坐吃山空，區(qū)域零擔的貨被誰搶走了？

時間：2019-11-08

原創(chuàng)：物流報? 
導讀
市場規(guī)律會適時地自我較新和調整，未來區(qū)域零擔定會留下那些注重每一個細節(jié)、運好每一票貨、控制好成本的企業(yè)。?

區(qū)域零擔網(wǎng)絡的繁榮來自于2005～2015年；80%的區(qū)域專線成立于這一時期；市場從1998年開始給了專線較好的黃金十年；優(yōu)勝略汰，專線于2018年進入了調整期。這也就意味著專線開始由波峰進入波谷，大部分專線感覺到不太適應，面對于市場的變化后知后覺、不思進取，不去適應客戶不斷變化的需求，使得自己處于被動，處處感覺如鯁在喉。
區(qū)域專線的黃金十年
**以來，由于國有體制下流通業(yè)的滯后，催生了專業(yè)性批發(fā)市場的繁榮和昌盛，作為與批發(fā)業(yè)的配套項目，大大小小的專線貨運企業(yè)依托著批發(fā)市場成長壯大。商貿業(yè)從供銷系統(tǒng)徹底脫離，在市場發(fā)展的過程中，集散分撥越來越成為市場配套所必須的服務。從下表可以看出，區(qū)域專線的成長土壤主要集中在中原及華北省會城市，以分銷業(yè)為主要客戶群體，在區(qū)域遍布深度網(wǎng)絡，在1995～2013年是集中爆發(fā)期。

從上表可以分析以下結論：
1、區(qū)域零擔與批發(fā)業(yè)一起成長
區(qū)域零擔的成長與中國經濟黃金十年吻合，在經濟高速成長的過程中，批發(fā)業(yè)承擔了重要的角色，在鄭州、臨沂、沈陽等中心城市，以批發(fā)商城為聚集地，區(qū)域專線得到了貨量高度匯集在某一地域的天賜的成長機遇。
2、代收貨款提供了成長的資金缺口
區(qū)域零擔在成長的過程中資金缺口巨大，恰恰代收貨款的增值業(yè)務給予了巨大的資金匯集渠道，無償占有和收取代收手續(xù)費，使得區(qū)域專線獲得了成長的血液！
3、B端貨源適合于區(qū)域零擔運營
從區(qū)域專線的貨物結構來看，尤其在建材業(yè)與汽配業(yè)體現(xiàn)得較為明顯，收貨地點集中、送貨地點固定，使得**和后端非常容易集約化；個性化要求較少，發(fā)貨頻率較高，批次批量有規(guī)律可循，專線得益于這樣的貨物運營特征，高速發(fā)展了10年。

區(qū)域零擔的貨怎么少了
隨著時間的推移，專線所依賴的批發(fā)市場的貨源正發(fā)生著巨大的變化，如何應對，找到成長的貨量支持，這是區(qū)域專線目**臨的**挑戰(zhàn)！
公路專線貨源主要來自于三個方面：其他省際專線的向下延伸的中轉貨物；第三方物流以及商業(yè)及制造業(yè)的貨物；批發(fā)市場的零售到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物。
這三類貨物來源特點各有千秋，中轉貨屬于雞肋貨，淡季做補充，旺季來拋棄；來自于制造業(yè)和三方的貨物有著嚴格的KPI考核和漫長的賬期要熬，批發(fā)市場的零擔貨物運**，現(xiàn)付，有代收、保價、送貨費的增值收入，一直以來都是區(qū)域零擔較青睞的貨源。
專線進入到2019年，隨著市場格局的變化，誕生了壹米滴答和聚盟、德坤等一系列的網(wǎng)絡型貨運企業(yè)，在基礎建設、系統(tǒng)建設、攬貨掃街、運營管理、品牌建設等方面邁上了一個臺階，同區(qū)域專線拉開了距離。
區(qū)域專線邁入2019年普遍感覺到貨量的下滑。原來100條線的省級網(wǎng)絡，日收貨15萬，現(xiàn)在達到10萬就非常艱難。大部分老板用一個字形容：“熬”，處在朝不保夕的境地，那么貨都到哪里去了，為什么會造成這樣的局面？
1、原因分析：?

