12月份中歐班列運(yùn)費(fèi)暴漲5倍多！大批訂單取消

時(shí)間：2020-12-19作者：廣州盈盛貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：140

        到了年底，多個(gè)行業(yè)都在“沖量”的節(jié)點(diǎn)，國(guó)際貨運(yùn)領(lǐng)域卻遭遇了多年來(lái)未曾出現(xiàn)的困難。另外，鐵路方面也不順暢。繼12月8日，鐵路總局宣布出口貨物一律停裝后。自12月16日18點(diǎn)起至12月19日18點(diǎn)止，全路到滿洲里（境)、阿拉山口（境)除圖定中歐班列外出口的各類貨物一律停裝。這也意味著，如果口岸擁堵遲遲不能解決，中歐班列將面臨停擺，而中亞班列的運(yùn)營(yíng)也遙遙無(wú)期。
      自7月以來(lái)，由于中國(guó)出口貨運(yùn)量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿(mào)物流領(lǐng)域普遍出現(xiàn)集裝箱箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升的現(xiàn)象。海運(yùn)爆倉(cāng)，空運(yùn)昂貴的情況下，不少貨主將目光轉(zhuǎn)向了鐵路運(yùn)輸，導(dǎo)致鐵路艙位也是一艙難求。
         國(guó)際貨運(yùn)媒體Loadstar表示：集裝箱短缺、擁堵和高昂運(yùn)費(fèi)也成為了中歐班列的挑戰(zhàn)，運(yùn)費(fèi)猛增5倍之多，原因是市場(chǎng)“較端”需求和設(shè)備異常短缺。

       從2013年中歐班列、中亞班列開行以來(lái)，過(guò)去是基本上每周開行一列，到2018年達(dá)到每天開行一列，到2019年基本上是每天3列，到2020年就今年，基本上達(dá)到每天四至六列，較多的時(shí)候一天裝到9列，增長(zhǎng)是爆發(fā)式的增長(zhǎng)。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 關(guān)于印尼的清關(guān)

  ? ? ??2019年5月21日，印尼公布大選結(jié)果后，引發(fā)了連日騷亂。社會(huì)動(dòng)蕩、清關(guān)難、貨幣貶值，已經(jīng)讓這個(gè)東南亞國(guó)家成為外貿(mào)高風(fēng)險(xiǎn)國(guó)家。? ? ? ?印尼也是世界較難清關(guān)國(guó)家之一，這兩年紅燈期特別漫長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)于中國(guó)產(chǎn)品原產(chǎn)地證的退證查詢也已經(jīng)成為了一種新型的貿(mào)易壁壘手段。? ? ?&nb

• 疫情致巴西宣告國(guó)家破產(chǎn)，近期出口巴西注意收款風(fēng)險(xiǎn)

  自從巴西*“博索納羅”宣布巴西破產(chǎn)后，與巴西有貿(mào)易往來(lái)的外貿(mào)人就開始忐忑，巴西破產(chǎn)了，還能出貨到巴西嗎？巴西的客戶還跟蹤嗎？巴西宣布國(guó)家破產(chǎn)，影響與巴西客戶的貿(mào)易嗎？ 巴西在進(jìn)出口貿(mào)易中有一個(gè)對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)很致命的特點(diǎn)——有“無(wú)單放貨”的風(fēng)險(xiǎn)！ 根據(jù)巴西海關(guān)條例，巴西的所有貨物的報(bào)關(guān)程序，均需通過(guò)巴西外貿(mào)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（SISCOMEX）進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)如果在SISCOMEX輸入了貨物申報(bào)單則報(bào)關(guān)程序開

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• 疫情期間為什么**海運(yùn)費(fèi)暴漲，訂不到柜？

  較近幾個(gè)月，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)一直面臨船艙和集裝箱短缺的狀況，導(dǎo)致集裝箱價(jià)格飆升。目前美國(guó)線漲幅較高,**三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton在接受媒體采訪時(shí)表示，未來(lái)幾個(gè)月集裝箱短缺將持續(xù)。 自從 10月以后，為什么遲遲不發(fā)貨，為什么訂單漲價(jià)? 一、為什么一柜難求？ 1. 集裝箱“有去無(wú)回” 由于疫情對(duì)歐洲的反撲，很多國(guó)家又開始封城，直接影響了人們的正常工作和生活，導(dǎo)致柜子一直卡