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時間：2020-04-08

中港貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型突圍路徑淺析
鴻泰信中港物流公司如何在中港貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型突圍有自己的分析看法，主要有以下幾方面
一、國際快遞企業(yè)合作分析
基于貨運企業(yè)存在的短板，囿于較為薄弱的物流、快遞業(yè)務基礎，在加強自身業(yè)務建設的同時，開展對外合作、借力發(fā)展將不失為一條贏得時機、事半功倍的有效途徑。UPS與Fedex在**市場上處于優(yōu)勢地位，而在中國市場一直以合資、收購方式運營，目前兩家已獲經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務資質(zhì)，將不可避免對國內(nèi)快遞和國內(nèi)貨運市場帶來巨大的挑戰(zhàn)。UPS與Fedex目前均有與國內(nèi)中港貨運企業(yè)開展合作的意向，分析其動因，可能在于其獲取國內(nèi)航權(quán)的不確定性或國內(nèi)航線頻次及覆蓋面不足的問題，對此以合作方式可快速予以彌補，也可避免自身投入運力造成中短期成本壓力過于集中。國內(nèi)航企如與這兩家企業(yè)中任何一家開展戰(zhàn)略合作則：有利方面包括，能借助對方貨源豐富的優(yōu)勢，有效提高現(xiàn)有的艙位利用率及收益；對方的包機或包艙需求也將提高部分飛機的日利用率或客機腹艙收益，也能為新市場的開辟和探索提供切入的渠道；引進或?qū)W習對方**的中港物流和快遞業(yè)務管理模式，乃至與對方緊密合作如以合資方式推進物流和快遞業(yè)務，可以加快速度切入成熟市場及提高運作水平；同時引進或?qū)W習對方**的IT管理技術，可迅速提升業(yè)務管理水平。而不利方面在于，對方的龐大業(yè)務規(guī)模及**管理優(yōu)勢所形成的強勢地位，將不可避免地導致國內(nèi)企業(yè)在合作中處于相對弱勢地位，業(yè)務開展易受牽制；在運輸業(yè)務上，對于培育直接客戶并無明顯幫助；如非緊密型合作，則對于“門到門”業(yè)務鏈的完整、物流快遞業(yè)務的拓展、品牌建設等方面，并無實質(zhì)性幫助；如非緊密型合作，一俟對方國內(nèi)布局就緒后，合作存在較大的退出風險，不利于國內(nèi)航企轉(zhuǎn)型突圍既定戰(zhàn)略的延續(xù)推進及平穩(wěn)發(fā)展。由此，與國際快遞企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，應以緊密型合作為前提，有利于自身運輸收益提升及物流快遞業(yè)務的拓展；如僅僅停留在類似南航貨運與圓通順豐等合作的模式，則對于實現(xiàn)轉(zhuǎn)型突圍的目標并無明顯支撐。
二、國內(nèi)快遞企業(yè)合作分析
順豐速遞在擁有國內(nèi)強大快遞業(yè)務和市場資源的基礎上，已開始上下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，目前正在向電子商務、零售網(wǎng)點及運輸方向拓展。而**市場遞運網(wǎng)絡鋪設、國內(nèi)運力無法高效匹配自身快遞業(yè)務需求，是順豐速遞目前亟待彌補的軟肋。對此順豐也多次在公開場合表達了與國內(nèi)企業(yè)開展戰(zhàn)略合作的迫切意愿。按其公開表述，順豐希望在公司將部分飛機客改貨后與其開展包機業(yè)務合作、及彌補短板借力公司的海外運輸網(wǎng)絡拓展**業(yè)務，這兩方面也是其主要合作訴求。