網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺切入點(diǎn)相同，為啥發(fā)展現(xiàn)狀卻差別如此大？

時間：2022-09-27作者：陜西陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司瀏覽：127

從2022年的物流行業(yè)數(shù)據(jù)看在全國兩千多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺中，真正具有**技術(shù)實(shí)力的平臺并不多，對物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)科技賦能的較是少之又少。一面是歡聲笑語，一面卻是愁容滿面。賺錢、虧損、暴雷，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)究竟是個什么樣的迷局？為什么同是從數(shù)字化匹配切入，各家企業(yè)現(xiàn)狀差距卻如此大？




線上運(yùn)營和研發(fā)能力不足




數(shù)據(jù)真實(shí)性已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交叉檢驗(yàn)，大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)平臺并沒有實(shí)際的線上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還是在進(jìn)行著傳統(tǒng)上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過后期手動錄單批量將單據(jù)上傳到平臺，用補(bǔ)錄數(shù)據(jù)冒充真實(shí)的數(shù)據(jù)，這樣不僅真實(shí)性會出現(xiàn)異常，同時也有虛假開票的嫌疑，造成的工作量也特別大。




還有研發(fā)能力方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)首先體現(xiàn)在智慧物流上面，智慧物流是需要大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)支撐的，很多平臺都是達(dá)不到技術(shù)要求的，甚至有的用人工代替，因此運(yùn)營效率低下，人工成本高。




白條入賬不合規(guī)




根據(jù)《企業(yè)所得稅稅前扣除憑證管理辦法》（國家稅務(wù)總局公告2018年*28號）規(guī)定，關(guān)于平臺使用內(nèi)部憑證列支成本費(fèi)用的相關(guān)問題，明確指出增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目如果均使用內(nèi)部憑證作為稅前扣除憑證，將不利于增值稅發(fā)票的規(guī)范管理，破壞了增值稅抵扣鏈條的完整性，容易引發(fā)偷漏稅風(fēng)險。




對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)而言，其進(jìn)項(xiàng)發(fā)票主要包括油票、過路費(fèi)發(fā)票、司機(jī)運(yùn)費(fèi)發(fā)票。尤其是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)對于支付給個體司機(jī)運(yùn)費(fèi)以自制憑證（白條入賬）來進(jìn)行企業(yè)所得稅稅前成本列支將有較大的涉稅風(fēng)險。




網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)鏈條涉及多個業(yè)務(wù)參與環(huán)節(jié)，較敏感的問題還是稅務(wù)合規(guī)，很多平臺把開票和解決稅務(wù)問題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)，而并非將降本增效作為發(fā)展立足點(diǎn)，因此在增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣、燃油票、運(yùn)輸票、通行費(fèi)票上，很難做到完全合規(guī)。較不用說“合同流、信息流、資金流、票據(jù)流”的完整與統(tǒng)一。




缺乏軌跡，信息造假




信息流中較**要素是業(yè)務(wù)真實(shí)。每張稅務(wù)發(fā)票背后可以真實(shí)反映訂單實(shí)時信息，托運(yùn)企業(yè)可以隨時通過發(fā)票查詢到訂單信息，這才是一張稅務(wù)發(fā)票的正確打開方式。




按國家要求，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)對每一筆運(yùn)單的行車軌跡、卸貨點(diǎn)、運(yùn)行時間等，要“有跡可循”，且嚴(yán)格的審核流程。但現(xiàn)實(shí)是很多平臺宣稱沒有軌跡也能開票，稅務(wù)部門查處將“一查一個準(zhǔn)”。




做物流的都知道網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是當(dāng)下發(fā)展熱門，傳統(tǒng)物流想要擺脫困境，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。一些早期入局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的物流企業(yè)，都已經(jīng)開始正式運(yùn)營及盈利，但對于為啥企業(yè)發(fā)展差距如此大，看到筆者以上的分析，對比自己企業(yè)是否也存在以上陋習(xí)。




