公路工程路面施工技術(shù)

時間：2019-07-12作者：廣州市興業(yè)建設(shè)工程有限公司瀏覽：725

公路的建設(shè)質(zhì)量關(guān)乎城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民群眾日常的生產(chǎn)與生活，SMA路面以其特有的優(yōu)勢被廣泛用于公路工程的施工過程中，SMA混合料是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑和少量的細(xì)粉組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的新型瀝青混合料，它基本的組成是碎石骨架和瀝青馬蹄脂結(jié)合料兩大部分，其強(qiáng)度是依靠粗集料在瀝青混合料中的骨架嵌擠作用和瀝青馬蹄脂膠結(jié)料粘結(jié)裹覆作用形成的。跟傳統(tǒng)的瀝青混凝土相比，SMA混合料在耐久性、抗高溫穩(wěn)定性、抗低溫開裂、抗滑性等方面的優(yōu)勢較明顯，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及疲勞性能尤為**，被廣泛的應(yīng)用于高速公路和一些重載交通的抗滑表層。

嚴(yán)格控制SMA混合料的參數(shù)設(shè)置，不同路面對SMA混合料的參數(shù)設(shè)置要求也不同，能否針對路面特點進(jìn)行科學(xué)合理的參數(shù)設(shè)置是工程質(zhì)量能否得到保證的重要前提。在SMA路面施工之前，相關(guān)技術(shù)人員必須進(jìn)行大量的實地調(diào)查和取樣實驗，對混合料的質(zhì)量、產(chǎn)量和運(yùn)輸?shù)纫蛩剡M(jìn)行全面的考慮，然后才能對SMA混合料的砂石材料進(jìn)行初步的確定。
另外，SMA混合料的配合比必須對各項關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行綜合考慮，這就需要技術(shù)人員針對這些技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行反復(fù)的實驗、對比和調(diào)試。我國傳統(tǒng)的配合比設(shè)計流程為：材料選擇→材料試驗→選擇初次級配→篩選→制作馬歇爾試件→確定設(shè)計級配→確定用量→檢驗穩(wěn)定度→確定配合比。這一過程并不是單向的，而是循環(huán)往復(fù)直至達(dá)到優(yōu)秀結(jié)果。


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