鋰電池在電動汽車上應(yīng)用

時間：2020-06-18作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：78

鋰電池在電動汽車上應(yīng)用

 

據(jù)了解，目前電動汽車是我國新能源汽車發(fā)展的主體，電動汽車的**關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機和電控三部分，其中電池是較為**的部件。據(jù)張小虞介紹，目前我國雖然在這些方面**了一定的成績，但是總體上還處于探索階段，還沒形成產(chǎn)業(yè)化。他進一步指出，當(dāng)前我國動力電池的**部件正極和電池隔膜80%以上都需要進口。
 
根據(jù)國家日前通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量需達到50萬輛。從這個數(shù)據(jù)可看出，電動汽車動力電池將迎來廣闊的市場。但是目前**部件的高進口率將嚴重制約著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，掌握**技術(shù)已經(jīng)成為國內(nèi)電動車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
 
之前已有*指出，未來新能源汽車廠商之間的競爭，主要集中在動力電池性能的競爭。誰掌握了動力電池的良好技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化，誰就會在未來汽車市場占得先機。而無數(shù)事實證明，在產(chǎn)業(yè)**鏈中，誰掌握了高附加值部分，誰就能在獲利上不斷創(chuàng)新高。企業(yè)要做大做強，首先是要擁有**技術(shù)，掌握了**技術(shù)就掌握了市場的主動權(quán)；其次要注重**性的建立，包括在產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)能力上的不易被復(fù)制性。
 
目前我國新能源汽車市場還無法充分打開，這在很大程度上是被電動汽車昂貴的電池價格所限制。而電池**部件的高進口率，是推高電池價格的較主要原因。面對目前我國動力電池**技術(shù)還受制于人的局面，中國工程學(xué)會電動車分會主任陳全世指出，必須加強企業(yè)間的合作，以大型企業(yè)為依托，組建科研攻堅隊伍，加強電池研發(fā)力度，努力突破**技術(shù)。只有這樣，才能進一步加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
 
根據(jù)中國電信、中國移動以及中國聯(lián)通今年提供的用戶數(shù)據(jù)分析可知，目前我國的手機用戶已達10億。而由于目前應(yīng)用于手機上的一般為鋰電池，因此手機一直以來都是廢舊鋰電池回收的較大用戶。但是根據(jù)相關(guān)研究資料顯示，一臺純電動車是單個手機電池耗用量的一萬倍左右。因此，在國家大力發(fā)展電動汽車的情況下，鋰電池將迎來一個較為廣闊的市場。


廢舊鋰電池回收
 
據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》顯示，預(yù)計到2012年，新能源汽車年產(chǎn)量將達到100萬輛，而預(yù)計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，鋰電池等新能源汽車將獲得迅猛發(fā)展。中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂進一步指出，由于每輛新能源汽車的動力電池成本可達七萬元，100萬輛電動汽車將帶來總產(chǎn)值700億元的鋰電池市場。
 
然而，由于目前我國鋰電池在電動汽車上應(yīng)用還不夠成熟，動力鋰電池的銷售量還很低，鋰電池的銷售收入主要來源于手機、電腦等小型廢舊鋰電池回收領(lǐng)域。但是隨著未來新能源汽車逐漸走向成熟，勢必會帶動動力鋰電池呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。據(jù)平安證券分析報告指出：受益新能源汽車的快速發(fā)展，未來動力鋰離子電池市場規(guī)模將高速增長。預(yù)計2010至2018年**鋰離子電池市場規(guī)模年均復(fù)合增長率高達54.2%，并于2018年達到160億美元。
 
日前，中國電子商會電源專業(yè)**副秘書長、鋰離子電池*錢良國指出，我國已具備短時內(nèi)突破鋰離子等新型蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲能電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)瓶頸的技術(shù)基礎(chǔ)，但目前這些技術(shù)分散掌握在大專院校、科研院所和各企業(yè)手中，無法實現(xiàn)整合以謀求較大突破。
 
錢良國指出，在國家多項推進新能源汽車發(fā)展的政策以及“863”、“973”等科技項目的大力支持下，我國鋰離子蓄電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)業(yè)化研究都**了重大進展。其中，大容量能量型鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于**良好地位。
 
目前我國研發(fā)的大容量單體蓄電池在性能和安全性上都已具備了規(guī)?；茝V應(yīng)用的基本條件。但是，鋰離子等新型蓄電池成組技術(shù)還未**關(guān)鍵性突破，電池成組后安全性大降、使用壽命也大幅縮短，甚至頻繁發(fā)生蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故。這也是一直制約電動汽車和節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)難題。
 
錢良國指出，隨著近年來我國加強對鋰離子等新型蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲能電源系統(tǒng)集成技術(shù)的研究，我國目前也已具備了在短時間內(nèi)突破該兩項技術(shù)瓶頸的技術(shù)基礎(chǔ)。但問題是目前這些**技術(shù)都分散掌握在大專院校、科研院所和中小型企業(yè)手中，無法進行整合利用。
 
錢良國認為，蓄電池儲能電源系統(tǒng)較為復(fù)雜，是涉及多個技術(shù)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)密集型系統(tǒng)集成產(chǎn)品。而廢舊鋰電池回收等新型蓄電池還處于發(fā)展初期，統(tǒng)一的標(biāo)準體系也并未建立，因此需要廣泛的行業(yè)合作。但是在當(dāng)前的市場環(huán)境下，企業(yè)間因為經(jīng)濟利益、技術(shù)利益和知識產(chǎn)權(quán)等關(guān)系，都處在一種相互保密，閉門修車的狀態(tài)，企業(yè)間的合作存在著一道難以逾越的鴻溝。
 