貨運企業(yè)如與順豐開展戰(zhàn)略合作則：有利方面在于，借助對方貨源豐富的優(yōu)勢，可有效提高現(xiàn)有的艙位利用率及收益；對方的包機和包艙需求也將提高部分飛機的日利用率和客機腹艙收益；雙方業(yè)務資源互補性較強，在**航線資源及地面網(wǎng)絡資源方面，存在雙方實現(xiàn)一定程度共享的可能；引進或?qū)W習對方**的快遞業(yè)務管理模式，能較快提高自身運作水平和較好的開展自身快遞業(yè)務的定位及布局。而不利方面在于，順豐是民營企業(yè)，與企業(yè)合作有其自身明確的利益訴求。貨運企業(yè)向快遞領域進軍，將在業(yè)務結(jié)構(gòu)上與其存在互為競爭的關系，無論是運輸還是快遞業(yè)務客戶群定位上都會有不少的重合，因此雙方的合作較難深入。由此，與順豐開展戰(zhàn)略合作，在運輸業(yè)務上具有利條件，同時在IT技術運用上也可獲得一定的支持，但對于完善業(yè)務鏈、物流項目運作及快遞業(yè)務拓展帶來的利好有限，對直客營銷模式也無明顯支撐。
三、自營模式分析
以自建或收購的方式自主擁有IT系統(tǒng)及地面業(yè)務資源實施轉(zhuǎn)型突圍。其有利方面在于，可完全按既定目標自主掌控各項業(yè)務發(fā)展；可按自身需求選擇業(yè)務布局、業(yè)務流程設計及業(yè)務拓展進程安排等，靈活性較大；自主實施戰(zhàn)略步驟，可適時掌控資金和資源的投入進程，避免盲目投入造成的損失；可擁有自己的直接客戶及自主掌控的物流、快遞品牌。而不利方面在于，物流、快遞業(yè)務的從業(yè)經(jīng)驗不足，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型突圍目標的周期較長；自建或收購IT系統(tǒng)及地面業(yè)務資源，均需要較大資金投入；收購相關地面業(yè)務資源，會面臨業(yè)務對接管控不順暢或利益訴求不一致，導致規(guī)模不經(jīng)濟或合作偏差的風險；此外直接客戶的培育和品牌的確立也需要付出較長的時間周期。由此自營模式發(fā)展，需要投入較大的資金和時間周期，但同時自主掌控力相對較強，也能靈活安排各項新舊業(yè)務的發(fā)展進程和協(xié)同效應。
四、結(jié)論與建議
綜上所述，“跨界”運營，無論對電商、快遞、物流商還是航企都具有不小的動力，這些企業(yè)都在不斷向著綜合性的物流服務集成商角色挺近。而發(fā)展物流及快遞業(yè)務，似乎也是傳統(tǒng)貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型突圍的可能選擇，對此暫且不論其合理性及可行性的爭論，貨運企業(yè)要向這一方向發(fā)展，如前文所述目前還存在較大的資源短缺。盡管通過對外合作可縮短市場培育周期，但無論是同境外快遞企業(yè)還是國內(nèi)快遞企業(yè)合作，都會因客觀存在的弱勢地位而較難實現(xiàn)自身的突圍發(fā)展；此外合作方皆有自己的利益訴求，一旦其自我戰(zhàn)略布局得以突破乃至實施，則合作即面臨弱化的風險。而自主發(fā)展又可能面臨建設周期長，快遞業(yè)瞬息萬變今后行業(yè)發(fā)展難測等風險。從較具體的角度出發(fā)，貨運航企擺脫困境提升收益已是迫在眉睫，而轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，中短期內(nèi)可以考慮實施的路徑大致包括：
　1、在原有的運輸業(yè)務上，可同境內(nèi)外快遞企業(yè)分別簽訂快件（非快遞）業(yè)務合作協(xié)議；也可選擇與順豐速遞等公司簽訂合作協(xié)議，開展包括客改貨轉(zhuǎn)租、國內(nèi)外航線的包機、包板和客機腹艙的包艙等業(yè)務合作。以此可較快地提升艙位利用率和收益，鍛煉隊伍提升運輸業(yè)務的運營實力和收益。
