柜子沒掉海里，竟然要讓賠錢？關(guān)于共同海損需要了解下

時間：2020-12-16作者：廣州盈盛貨運代理有限公司瀏覽：207

      柜子沒掉海里，竟然要讓我賠錢？  **天，一外貿(mào)朋友在社群里這樣一席話，引起了熱議

      對于海運事故，比如有貨在ONE APUS號上的外貿(mào)人，即使自己的柜子安然無恙，也有可能要承擔(dān)共同海損，換句話說：貨沒事，貨主還要賠錢！
 一   案例 1 
   ONE一艘大型集裝箱船“ONE APUS”號，在夏威夷西北方向約1600海里處遭遇惡劣天氣，船舶發(fā)生嚴重顛簸，約有1816個集裝箱損壞或丟失，其中包括64個危險品集裝箱（54個炮竹柜，8個電池柜，2個酒精溶液柜）。

   該船11月19日從深圳鹽田開出，曾**新加坡、泰國林查班、越南蓋梅、中國香港，滿載中國和東南亞的貨物駛向美國長灘。本航次該輪很可能滿載著中國的“圣誕節(jié)貨物”駛往美國長灘港。而按照目前該輪的航行計劃，該輪在年前將不可能抵達美國。

   ONE現(xiàn)已為本次事故建立了專門的網(wǎng)站，以便大家了解較新情況。

   二，  安例  2
      12月2日  
      馬士基旗下**大型集裝箱船“MUNICH MAERSK”輪，在北海Schiermonnikoog島以北約90海里丟失了約200個集裝箱。較初荷蘭漁民發(fā)現(xiàn)了落水的集裝箱，不久后得到了荷蘭官方的確認。
     MUNICH MAERSK于10月26日**寧波、10月30日**上海，主要目的港為北歐基本港鹿特丹、不來梅港、波羅的海區(qū)域瑞典哥德堡、丹麥奧胡斯。 

 12月14日  

      中國籍貨船“新其盛69”輪在長江口北槽航道被主機故障的安提瓜和巴布達籍集裝箱船“OCEANA”輪碰撞，導(dǎo)致“新其盛69”輪進水有沉沒危險。“新其盛69”裝載有650個集裝箱，船上共16名中國船員遇險，外輪目前暫無危險。

     接近年關(guān)，希望后面再無風(fēng)無浪，平平安安好過年！  

     憑什么讓貨主賠錢？對于一些不熟悉海運條款的外貿(mào)人來說，這簡直就是不講理，柜子又不是我推下海的，憑什么要我賠錢？

     因為有個東西叫做“共同海損”（General Average，簡稱G/A或G.A.）。所謂共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其它財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊犧牲，支付的特殊費用

    共同海損理算是一個漫長的過程，要請清算行來專業(yè)計算。

     船東則會在船舶發(fā)生共同海損后到達的**個港口的合理時間內(nèi)宣布共同海損，并通知貨方以及船舶保險人。如果不幸遇到了類似的意外，買了保險的請**時間向保險公司報案，聽取他們專業(yè)的意見，保險公司也會接手處理。

    船方及理算人通常會要求貨方在提貨前提供共同海損擔(dān)保，簽署海損協(xié)議書。關(guān)于擔(dān)保的方式，對于購買了保險的貨物，通常船方和理算人接受保險公司簽署的海損擔(dān)保函，而未購買保險的貨物則通常要求貨方向理算人提供海損保證金（如果買方和賣方都不想支付賠償或保證金，賣方也不去提貨了，那么貨物會被**以補上共同海損）。除此以外，船方通常還會要求貨方提供證明貨物**的相關(guān)文件。

    貨方則應(yīng)立即向船公司確認貨物狀況，保留這方面的證據(jù)，詢問出事船舶**目的地，及時安排檢驗，也能夠**時間委托貨代協(xié)助貨物運輸?shù)?目的港，從而減少不必要的損失。

    保險公司或貨驗代理在沒有發(fā)現(xiàn)共同海損不能成立的事實和證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)及時向船方提供共同海損擔(dān)保并同時附具貨物**單，以免擔(dān)保提供不及時或不當(dāng)而被船方留置貨物。
   啥也不多說了，買保險！

   在海運保險中，投?！耙磺须U”較省事，它的承保范圍是平安險、水漬險及被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。外來原因僅指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂、銹損。

   需要注意的是，罷工險、戰(zhàn)爭險不包括在一切險里，所以如果是出貨到戰(zhàn)亂地區(qū)，或者是熱愛罷工的國家（如印度、南美），則可以購買附加險。

    出口貨物保險費=CIF價×110%×保險費率。**海運一切險的費率一般是萬分之八至千分之三，對大多數(shù)貨主來說，算下來可能也就幾百塊，別為了省這點錢搭上大風(fēng)險


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