2023年埃及開(kāi)羅汽車(chē)配件博覽會(huì)GF

時(shí)間：2024-01-12作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：65

高壓共軌系統(tǒng)的控制功能以及中路通柴油共軌噴油器。符合歐Ⅲ以上標(biāo)準(zhǔn)的低排放高壓共軌柴油機(jī)，其燃油噴射系統(tǒng)的基本任務(wù)是根據(jù)柴油機(jī)輸出功率的需要，在柴油機(jī)的每循環(huán)中，把經(jīng)過(guò)計(jì)算后的噴油量，按噴油正時(shí)、以很高的噴射壓力，把柴油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。為此，共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)主要控制功能是噴油量控制，噴油壓力控制，噴油速率控制，噴油時(shí)間控制和噴油方式控制。為有效完成各項(xiàng)控制，要求低排放柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)應(yīng)滿足下列各項(xiàng)條件。

1、共軌柴油機(jī)在各種不同工況下都應(yīng)具有較高而穩(wěn)定的噴射壓力，滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn) 柴油機(jī)，噴射壓力高達(dá)135MPa上，歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的在180～200MPa以上。高的噴油器壓力會(huì)得到足夠高的燃油噴射初速度，使燃油顆粒得到充分細(xì)化來(lái)提高霧化質(zhì)量并加快燃燒速度，改善排放性能。

2、共軌柴油機(jī)噴油速率得到優(yōu)化，使NOx和PM（可吸入顆粒物）排放大大降低，實(shí)現(xiàn)每循環(huán)多次噴射。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴油量根據(jù)實(shí)際工況經(jīng)過(guò)計(jì)算，能適應(yīng)需要。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，ECM控制合理的噴油正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等綜合性能得到發(fā)揮。GF2850613583ENE

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 適配于電噴博世120共軌噴油器閥組件廠家

  20世紀(jì)80年代后，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，很多柴油機(jī)制造商把電子控制技術(shù)用在控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，用以提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能，滿足環(huán)保要求。非共軌燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用電子控制方式將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)，同樣可以實(shí)現(xiàn)“三次排放”的標(biāo)準(zhǔn)。如果加上尾氣后處理技術(shù)，電控高壓油泵式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用機(jī)械式噴油器目前較高可以滿足“四次排放”標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)環(huán)保節(jié)能的需求電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將成為主流要實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能與環(huán)保，

• 適配于福田康明斯ISF2.8發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器廠家

  高壓油泵（共軌）常見(jiàn)的缺陷有八種現(xiàn)象： （2）?現(xiàn)象二、 泵的兩個(gè)高壓出油管不出油的情況：?這么軌壓是建立不起來(lái)的。設(shè)計(jì)量單元沒(méi)有疑問(wèn)，那仍是低壓有些的疑問(wèn)。齒輪泵的燃油進(jìn)不了高壓泵。??? 現(xiàn)象三、前天換了一個(gè)新泵好了。也出油了。zui高轉(zhuǎn)速能達(dá)到2300.可新的缺陷也出來(lái)了，動(dòng)力也可以！可是開(kāi)了半響多以點(diǎn)時(shí)間。轉(zhuǎn)速達(dá)到1500，開(kāi)了一段時(shí)間，就

• 適配于柴油高壓油泵油嘴電噴閥組件廠家

  燃油噴射壓力是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重要指標(biāo)，因?yàn)樗?lián)系著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗、排放等。共軌柴油噴射系統(tǒng)已將燃油噴射壓力提高到1800bar ，并能提供彈性燃油分配控制，通過(guò)ECU靈活地控制燃油分配、燃油噴射時(shí)間、噴射壓力和噴射速率。通過(guò)對(duì)以上特性的控制，共軌已經(jīng)使柴油機(jī)的響應(yīng)性和駕駛舒適性達(dá)到了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)水平，同時(shí)它具有著顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放特性。在發(fā)動(dòng)機(jī)所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保高燃油壓力，高的噴射壓力可以在低

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  與汽油機(jī)相比柴油機(jī)有很多優(yōu)勢(shì)：能減少20%~25%的CO2廢放，車(chē)速較低時(shí)的加速性能較有優(yōu)勢(shì)，平均燃油消耗低25%~30%，能提供更多的駕駛樂(lè)趣。因此，有人大膽對(duì)**汽車(chē)產(chǎn)量中柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并按區(qū)域劃分世界汽車(chē)產(chǎn)量中的柴油機(jī)比例。但是，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的排放控制又是一個(gè)難點(diǎn)。為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)**的燃油噴射系統(tǒng)———高壓共軌技術(shù)成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。前些年，高壓共軌技術(shù)是外