護
?粘貼后,鋼板涂水下防銹漆3道進行防護。
詞條
詞條說明
一箱箱后擴底錨栓整裝待發(fā) 天津地鐵六號線緊急需要一批后擴底錨栓,南京曼卡特為了保證產(chǎn)品質(zhì)量和約定期限內(nèi)交貨,工廠全員出動,24小時輪流加班,終于在20號之前將首批錨栓成功送達天津濱海高鐵站中鐵十二局。 南京曼卡特首批后擴底錨栓裝車 地鐵因為其舒適、快捷和便利,日漸成為人們出行的重要交通工具,地鐵也是許多城市交通的重要組成部分,許多城市的地鐵都在緊鑼密鼓地修建之中。地鐵項目因為自身的特殊性,對工程
1、施工中應嚴格遵守執(zhí)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—2000)、《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30-2004)、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》進行施工,做到**設(shè)備,專職使用。 2、為保證施工安全、結(jié)構(gòu)安全及工作的順利開展,在施工前必須對施工機具、臨時設(shè)備及其它**措施進行詳細檢查、核對,在確保萬無一失后方可施工。 3、碳纖維板為導電材料,使用碳纖維板時應盡量遠離電氣設(shè)備及電源。
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