在秦皇島港新港灣**集裝箱有限公司(以下簡稱集裝箱公司)業(yè)務(wù)大廳內(nèi),業(yè)務(wù)員們正緊張有序地忙碌著。秦皇島恒通報關(guān)有限公司的報關(guān)員小李前來辦理樂金電子(秦皇島)有限公司產(chǎn)品“汽車用皮帶輪轂”的出口裝船手續(xù)。他興奮地對筆者說:“自從石家莊海關(guān)對集裝箱公司海關(guān)監(jiān)管場所驗收合格后,進出口集裝箱貨物的集輸港物流速度大大提高,真正讓我們體驗到了方便、快捷和*?!奔b箱公司喬峰經(jīng)理介紹說:“我們公司自2011年8月開始正式啟用海關(guān)監(jiān)管場所,較近1年進出口業(yè)務(wù)量大幅攀升,監(jiān)管場所為我們提供了很好的平臺和很多便利,大大提升了空運物流()速度??梢哉f,海關(guān)監(jiān)管場所提升了我們的業(yè)務(wù)量,降低了物流成本,為我們帶來了豐厚的經(jīng)濟效益?!?br />
2012年12月底前,石家莊海關(guān)按照*要求,認真開展海關(guān)監(jiān)管場所規(guī)范工作,對關(guān)區(qū)企業(yè)申請的33個監(jiān)管場所全部進行了驗收,驗收合格率達到**。石家莊海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處王蔚冰處長介紹:2012年,該關(guān)按照總署規(guī)定的業(yè)務(wù)指標對進出口貨物實施監(jiān)管,其中查驗率和查獲率實現(xiàn)了雙達標;海關(guān)監(jiān)管場所采用卡口控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和計算機管理系統(tǒng)三大信息系統(tǒng)與海關(guān)聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)了海關(guān)對港口物流的有效監(jiān)控,大大提高港口空運公司()的營運效率;同時海運新艙單系統(tǒng)和進出境運輸工具管理系統(tǒng)在關(guān)區(qū)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用,海關(guān)對艙單信息不斷加強分析監(jiān)控和對進出境運輸工具監(jiān)管手段日臻完善,為關(guān)區(qū)切實加強實際監(jiān)管提供了充分**。另外,去年石家莊海關(guān)還開展了分類通關(guān)改革,對“低風險”報關(guān)單直接實施電子審單,減少了人工審單環(huán)節(jié),大大加快了通關(guān)速度。
王處長還介紹了今年該關(guān)監(jiān)管所規(guī)范工作主要側(cè)重于兩個方面:集中清理海運口岸在海關(guān)監(jiān)管場所外開展海關(guān)監(jiān)管貨物空運()存儲業(yè)務(wù)的不符合海關(guān)管理規(guī)定的行為;在散雜貨海關(guān)監(jiān)管場所,逐步推廣卡口聯(lián)網(wǎng)與控制系統(tǒng)。這樣,海關(guān)的監(jiān)管會較加嚴密規(guī)范,港口企業(yè)能夠從*的管理中得到較大的經(jīng)濟效益。
詞條
詞條說明
在當今的電子商務(wù)時代,**物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。現(xiàn)代物流服務(wù)的**目標是在物流全過程中以較小的綜合成本來滿足顧客的需求,較快的速度,較低的成本,較好的服務(wù)成了物流行業(yè)共同的追求。 ? ??物流速度由運輸工具和管理工具及天氣、節(jié)日等因素決定。 ? ??傳統(tǒng)觀念只注重在運輸工具上提高物流速度?,F(xiàn)代觀念則同時注重管理工具,既自動識別系統(tǒng)在
得益于外貿(mào)出口的**增長,一季度深圳港口表現(xiàn)較為搶眼。但是,也有許多深圳物流企業(yè)仍然受困于業(yè)務(wù)的緩慢增長,以及成本的**攀升。總體上,物流業(yè)復蘇的腳步或許比預想中的要慢一些。另外深圳物流行業(yè)的發(fā)展模式也存在很大的弊端,單純靠網(wǎng)絡(luò)營銷的模式是很有風險的。比如較近深圳物流公司的官網(wǎng):就被百度懲罰了,然后在百度很難找到相對于的信息。這個風險很大,投資周期也很長。  
近年網(wǎng)購愈來愈多為B2C企業(yè)對個人模式,預料至2015年其占比將達到40%,這也會令物流業(yè)在電子商貿(mào)中的角色較為**。不過,現(xiàn)代物流倉庫設(shè)施的供應(yīng)缺乏,該類物業(yè)目前只占全中國倉庫面積總數(shù)的2%,即大部分均屬中端或低端的物流物業(yè)。 ? ? ?然而,部分由工廠改建而成,建筑質(zhì)量粗糙,多有層高不夠、缺乏裝卸貨物的設(shè)備、運貨車輛往來不便等缺點。在*城市,物流倉庫的短缺推高
昆明長水機場是地區(qū)“十一五”期間的**建設(shè)工程,繼北京、廣州、上海之后地區(qū)*四個門戶樞紐機場,項目總投資近380億元,創(chuàng)造了國內(nèi)5個**,其硬件設(shè)施*,內(nèi)部裝飾美輪美奐。然而,就是這樣一座高標準的**航空運輸機場,卻被一場大霧揭開了美麗“畫皮”,豪華硬件設(shè)施并未充分發(fā)揮出應(yīng)有效用,滯后的服務(wù)管理軟件問題卻在頻頻添亂,讓“霧鎖長水”演變成一出異常尷尬的鬧劇。 機場因大霧而發(fā)生乘客滯留現(xiàn)象并不鮮見
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