濟(jì)寧發(fā)貨中國香港物流*合作貨物全程智能監(jiān)控

時(shí)間：2020-04-08

17.大連港
　　大連的增長速度已經(jīng)放緩。2018年大連港吞吐量小幅增長0.6%至977萬TEU。由于美國是其*四大出口市場，大連港的發(fā)展受到了中美貿(mào)易摩擦的影響。今年6月，招商局港口將其在遼寧港口集團(tuán)的持股比例提高至51%，從而獲得了多數(shù)股權(quán)。這將有助于提升大連港的業(yè)績水平。
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生產(chǎn)企業(yè)看外包物流的優(yōu)劣勢
在物流行業(yè)中不少生產(chǎn)企業(yè)都會權(quán)衡利弊選擇適合公司發(fā)展的物流管理模式。物流管理模式可以分成三大類：外包物流、自營物流以及外包和自營相結(jié)合的混合模式。外包物流和自營物流各有利弊，其重要性是相對的。部分生產(chǎn)企業(yè)會選擇專業(yè)的中港貨運(yùn)公司進(jìn)行外包業(yè)務(wù)，大部分生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多樣化的，那么國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)是如何看待外包物流的優(yōu)劣勢呢？
一、生產(chǎn)企業(yè)選擇外包物流的優(yōu)勢
外包物流有**的機(jī)制，已經(jīng)成為當(dāng)今各個國家生產(chǎn)企業(yè)物流管理的主流模式，我國不少生產(chǎn)企業(yè)的物流外包實(shí)踐也**了成功。
企業(yè)通過業(yè)務(wù)外包可以獲得比單純利用自有資源進(jìn)行自營更多的競爭優(yōu)勢。
一般來說，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)并不是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長。將物流作為**業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，具有非常豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，管理水平也非常高。而新興的第三方物流企業(yè)由于其從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作，可以整合各項(xiàng)物流資源，使得物流的運(yùn)作成本相對較低，物流作業(yè)較加高效。生產(chǎn)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離出來交給他們來做，就可以集中精力開展主流業(yè)務(wù)、發(fā)揮競爭優(yōu)勢，這就是所謂的"物流外包"。
外包物流越來越受到人們的重視，原因就在于它使企業(yè)能夠獲得比原來較大的競爭優(yōu)勢，這種優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.可以使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。
生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)有可能并不能滿足其所有的物流服務(wù)要求，在許多情況下，他們的顧客所需要的物流服務(wù)往往要求具有特別的專業(yè)知識和技能，而這方面的要求如由廠商內(nèi)部組織來滿足往往是十分不經(jīng)濟(jì)的。獲取新興科技對于保持競爭優(yōu)勢或至少不落后是十分重要的，而專業(yè)化的第三方物流服務(wù)業(yè)恰好能提供上述的服務(wù)。特別是對于有深港運(yùn)輸需求的中小企業(yè)來說，物流外包可以突破企業(yè)資源限制。當(dāng)企業(yè)的**業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時(shí)，需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上，這時(shí)企業(yè)原來的自營物流系統(tǒng)往往由于技術(shù)和信息系統(tǒng)的局限而滯后，而把物流外包給中港運(yùn)輸公司恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。
2.有效節(jié)省物流成本
物流外包可降低生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)作成本。可以使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。這是因?yàn)榈谌轿锪鞣?wù)業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營范圍上的經(jīng)濟(jì)性，使其提供的用包括勞動力要素在內(nèi)的物流運(yùn)作成本降低。穩(wěn)定的和可見的成本也是物流外包的積極因素。穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)較為簡便。
企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可以減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。對于生產(chǎn)性企業(yè)來說，物流成本在整體生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國工業(yè)品流通成本占商品價(jià)格的50%---60%，零售商品的物流成本占其總成本的20%。如果使用第三方，公司就可以減少對運(yùn)輸設(shè)施、倉庫和搬運(yùn)機(jī)械的建設(shè)與投資，解放倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，變固定成本為可變成本，加速資金的周轉(zhuǎn)，并將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方。
3.客戶服務(wù)優(yōu)勢
由于第三方物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡(luò)和配送節(jié)點(diǎn)上具有資源優(yōu)勢，這使得他們在提高顧客滿意度上具有*到的優(yōu)勢。中港運(yùn)輸企業(yè)可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來加大訂單的處理能力、縮短對客戶需求的反映時(shí)間、進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對點(diǎn)的配送，實(shí)現(xiàn)商品的快速交付，提高顧客的滿意度。而且，第三方具有服務(wù)方面的專業(yè)能力和優(yōu)勢，可以為顧客提供更多、較周到的服務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)的市場感召力。另外，設(shè)施**的第三方物流企業(yè)具有對物流全程監(jiān)控的能力，通過其**的信息技術(shù)和通訊技術(shù)加強(qiáng)對在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、理配送過程中出現(xiàn)的意外事故保證訂貨及時(shí)、安全送到目的地，這有助于保證貨主貨物的安全，同時(shí)也能盡量實(shí)現(xiàn)企業(yè)對顧客的安全、準(zhǔn)點(diǎn)送貨的承諾。
二、生產(chǎn)企業(yè)選擇外包物流需擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)
雖然企業(yè)物流外包帶來不少的競爭優(yōu)勢，但也存在風(fēng)險(xiǎn)，雖然外包物流的機(jī)制是**的，但是國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在使用這種模式時(shí)，仍然要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)，這是由生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境決定的。
1.物流業(yè)面臨的制度困境
企業(yè)物流和社會物流(主要是3PL)存在嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象，即物流業(yè)的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)的物流需求有一種距離，生產(chǎn)企業(yè)物流的發(fā)展在社會物流中沒有找到有效的幫助和依托，而社會物流的發(fā)展也沒有在生產(chǎn)企業(yè)的有效需求中找到可落實(shí)的動力和指引，結(jié)果是雙方陷入被動的發(fā)展局面。目前，我國物流公司的數(shù)目不少，但是良莠不齊。許多物流公司是從原來傳統(tǒng)的倉儲、保管和運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)展而來的，業(yè)務(wù)水平、人員素質(zhì)和經(jīng)營規(guī)模都不高，基本上還不是真正意義上的3PL。其次，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的總體物流水平參差不齊。
2、企業(yè)外包物流的風(fēng)險(xiǎn)因素
(1) 物流資產(chǎn)因素
產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為：企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，會受到許多因素的阻礙，這些因素被稱為退出障礙。沉沒成本就是其中之一。所謂沉沒成本，就是企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，其投資形成的固定資產(chǎn)不能被轉(zhuǎn)賣或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)賣，造成的不可收回的資本損失。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)經(jīng)營物流活動，因此，從全社會物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題，有的甚至具有較強(qiáng)的**性。
(2) 市場交易成本因素
物流活動的外購屬于服務(wù)貿(mào)易，形成市場交易成本的主要原因是信息不對稱而導(dǎo)致的信用風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流供應(yīng)商和企業(yè)之間關(guān)系的。物流服務(wù)的行為實(shí)際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關(guān)系，是完全以信用體系為基礎(chǔ)的。生產(chǎn)企業(yè)以合同方式將物流活動委托給第三方，第三方為能及時(shí)響應(yīng)顧客要求，又以合同方式匯集了眾多倉儲、運(yùn)輸合作伙伴。而在我國現(xiàn)階段，一方面，企業(yè)普遍存在信用問題;另一方面，缺少一個良好的信用**體系。導(dǎo)致送貨延遲、錯誤投遞等行為的發(fā)生以及生產(chǎn)企業(yè)控制物流企業(yè)的短期行為，增加了物流服務(wù)交易成本。這種成本的增加往往以兩種形式表現(xiàn)出來，即物流外包支出增加和企業(yè)信譽(yù)度下降。
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不久前，京東集團(tuán)宣布成立專注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的京東JDX事業(yè)部，為京東自動化分揀中心等物流倉儲提供技術(shù)支持。目前，京東JDX事業(yè)部主要包括全自動物流中心、京東無人機(jī)、京東倉儲機(jī)器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智能物流項(xiàng)目。
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波斯灣航線，目的地市場運(yùn)輸需求受地區(qū)局勢影響在保持低位盤整態(tài)勢，在航商有計(jì)劃的停次等運(yùn)力控制措施的維護(hù)下，航線供需狀況維持相對平衡，上海港船舶平均艙位利用率在95%左右。市場運(yùn)價(jià)走勢表現(xiàn)比較平淡，多數(shù)航商維持原有運(yùn)價(jià)或在原運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上小幅調(diào)價(jià)，即期市場運(yùn)價(jià)基本持平。8月16日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為684美元/TEU，較上期基本持平。