2、在物流業(yè)務方面，依托運輸優(yōu)勢，先期以開發(fā)專項物流業(yè)務為主，如**大**重品、危險品、冷鏈貨品、醫(yī)藥品、生物制品、機械類貨品等，進而逐步拓展業(yè)務范圍，這些專項物流產(chǎn)品也正是企業(yè)開展物流業(yè)務的真正優(yōu)勢所在，且這些產(chǎn)品的市場需求也是一般物流、快遞類企業(yè)所無法滿足的。在快遞業(yè)務方面，可向優(yōu)秀快遞企業(yè)進行商業(yè)咨詢，采用自營和*相結(jié)合的模式，在降低投入成本的基礎上，逐步探索和拓展；也可在快遞業(yè)務、地面運輸業(yè)務及IT技術等方面同現(xiàn)有快遞類企業(yè)開展業(yè)務咨詢合作。
3、貨運企業(yè)要從“天空”走向“地面”，就應重視卡車、分撥中心、網(wǎng)絡等地面資源的投入建設，而并非簡單的對外合作所能替代。地面運輸業(yè)務應成為、物流及快遞業(yè)務開展延伸“門到門”服務的重要支撐，在拓展地面運輸網(wǎng)絡覆蓋面和結(jié)構(gòu)布局的基礎上，應以全力確保上述業(yè)務的需求為主來開展經(jīng)營。
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中港物流公司對進出口企業(yè)的作用
深圳鴻泰信中港物流公司12年專業(yè)提供中港貨運、報關、清關、派送等一條龍貨運服務。很多從事進出口貿(mào)易的中小型企業(yè)，看重中國香港自由港的便利，在與**型企業(yè)合作過程中，很多貨物都是經(jīng)中國香港中轉(zhuǎn)后，進出口到**各地。
很多從事進出口貿(mào)易的中小型企業(yè)，看重中國香港自由港的便利，在與**型企業(yè)合作過程中，很多貨物都是經(jīng)中國香港中轉(zhuǎn)后，進出口到**各地。
中港物流在這些企業(yè)的運營中占據(jù)很大一部分，也是這些企業(yè)非常重視的環(huán)節(jié)。而作為中小型企業(yè)沒有自身的物流系統(tǒng)，必然會選擇第三方物流公司。有些企業(yè)為節(jié)約成本，認為專業(yè)的物流公司收費太貴、不劃算，那么，我們來討論下如果選擇專業(yè)的中港物流公司能給企業(yè)帶來什么。
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一般貿(mào)易：等同于鹽田、蛇口出口報關。一般來說，此種方式用于買報關資料的工廠居多；其缺點是報關時間過長，查車率較高。須注意不同口岸對報關單證的要求有差異；

2019年**100大集裝箱港口排名出爐，這些中國港口入圍
　　日前，英國勞氏日報發(fā)布2019年**百大集裝箱港口新榜單，中國大陸共21家港口**，排名**有6家中國大陸港口**。
　　**集裝箱港口排名**分別為上海港（*1）、新加坡港（*2）、寧波舟山港（*3）、深圳港（*4）、廣州港（*5）、釜山港（*6）、中國香港港（*7）、青島港（*8）、天津港（*9）、迪拜港（*10）。
　　與去年相比，寧波舟山港追趕深圳港成為*三名，中國香港港連跌兩位從*五名下降至*七名，釜山港維持*六名的位置不變，廣州港追趕中國香港港釜山港上升至*五名，天津港也上升一位成為*九。
　　*十一至*二十位分別是：鹿特丹港（*11）、巴生港（*12）、安特衛(wèi)普港（*13）、廈門港（*14）、高雄港（*15）、大連港（*16）、洛杉磯港（*17）、丹戎帕拉帕斯港（*18）、漢堡港（*19）、長灘港（*20）。
　　其中，丹戎帕拉斯港與長灘港排名較上年有所上升，分別從*19升至*18和*21升至*20。漢堡港排名出現(xiàn)下降，由*18名下跌一位至19名。其他港口排名情況與去年保持不變。
