如何看待物流企業(yè)是否具備網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是申報(bào)資質(zhì)的首要條件

時(shí)間：2022-04-27作者：陜西陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司瀏覽：448

從《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法》到《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的管理，及降低物流制度成本、要素成本、稅費(fèi)成本、信息成本、聯(lián)運(yùn)成本、綜合成本等方面，提出了多項(xiàng)具體措施和要求。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，整合配置運(yùn)輸資源，為貨主企業(yè)、社會(huì)車輛、駕駛?cè)藛T、金融機(jī)構(gòu)等提供一站式服務(wù)的信息化平臺(tái)，較終實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)。據(jù)測(cè)算，與傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的車輛利用率平均提高約22%，平均等貨時(shí)間縮短約31%，交易成本下降約8%。

所以省交通運(yùn)輸部門高度重視交通運(yùn)輸現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通物流”建設(shè)，大力支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)落地實(shí)施。想要加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，就必須具備網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

在傳統(tǒng)市場(chǎng)上涉及的企業(yè)生產(chǎn)要素貨物、車輛、司機(jī)、稅籌、園區(qū)管理、安全管理、裝備運(yùn)營(yíng)、能源消費(fèi)、監(jiān)管等都是離散的，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就是將這些離散的生產(chǎn)要素進(jìn)行全鏈條**整合，使企業(yè)物流較安全、較高效、較低成本運(yùn)營(yíng)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式，提供運(yùn)力派單、可視化運(yùn)輸管理、支付結(jié)算等全鏈路物流服務(wù)，鏈接供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、車后增值、金融保險(xiǎn)等產(chǎn)品，打造服務(wù)于貨主企業(yè)的物流服務(wù)平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)在線化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化。

還有《辦法》的頒布也正式確立了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的監(jiān)管體系。在《辦法》的*十四條中規(guī)定：“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求上傳運(yùn)單數(shù)據(jù)至省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，這將推進(jìn)跨部門數(shù)據(jù)共享，有望從部門“單打*斗”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同監(jiān)管、智慧監(jiān)管，創(chuàng)新行業(yè)監(jiān)管方式。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)切入點(diǎn)相同，為啥發(fā)展現(xiàn)狀卻差別如此大？

  從2022年的物流行業(yè)數(shù)據(jù)看在全國(guó)兩千多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中，真正具有**技術(shù)實(shí)力的平臺(tái)并不多，對(duì)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)科技賦能的較是少之又少。一面是歡聲笑語(yǔ)，一面卻是愁容滿面。賺錢、虧損、暴雷，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)究竟是個(gè)什么樣的迷局？為什么同是從數(shù)字化匹配切入，各家企業(yè)現(xiàn)狀差距卻如此大？線上運(yùn)營(yíng)和研發(fā)能力不足數(shù)據(jù)真實(shí)性已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交叉檢驗(yàn)，大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)并沒(méi)有實(shí)際的線上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還是在進(jìn)行著傳統(tǒng)上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過(guò)后期手動(dòng)

• 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)憑什么搶占“智慧物流”新風(fēng)口

  “越來(lái)越多的地方頒發(fā)出首張“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”許可證，同時(shí)也有不少企業(yè)獲得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”許可，開啟“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”模式，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的前身是無(wú)車承運(yùn)人，經(jīng)過(guò)兩年多試點(diǎn)，2020年1月1日起，國(guó)家出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》正式生效，這也標(biāo)志著我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)入新紀(jì)元。對(duì)于很多想要和搭上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這班快車的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何明確了自身能夠從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式中究竟能獲得哪些提升。根據(jù)交通運(yùn)輸部公布

• 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的特點(diǎn)有哪些？

  隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，許許多多的事物也發(fā)生了很大的變化?；ヂ?lián)網(wǎng)在生活中隨處可見，人們逐漸離不開互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。許多企業(yè)也推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)+模式的運(yùn)作模式。于是，許許多多的東西逐漸滲透互聯(lián)網(wǎng)。那么，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)和互聯(lián)網(wǎng)有什么關(guān)系呢？什么是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？也許你不知道它是什么，一起來(lái)了解下吧，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的特點(diǎn)有哪些？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)和無(wú)船承運(yùn)人是一樣的，只是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是陸地的延伸。“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”是指沒(méi)有車輛還從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。無(wú)

• 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)未來(lái)的出路在哪？

  1、盈利模式目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是個(gè)新興物種，從無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)三年到今年首批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，大家都在探討盈利模式，以前在沒(méi)有模式的情況下，很多都選擇了走捷徑賺快錢，導(dǎo)致行業(yè)混亂，今年首批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)則就明確了規(guī)范平臺(tái)，目前市場(chǎng)上也有一些成長(zhǎng)較好的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，通過(guò)結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，打通上下產(chǎn)業(yè)，以平臺(tái)為通道，實(shí)現(xiàn)大流通產(chǎn)生的附加值。初期階段是對(duì)稅務(wù)的處理從市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，目前較大成本為市場(chǎng)營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)成本。目