船用柴油機(jī)油和陸用柴油機(jī)油有什么區(qū)別?我們的船舶是否也可以將潤(rùn)滑油換成陸用柴油機(jī)油?
使用陸用柴油機(jī)的危害
一是發(fā)動(dòng)機(jī)備件消耗增大。由于陸用柴油機(jī)油不能及時(shí)和有效地中和燃燒產(chǎn)生的酸性物質(zhì),發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕磨損明顯增大,氣缸、活塞的間隙增大,使用壽命縮短?;钊h(huán)的更換增多。此外發(fā)動(dòng)機(jī)備件長(zhǎng)期在海水和海風(fēng)的環(huán)境下存在,使用陸用柴油機(jī)油,銹蝕明顯增加。
二是使用中冒黑煙。使用重質(zhì)含硫燃料的船舶,如果依舊采用陸用柴油機(jī)油,航行過(guò)程中就不可避免地出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。
三是進(jìn)水后不容易分離。如果曲軸箱意外進(jìn)水,采用分水性較好的系統(tǒng)油或中速機(jī)油,油品在分水機(jī)的作用下,油水逐步分離,潤(rùn)滑油可繼續(xù)使用。如果采用CC、CD柴油機(jī)油,油品乳化后難以分離,只能換油,由于船用油的用量較大,就會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。
如何選擇合適的潤(rùn)滑油
隨著國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,國(guó)內(nèi)的船舶潤(rùn)滑油使用日益規(guī)范,中遠(yuǎn)、中海、長(zhǎng)航已基本全部使用船用潤(rùn)滑油,但在市場(chǎng)上還是大量存在采用CC、CD柴油機(jī)油用于船舶上的情況。由于船在水中行駛,船用油潤(rùn)滑油尤其是船用中速機(jī)油和船用系統(tǒng)油難免會(huì)有水混入,所以要求中速機(jī)油和系統(tǒng)油要有良好的抗乳化性能、分水性能和防銹性能,而陸用柴油機(jī)油則沒(méi)有這些要求。并且,出于航運(yùn)成本的考慮,大型船舶逐漸使用重質(zhì)燃料。船用潤(rùn)滑油如:船用氣缸油、船用中速機(jī)油,可根據(jù)燃料油硫含量的不同,可以提供不同堿值的產(chǎn)品。而相比之下,CC、CD柴油機(jī)油的堿值稍低,不能有效中和含硫燃料使用后產(chǎn)生的酸性物質(zhì)。因此,建議船員朋友使用正規(guī)的船舶潤(rùn)滑油,這樣對(duì)船舶設(shè)備以及航行安全都有好處。
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詞條
詞條說(shuō)明
油液監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷史
? ? ? ?油液監(jiān)測(cè)技術(shù)的出現(xiàn),起始于磨粒分析技術(shù)的需求和應(yīng)用,而不是比磨粒分析技術(shù)古老得多的潤(rùn)滑油理化分析技術(shù)。磨粒分析作為設(shè)備故障監(jiān)測(cè)的歷史應(yīng)上溯至20世紀(jì)40年代。1940年,美國(guó)在液壓系統(tǒng)和航空飛機(jī)潤(rùn)滑油回油管路安裝了磁塞或過(guò)濾器,發(fā)現(xiàn)了潤(rùn)滑油中的金屬顆粒,次以磨損產(chǎn)物的形式為機(jī)械零部件磨損提供了視覺(jué)證據(jù)。美國(guó)鐵路部門于1941年采用Baird
汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的組成和作用? ? ?汽車?yán)鋮s系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、冷卻風(fēng)扇等組成。水泵將冷卻液吸入并加壓,使冷卻液流入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套,然后流入氣缸蓋水套,帶走水套多余的熱量,然后經(jīng)出水管流人進(jìn)氣歧管水套和散熱器;流入進(jìn)氣歧管水套中的冷卻液,對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體進(jìn)行加熱,保持一定的進(jìn)氣溫度;流入散熱器的冷卻液通過(guò)冷卻風(fēng)扇的作用加速冷卻,最后沿冷
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