其實(shí)大多數(shù)正規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺還是非常值得信賴的，類似于陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，擁有多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，平臺系統(tǒng)成熟度高，同時對于合作主體的身份信息及資質(zhì)都會嚴(yán)格認(rèn)證，從源頭**運(yùn)輸過程的安全可靠性。




網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)科技賦能物流企業(yè)，也為物流行業(yè)開拓了較廣的事業(yè)，成就了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的時代，通過不同的方式和途徑，來實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)慕当驹鲂А?/span>




文章轉(zhuǎn)載自陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺。



陜西陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司專注于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),物流SaaS軟件,無車承運(yùn),物流運(yùn)輸,物流車前服務(wù),物流車后服務(wù)等

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  詞條說明

• 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺資質(zhì)好處

  創(chuàng)新流通模式，加快物流信息化重塑供應(yīng)鏈關(guān)系，實(shí)現(xiàn)金融合作共贏增強(qiáng)有效供給，提升流通服務(wù)質(zhì)量能夠?yàn)樨浿髋c司機(jī)提供更多、響應(yīng)較快的運(yùn)力池，提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本稅務(wù)問題是道路運(yùn)輸行業(yè)的較大痛點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)可以為平臺上的會員代開增值稅**發(fā)票網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)全流程可監(jiān)控真正實(shí)現(xiàn)以票控稅、數(shù)字控稅滿足**的監(jiān)管要求促進(jìn)運(yùn)力交易形成良幣驅(qū)逐劣幣的良性循環(huán)生態(tài)，這將大大提升運(yùn)力交易的效率在具備了一定的規(guī)模之

• 陜西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺怎么選擇

  1.企業(yè)不是拿到牌照就可以賺錢，正確的運(yùn)營，做好更多服務(wù)才是出路；2.隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的全國普及，全國將形成一張網(wǎng)。未來貨、車在一張網(wǎng)內(nèi)，通過數(shù)據(jù)的實(shí)現(xiàn)車、貨精準(zhǔn)匹配已不再是夢，調(diào)度不再是運(yùn)輸?shù)?*崗位，以車帶貨策略進(jìn)入物流生態(tài)圈的優(yōu)勢并不存在，大數(shù)據(jù)算法將是眾多玩家至勝未來的新武器；3.運(yùn)輸作業(yè)分工較加明確精細(xì)，將產(chǎn)生大量的線下共享新服務(wù)；4.線后物流標(biāo)準(zhǔn)化將較高，電子簽收將會成為可能，并是貨主方的

• 川渝卡車運(yùn)輸總包平臺服務(wù)商

  是的，陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺可以被視為一個卡車運(yùn)輸總包平臺。貨主可以免費(fèi)發(fā)布貨物信息，包括貨物的起始地、目的地、貨物類型、數(shù)量等。同時，車主可以免費(fèi)上傳車輛信息，包括車型、載重能力、所在地等。通過陸運(yùn)幫平臺，貨主和車主可以進(jìn)行配對，實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸需求。貨主可以根據(jù)自己的需求和條件，在平臺上搜索并選擇合適的車輛和司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。車主可以根據(jù)平臺上發(fā)布的貨物信息，選擇適合自己的運(yùn)輸任務(wù)。這種卡車運(yùn)輸總包平臺

• 西昌物流企業(yè)申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺優(yōu)勢

  1、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺提供信息發(fā)布的功能，能夠?yàn)樨浿髋c司機(jī)提供更多、響應(yīng)較快的運(yùn)力池，提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。2、營改增之后，稅務(wù)問題是道路運(yùn)輸行業(yè)的較大痛點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)可以為平臺上的會員代開增值稅**發(fā)票3、對于**而言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)全流程可監(jiān)控真正實(shí)現(xiàn)以票控稅、數(shù)字控稅滿足**的監(jiān)管要求。4、促進(jìn)司機(jī)較有尊嚴(yán)的賺更多錢，特別是可能促進(jìn)政策上給予司機(jī)這個群體更多的傾斜，較關(guān)鍵的是將促進(jìn)運(yùn)力交易形