適配于陜汽德龍濰柴WD10油泵總成廠家

時間：2023-01-13作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：61

 CR-CP3.2管路布置
    博世CR-CP3. 2共軌燃油管路布置。燃油系統(tǒng)分為高壓油路和低壓油路兩部分。
高壓油路含有以下管路：高壓油泵和燃油共軌管之間的連接油管，燃油共軌管和噴油器之間的連接油管和油道。
    低壓油路含有以下管路：燃油箱到燃油預(yù)濾清器之間的連接油管；從燃油預(yù)濾清器開始，經(jīng)過ECU冷卻器到機械式燃油輸油泵的連接油管和油路；從機械式燃油輸油泵開始，經(jīng)過燃油濾清器到高壓油泵的連接油管和油路；再加上燃油共軌管和噴嘴的回油油路，以及高壓油泵的冷卻油路。
    燃油共軌系統(tǒng)中的高壓油泵CP3同常規(guī)使用的Cp1完全不同。其壓力調(diào)節(jié)方式不同。進油計量比例閥用以調(diào)整進入高壓泵的燃油量，從而調(diào)整共軌壓力。這樣設(shè)計既可以提高工作效率，又可以減少對燃油的加熱。階躍回油閥用以保證進油計量比例閥的進口處為500kPa的穩(wěn)定壓力。噴油器回油閥能限制噴油器回油壓力為130 ～ 200kPa。機械式輸油泵上安裝有兩個旁通閥，當(dāng)燃油濾清器的進油壓力**過允許值時，燃油將通過旁通閥流到輸油泵的進油端。手動泵泵油時，通過旁通閥給系統(tǒng)供油。
 三、工作原理
    以電裝公司的ECD-U2系統(tǒng)為例介紹電控共軌系統(tǒng)的工作原理，該系統(tǒng)是世界上較早定型的電控共軌燃油系統(tǒng)。
燃油在油箱中，供油泵將燃油加壓后供人共軌中。這時，供油泵控制閥（PCV）根據(jù)ECU來的控制指令嚴(yán)格控制供人共軌中的燃油量，從而控制共軌中的燃油壓力，即電控共軌系統(tǒng)的噴油壓力。圖2-52中標(biāo)明，電磁閥①具有三項基本功能--------控制噴油量（代替調(diào)速器）、控制噴油時間（代替提前器）和控制噴油量，電磁閥②也具有三項基本功能—控制噴油壓力、降低噪聲和降低驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。1TG

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  2.無噴油關(guān)閉狀態(tài)：高壓油在噴油器內(nèi)部分布完成后，控制閥桿的部和油針的下部同為高壓區(qū)域，由于控制閥桿部的高壓油受力面積大于油針下部高壓油受力面積，產(chǎn)生的液壓合力為方向向下，從而保證了油針和油嘴體的密封，噴油器處于關(guān)閉狀態(tài)。3.噴油器開啟：當(dāng)ecu通過電接頭給電磁鐵通電以后，銜鐵組件由于受到電磁力向上運動，使密封小球失去密封力，分布于控制閥桿部的高壓油在密封小球和控制閥的密封面處形成大量泄漏，造成控

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  高壓共軌系統(tǒng)的控制功能以及中路通柴油共軌噴油器。符合歐Ⅲ以上標(biāo)準(zhǔn)的低排放高壓共軌柴油機，其燃油噴射系統(tǒng)的基本任務(wù)是根據(jù)柴油機輸出功率的需要，在柴油機的每循環(huán)中，把經(jīng)過計算后的噴油量，按噴油正時、以很高的噴射壓力，把柴油噴入發(fā)動機燃燒室。為此，共軌柴油機燃油噴射系統(tǒng)主要控制功能是噴油量控制，噴油壓力控制，噴油速率控制，噴油時間控制和噴油方式控制。為有效完成各項控制，要求低排放柴油機燃燒系統(tǒng)應(yīng)滿足下列

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