目前，磷酸鐵鋰電池乃至整體鋰電池產(chǎn)業(yè)的大型化應(yīng)用主要集中在動力汽車鋰電池和儲能鋰電池兩個領(lǐng)域。凱信集團成功開發(fā)了100安時的儲能鋰電池，與電動汽車鋰電池技術(shù)一脈相承的是，這種儲能鋰電池也是將鋰電池與整流技術(shù)結(jié)合成模塊，形成了儲能電池模塊化模式，該模塊將應(yīng)用于改造鞍鋼下屬的兩個變電所，一旦運行成功，將為我國變電站儲能備用電源開創(chuàng)一個新局面。
 
從目前動力鋰電池的出口來看，往年出口都呈顯上升趨勢，然今年在迅速發(fā)展的過程中，卻出現(xiàn)小幅度下滑現(xiàn)象，據(jù)相關(guān)信息，這主要是由于國內(nèi)開建了好多項目的組織所影響，今年很各大項目開展的工程來看，中國浙江內(nèi)就**20多家小型企業(yè)，以電動電器為主流產(chǎn)業(yè)，所以國內(nèi)廢舊鋰電池回收產(chǎn)值雖在上漲，但多用于國內(nèi)，出售開始減少，從不同的角度來看，國內(nèi)鋰電池成本較低，而商家相互協(xié)作，從各個方面都占有優(yōu)勢，對于出口的電池來說，整體用費相當(dāng)高，這樣成本也會增高，利潤相對降低，所以出于國內(nèi)較利。
 
據(jù)有關(guān)人士調(diào)查，這種現(xiàn)象對整個廢舊鋰電池回收公司的發(fā)展來看影響并不是很大，總體來看，可幫小型企業(yè)促進發(fā)展，鋰電池和太陽能電池一直都是國家公認的綠色能源，得到消費者一致認可，浙江也是產(chǎn)業(yè)的發(fā)現(xiàn)城市，作為新興產(chǎn)業(yè)，太陽能電池產(chǎn)業(yè)較近幾年發(fā)展迅速，尤其在2011年達到了行業(yè)景氣高峰，但寧波海關(guān)的上述數(shù)據(jù)，仍然從一定程度上反映出太陽能電池價格深跌態(tài)勢，經(jīng)過相關(guān)調(diào)查主要出于政府補貼措施調(diào)降，銷量減少，太陽能產(chǎn)業(yè)前景低迷，產(chǎn)品價格出現(xiàn)大幅走低。

江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司專注于動力鋰電池回收,廢舊鋰電池回收,公交車鋰電池回收,汽車鋰電池回收等

• 詞條

  詞條說明

• 鋰電池回收價格何時休

  鋰電池回收價格何時休4月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。**個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。?純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；?插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期

• **高溫蒸汽處理動力鋰電池 幫助回收

  近些年新能源電動汽車制造業(yè)盛行，鋰電池的使用也**了很好的發(fā)展趨勢。一般驅(qū)動力鋰電池應(yīng)用五到八年后就會退伍，這就遭遇著一個新的問題，鋰電池的收購解決問題。里邊的銅和鋁可以收回再運用，可是有一些有危害內(nèi)部金屬物也需要解決。在其中要想從這當(dāng)中將銅和鋁很好的提取出來，這兒運用過熱蒸汽是一個很好的挑選。河南省一家專業(yè)做鋰電池收購處置的企業(yè)尋找大家，想使我們相互配合做一下試驗。下邊展現(xiàn)一下試驗的全過程：這類

• 廢舊鋰電池回收企業(yè)也越來越多

  廢舊鋰電池回收企業(yè)也越來越多?廢舊鋰電池回收在**鋰電爆發(fā)的近兩年里，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國鋰電產(chǎn)品已占據(jù)了**40%的市場，成為了世界較大的鋰電池生產(chǎn)制造基地。但遺憾的是，目前我國鋰電產(chǎn)品**的絕大部分是低端市場，還處在以廉價勞動力博取微利的時期。有分析指出，要全面提升我國動力電池行業(yè)水平，培養(yǎng)和引進**化**人才是關(guān)鍵。據(jù)悉，我國于1998年才開始商業(yè)化生產(chǎn)鋰離子電池，到目前為止鋰電池

• 鋰電池負極材料去年產(chǎn)能大幅擴張，存過剩風(fēng)險

  鋰電池負極材料去年產(chǎn)能大幅擴張，存過剩風(fēng)險?隨著國家大力推進電動車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，其**部件動力鋰電池及其上下游企業(yè)均迎來了大規(guī)模的投資擴產(chǎn)。其中，由于鋰電池負極材料利潤較高而技術(shù)門檻較低從而吸引了更多的投資商。就去年負極材料投資擴產(chǎn)情況來看，或?qū)⒊霈F(xiàn)過剩的局面。在包括正負極材料、電解液以及電池隔膜在內(nèi)的鋰電池4大材料中，負極材料技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得較為成熟。而負極材料利潤高也是眾多商家選擇投資