疫情致巴西宣告國(guó)家破產(chǎn)，近期出口巴西注意收款風(fēng)險(xiǎn)

時(shí)間：2021-01-20作者：廣州盈盛貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：176

      自從巴西*“博索納羅”宣布巴西破產(chǎn)后，與巴西有貿(mào)易往來(lái)的外貿(mào)人就開(kāi)始忐忑，巴西破產(chǎn)了，還能出貨到巴西嗎？巴西的客戶還跟蹤嗎？巴西宣布國(guó)家破產(chǎn)，影響與巴西客戶的貿(mào)易嗎？
      巴西在進(jìn)出口貿(mào)易中有一個(gè)對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)很致命的特點(diǎn)——有“無(wú)單放貨”的風(fēng)險(xiǎn)！
      根據(jù)巴西海關(guān)條例，巴西的所有貨物的報(bào)關(guān)程序，均需通過(guò)巴西外貿(mào)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（SISCOMEX）進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)如果在SISCOMEX輸入了貨物申報(bào)單則報(bào)關(guān)程序開(kāi)始，與此同時(shí)，進(jìn)口商還需按要求向海關(guān)提供相關(guān)單證，海關(guān)會(huì)對(duì)貨物申報(bào)的內(nèi)容一一進(jìn)行核實(shí)，核實(shí)一致后SISCOMEX則會(huì)授權(quán)進(jìn)口商提貨。

     進(jìn)口商在SISCOMEX中登記進(jìn)口報(bào)關(guān)文件后，報(bào)關(guān)文件將會(huì)被系統(tǒng)自動(dòng)提交，并根據(jù)進(jìn)口商納稅、貿(mào)易行為、進(jìn)口貨物性質(zhì)、數(shù)量及價(jià)格、征稅情況、貨物原產(chǎn)地、出口地、進(jìn)口商運(yùn)營(yíng)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多種因素進(jìn)行分析后，被分配到不同的清關(guān)通道實(shí)施分類抽檢，即按照以下5種不同顏色的通道對(duì)貨物進(jìn)行分類處理：

1) 灰色標(biāo)識(shí)：該票貨物需要經(jīng)過(guò)“單證查驗(yàn)”、“貨物查驗(yàn)”以及“稅率復(fù)核”，在此情況下，亦須提交正本提單；

2) 紅色標(biāo)識(shí)：該票貨物需要經(jīng)過(guò)“單證查驗(yàn)”和“貨物查驗(yàn)”，在此情況下，亦須提交正本提單；

3) 黃色標(biāo)識(shí)：該票貨物需要經(jīng)過(guò)“單證查驗(yàn)”，*“貨物查驗(yàn)”，“單證查驗(yàn)”需要收貨人提交正本提單；

4) 西瓜標(biāo)識(shí)：根據(jù)對(duì)報(bào)關(guān)文件的查驗(yàn)結(jié)果將貨物歸入紅色標(biāo)志或綠色標(biāo)志；

5) 綠色標(biāo)識(shí)：該票貨物*經(jīng)過(guò)“單證查驗(yàn)”和“貨物查驗(yàn)”。（這意味著，如果收貨人有綠色通道清關(guān)資質(zhì)，則承運(yùn)人可無(wú)單放貨給收貨人）

        巴西海關(guān)執(zhí)行的是先清關(guān)、后提貨的程序。進(jìn)口方或貨代在清關(guān)過(guò)程中仍需向海關(guān)提供正本提單、正本發(fā)票、裝箱單等文件。據(jù)2013年5月6日起執(zhí)行的1356號(hào)令，進(jìn)口方（收貨人）或貨代需拿到正本提單（MB/L）（此時(shí)出口方或賣(mài)家已經(jīng)安全收匯），去船公司換取（D/O-DELIVERY ORDER）到海關(guān)進(jìn)行清關(guān)，清關(guān)完畢后憑海關(guān)放行證明提貨，*再出示正本提單。海關(guān)只起到了稅收監(jiān)管作用，不干預(yù)正常合法的物權(quán)交割。 