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截至12月30日，首都機(jī)場航班放行正常率達(dá)81.42%，較去年同期提高了1.42個百分點(diǎn)，創(chuàng)10年來成績。據(jù)北京首都**機(jī)場方面介紹，2019年9月25日，北京大興**機(jī)場正式投入運(yùn)營，一定程度上緩解了首都機(jī)場的運(yùn)行壓力，較好地滿足了群眾的出行需求。在此基礎(chǔ)上，首都機(jī)場年旅客吞吐量再次破億，反映出我國航空市場需求巨大、前景廣闊，也印證了北京地區(qū)具備“一市兩場”雙樞紐運(yùn)營條件的判斷。還不懂框架柜的，
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整個申辦流程涉及外經(jīng)貿(mào)、工商、稅務(wù)、海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫局、電子口岸、外匯等大約七個部門。辦理下來需要大概60個工作日左右的時(shí)間。我們共需要申領(lǐng)5個證件，分別是：對外貿(mào)易經(jīng)營者備案登記表、檢驗(yàn)檢疫證書、報(bào)關(guān)登記證書、海關(guān)注冊證書以及電子口岸卡和電子口岸IC卡。（3）備案及退稅登記到出入境檢驗(yàn)檢疫局備案，**檢疫備案代碼?？獭皥?bào)關(guān)章”。到海關(guān)辦理電子口岸卡，用來出口申請核銷單、收匯和退稅時(shí)使用。到外
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中小企業(yè)在保有現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上大力開發(fā)新客戶，現(xiàn)在主要是1.在線下多開發(fā)渠道，在特定的貨源市場開設(shè)收貨網(wǎng)點(diǎn)，因?yàn)榇祟愗浽吹氖肇浫擞型瑯拥目蛻魧傩?，也可在到站方鋪設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。2.在互聯(lián)網(wǎng)上宣傳和推廣提高曝光率。財(cái)務(wù)經(jīng)營問題就企業(yè)融資情況來說：企業(yè)發(fā)展資金不足大部分中小企業(yè)為民營企業(yè)，企業(yè)發(fā)展資金不足，導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展之中存在很多困難，只能滿足簡單的運(yùn)輸工具，無法健全物流服務(wù)。專業(yè)做中港物流運(yùn)輸