　　其他**的中國港口還有營口港（*26）、太倉港（*31）、連云港港（*34）、日照港（*41）、東莞港（*46）、福州港（*49）、南京港（*53）、煙臺港（*60）、唐山港（*61）、泉州港（*77）、珠海港（*81）、?？诟郏?90）、嘉興港（*96）。
　　營口港由23名下降至26名，日照港連升7位，由去年的*48名大漲至*41名。嘉興港為此次新**的港口，作為支線港口，勞氏日報表示對其進一步增長持樂觀態(tài)度。而去年*88位的丹東港跌出排名，無緣進入*名單。
　　2018年百大集裝箱港口吞吐量略微放緩，共完成集裝箱吞吐量6.16億TEU，同比增幅從從**年的6％降至4.8％，但在**范圍內(nèi)增長仍然強勁。中國經(jīng)濟增長放緩并沒有阻礙吞吐量的發(fā)展，而東南亞作為集裝箱貿(mào)易強國的崛起步伐加快。

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框架集裝箱的三大特點： 1，裝箱操作的高度靈活性。框架集裝箱的一個特點就是突破了傳統(tǒng)集裝箱的裝貨限制。傳統(tǒng)集裝箱只能打開箱門進行裝卸作業(yè)，而框架箱可以實現(xiàn)多角度裝貨，從側(cè)面，上面進行裝卸。發(fā)展資金不足是中小物流企業(yè)發(fā)展的一個障礙，而融資渠道狹窄也是制約中小物流企業(yè)發(fā)展的一個“瓶頸”。造成中小企業(yè)融資困難的原因有：1.融資成本問題，因為中小企業(yè)所需資金相對較小，大型金融機構(gòu)對款缺乏興趣，而小型金融
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@物流企業(yè)維度一：夯實物流業(yè)發(fā)展基礎對于物流企業(yè)而言，一個充滿機遇的時代來了在各方共同努力下，“六廊六路多國多港”的互聯(lián)互通架構(gòu)基本形成，一大批合作項目落地生根，首屆高峰論壇的各項成果順利落實，150多個國家和**組織同中國簽署共建“一帶一路”合作協(xié)議。@中歐班列企業(yè)維度四：中歐班列在互聯(lián)互通網(wǎng)絡承載更多使命搭建層次清晰、結(jié)構(gòu)緊密的“一帶一路”互聯(lián)互通網(wǎng)絡基礎設施是互聯(lián)互通的基石，也是許多國家發(fā)展
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4、貨物到港后進口貨物的人是否可以在向海關申報前看貨？數(shù)字加速、貨源整合，提效能渠道聯(lián)通、貿(mào)易暢通，讓貨物運輸?shù)恼麄€流程通暢的同時，還要提高效率，才能縮短時間，縮減費用。前不久，寧波舟山港上半年成績單出爐，各項指標穩(wěn)定增長。今年以來，寧波舟山港通過運用數(shù)字技術加速智慧港口建設，實施集裝箱進出口“全程無紙化”等項目，有效提升了碼頭生產(chǎn)效率。達到“五通”，也就是政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金
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4、貨物到港后進口貨物的人是否可以在向海關申報前看貨？（1）向所在地或主管海關辦理企業(yè)、運輸工具以及駕駛?cè)藛T的注冊登記手續(xù)，海關認為必要時，承運人應向海關提供經(jīng)濟擔保、銀行擔?；蚝ｊP認可的其他方式的擔保。寧波舟山港全面上線集裝箱出口業(yè)務全程無紙化服務功能，實現(xiàn)了寧波地區(qū)從事出口集裝箱業(yè)務的5家碼頭、60余家船公司、28家港外堆場、200余家訂艙貨代、1200余家實際用箱人、2.8萬名集卡司機之間的