采用 QuantumX 進行飛機機身結(jié)構(gòu)測試

時間：2025-01-10作者：上海祁力儀器儀表有限公司瀏覽：126

	采用 QuantumX 進行飛機機身結(jié)構(gòu)測試

航空業(yè)每天要運送數(shù)百萬乘客，是運輸?shù)闹еa(chǎn)業(yè)。*質(zhì)疑，安全性是首要問題。AVIATEST 在拉脫維亞承擔 飛機測試 已有數(shù)十年歷史了。執(zhí)行復雜的測試任務，獲取較**的技術(shù)是至關重要的。在日常測試任務中，他們非常信賴 HBM QuantumX 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

回溯到蘇聯(lián)年代, AVIATEST 需要對蘇聯(lián)的飛機和直升機進行 全尺寸的測試?，F(xiàn)在 AVIATEST 較專注于飛機壽命，資源和靜強度測試。

QuantumX 使之進入測試新時代
幾十年前，公司使用的是蘇聯(lián)開發(fā)的系統(tǒng)，只能進行靜態(tài)測試。當動態(tài)測試成為必然時，十三年前，AVIATEST 決定采用 HBM 的測試系統(tǒng)。

在使用 QuantumX 系統(tǒng)之前，同步采集的傳感器數(shù)量無法**過 50 只，現(xiàn)在公司已經(jīng)可以進行 非常復雜的測試任務。在很多情況下，傳感器的數(shù)量和種類都翻番了。但是 QuantumX 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的易用性和便攜性使測量工作較加方便簡單。

航空器變得較高效，較安全
AVIATEST 目前正在參與一個有多家歐洲公司參與的 NICETRIP 項目，旨在開發(fā)一種民用傾轉(zhuǎn)旋翼飛機。為了進行 變速箱 測試, 使用了包括 32 個應變測量通道，以及 70個傳感器通道的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，進行溫度，壓力，應變和其他量測量。

AVIATEST 進行了很多測試，其中較令人關注的是參與了 **較大的直升機米-26 測試，AVIATEST 負責的是直升機機身應力測試和分析。


上海祁力儀器儀表有限公司專注于稱重傳感器,測距儀,力傳感器,稱重儀表,放大器,衡器等

• 詞條

  詞條說明

• **輕型皮帶秤減震

  **輕型皮帶秤減震 ? 從2013年一月，瑞士公司?MartiTechnik?AG?和?K.Bitterli+Partner?Ingenieure?AG?與?瑞士聯(lián)邦材料科學與技術(shù)實驗室?(EMPA?-?Eidgen?ssische?Materialprüfungs-&

• 六線制傳感器接線方式

  六線制傳感器 許多傳感器使用?六線制電路。他們有兩根額外的引線?來控制橋路的激勵電壓。由溫度干擾和電纜長度變化引起的電纜電阻改變，可以通過放大器?調(diào)整?來達到設置點。 ? 這種傳感器的優(yōu)勢是，您可以使用非常長的電纜?(長達?500?m)?，而傳感器的靈敏度不會受到影響。即便是溫度變化產(chǎn)生的導線電阻變化，也不

• 實現(xiàn)不同系統(tǒng)間同步采集 - QuantumX 新平臺

  實現(xiàn)不同系統(tǒng)間同步采集?-?QuantumX?新平臺 精密時間協(xié)議?(PTP)?允許從不同的設備系列，例如?QuantumX?和?Genesis?HighSpeed?產(chǎn)品進行分布式數(shù)據(jù)采集。 HBM?QuantumX?測量放大器系統(tǒng),?采用模塊化設計結(jié)構(gòu)，能夠可靠，高

• 連接扭矩傳感器到 EtherCAT 系統(tǒng)

  連接扭矩傳感器到?EtherCAT?系統(tǒng) 一般來說，扭矩傳感器連接是通過使用?標準的?EtherCAT?I/O?模塊,?例如頻率或模擬輸入。其本身具備一定的優(yōu)勢，但劣勢也很明顯:?對于高精度扭矩傳感器?T40B?來說,?這種方法無法將傳感器的潛力完全挖掘出來。 標準連接無法滿足高性能傳感