      進(jìn)口商可在以下未結(jié)匯情況下提走貨物：

1）船東與進(jìn)口商勾結(jié)；

2）報(bào)關(guān)貨物被海關(guān)外貿(mào)系統(tǒng)選擇為綠色通道通關(guān)。
  
     建議發(fā)貨人在與貨代的訂艙協(xié)議中明確約定“必須憑正本提單放貨”的表述，并在訂艙托書(shū)上注明此類強(qiáng)制性規(guī)定，如貨代接受委托后依然發(fā)生無(wú)單放貨行為，托運(yùn)人可以直接起訴代理追究其賠償責(zé)任。當(dāng)然，較穩(wěn)妥的辦法肯定是收齊貨款再發(fā)貨。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 美國(guó)海關(guān)對(duì)單證有什么特殊的要求？

  美國(guó)港口的規(guī)定： 到美國(guó)和將在美國(guó)境內(nèi)卸貨的貨物除遵循美國(guó)海關(guān)裝船前24小時(shí)提交艙單的規(guī)則外，還需要滿足以下規(guī)定： 一. 發(fā)貨人（SHIPPER）/收貨人（CONSIGNEE）/通知人（NOTIFY PARTY）： 提單所示發(fā)貨人或收貨人或通知人必須為合約客人。 二. 卸貨港（PORT OF DISCHARGE）/交貨地（FINAL **CE OF DELIVERY） 到美國(guó)的貨物，卸貨港和較

• 在美國(guó)收取的的Pre-Pull 費(fèi)用是什么意思？

  ? ? ?Pre-Pull有人譯固定費(fèi)用，一般像LAX或者LGB這種**大港口，貨量非常的多，為了緩解碼頭的拖車壓力，Pier pass（疏港費(fèi)）就產(chǎn)生了。，這是指在客戶不能及時(shí)安排到倉(cāng)庫(kù)拆箱的情況下,為避免在碼頭或鐵路場(chǎng)站產(chǎn)生高額的**期堆存費(fèi),客戶請(qǐng)船公司先安排將重箱拖至場(chǎng)外堆場(chǎng)堆存,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后再運(yùn)輸至客戶倉(cāng)庫(kù)的操作方式。 集裝箱到港后，在碼頭可以免費(fèi)存放5天

• 受疫情影響，歐洲各港口貨運(yùn)量總體暴跌

  2020年，在新冠肺炎疫情流行期間，航運(yùn)公司經(jīng)歷了一段時(shí)間的業(yè)務(wù)量嚴(yán)重下滑后，大賺了一筆。但在歐洲的關(guān)鍵地區(qū)，如漢堡-勒阿弗爾地區(qū)，港口和碼頭的表現(xiàn)并不理想，該地區(qū)的貨運(yùn)量下降了三分之一以上。 船舶運(yùn)營(yíng)商可以選擇將資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到需求較旺盛的地區(qū)和行業(yè)。而碼頭運(yùn)營(yíng)商則沒(méi)有這樣的優(yōu)勢(shì)，他們?cè)诠潭ㄙY產(chǎn)上進(jìn)行了巨額投資，以提供供應(yīng)鏈中海洋和陸地移動(dòng)之間的互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施。如果你的公司有出口歐洲的需求，歐洲是你們

• 哪些貨物出口印尼需要有SNI認(rèn)證？

  ? ? ? ?印尼清關(guān)難題就是關(guān)于SNI的貨物。本身印尼海關(guān)情況復(fù)雜，對(duì)貨物也有不定期紅燈調(diào)整。幾乎每個(gè)月都會(huì)出現(xiàn)一批SNI產(chǎn)品。所以每次出貨前必須了解當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)情況才進(jìn)行運(yùn)輸。SNI是Standard National Indonesia的縮寫(xiě)，意思是印度尼西亞國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱SNI，是一在印尼國(guó)內(nèi)適用的標(biāo)準(zhǔn)，由印度尼西亞技術(shù)**制定并由印尼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局定