（1）當日、定時達的單車侵蝕
汽車配件、五金制品對于50公里之內的2、3級城市，作為急件處理在成本與速度較佳效比較好的處理方式是單車。單車操作省去了區(qū)域專線的集貨分撥的環(huán)節(jié)，在單一產品中，侵蝕了區(qū)域專線大部分優(yōu)質貨源。
所以在批發(fā)市場周邊散落著眾多的單車，以往還不成氣候，但隨著時間推移，越來越有組織和協(xié)調，形成**發(fā)車，單線路配送， 聯(lián)系收貨人收貨，監(jiān)控卸貨質量。
由商城批發(fā)商詳細核對品名、型號、車型后，進行**組貨、調貨，通過員工以平板車形式送達配送車輛處，進行票據(jù)代收交割。這些配送車輛**?？吭诠潭ㄎ恢?，按訂單備貨→驗貨→開票→配車→配裝→裝車→發(fā)車→到達→交割代收→回程→交付貨款。?
（2）大件快遞、網(wǎng)絡快運份額提升
以前，如果要發(fā)個幾十公斤的“大件”，找快遞公司上門收件可能會被拒絕，但現(xiàn)在情況有了轉變?？爝f普運產品上線以來，業(yè)務量月均增長**過三成，深圳已成為其普運收件量較多的地區(qū)之一。
快遞業(yè)涉足快運業(yè)如火如荼的發(fā)展迅速，貨越走越大，德邦、優(yōu)速、順豐，包括三通一達等都紛紛涉足大件物流，這樣本來有一部分應該走專線零擔的貨品現(xiàn)在又直接發(fā)了快遞，因為他們的速度較快，較安全，還可以追溯。
這個發(fā)展趨勢還越來越明顯，因為各家快遞公司都加大了大件快遞的投入力度，所以，往后幾年零擔快運可能越來越難接那些100公斤以內的小貨了，零擔專線的貨在這又被快遞“蠶食”了。
快遞行業(yè)的市場瓜分已基本結束，而已經上市的快遞成員們帶著大量資金紛紛殺入零擔快運行業(yè)，并迅速瓜分了一部分市場，另外一部分新的零擔快運平臺也加大了投入搶奪快運市場的力度。這些平臺都在搶食原來屬于中小專線們的業(yè)務。
（3）批發(fā)業(yè)存貨減少，直發(fā)增多
批發(fā)市場的職能在逐步轉化，由于物流渠道成本和時效的可控，批發(fā)業(yè)逐步將銷售和倉儲逐步分開，從長三角發(fā)貨，同從省級城市發(fā)貨成本和到貨時效幾乎無所差別，所以越來越多的銷售商的分撥倉逐步集中化。
這幾年隨著電商的快速發(fā)展，網(wǎng)上銷售已經成為很多企業(yè)的主要銷售模式，很多廠家的貨也直接通過網(wǎng)絡銷售，直接面對C端客戶，所以過去走渠道銷售或門店銷售的貨，現(xiàn)在“化整為零”，不再走渠道和分倉了，直接通過快遞發(fā)到了客戶手里。所以，那些過去主要接這些業(yè)務的零擔和專線公司會明顯覺得自己的貨少了。
（4）銷售商市場演進、份額集中
從淘寶到蘇寧，從拼多多到京東，這些快消品電商服務商開始深入到零售終端，從京東、淘寶、蘇寧向2、3級市場較速滲透，這些企業(yè)往往能夠得到當?shù)?*的青睞，**土地、租金、稅收等各方面的補貼；快速地滲透到2、3級城市，從而以自建網(wǎng)絡，菜鳥、京東物流、蘇寧物流都是這樣設置的標準配置。
再者，這幾年電商的快速發(fā)展，以菜鳥、京東和蘇寧為代表的一些電商物流企業(yè)們紛紛布局云倉和前置倉，很多企業(yè)的貨直接通過整車或者大票發(fā)到了前置倉庫進行備貨，貨主們似乎也越來越接受這種模式，這樣的模式又讓一部分物流貨品“化零為整”，即本來可能通過零擔發(fā)貨的貨品，現(xiàn)在直接通過整車或大票發(fā)到了前置倉，然后再由前置倉通過快遞或同城配送發(fā)到B、C端客戶，這也是一種發(fā)展趨勢，未來可能還會有大量過去走零擔專線的貨因為云倉和前置倉的存在而消失。
商業(yè)在變化，由于互聯(lián)網(wǎng)逐步向B端滲透，電商壯大和高速發(fā)展，快遞業(yè)向大票延伸，基于以上諸多因素，所以，中小專線零擔企業(yè)能非常明顯地感覺自己的貨少了，特別是“小貨”少了，剩下的大都是一些利潤比較薄的“大貨”。面對這樣的現(xiàn)實情況，中小專線公司們首先應該知道這種變化，要學會適應變化，要在時效、服務、靈活性方面發(fā)揮“小而美”的優(yōu)勢，留住客戶，或者開發(fā)新的客戶。否則，就會越來越覺得日子難過或直接被淘汰出局。
2、如何應對
專線在高速成長的過程中忽視了很多東西，基本上屬于靠老本的狀態(tài)，在品牌建設、設施升級、信息化建設上舍不得投入，依然依靠自己的三板斧。
危機隨時而來，由于代收貨款的跑路現(xiàn)象，加上三方支付的侵蝕，靠代收貨款留存資金的窟窿放大，使得資金捉襟見肘。由于長期對征信的忽視，商業(yè)銀行機構幾乎貸不出錢來。
當壓力日益增大、資金枯竭、貨量下滑，尤其是**大的小票貨大幅下滑，區(qū)域零擔在接下來的2020年將舉步維艱。
現(xiàn)階段專線有這樣的特征：
面對貨量下滑，專線處于焦慮期，急于尋找一條活下去的道路，始終承受著發(fā)展乏力的折磨，在這些企業(yè)內部的缺陷獲得完善之前，就開始尋找外力來彌補自身的不足。
一經濟上的不平衡，讓一些專線不太考慮所失去的品牌、網(wǎng)點、客戶優(yōu)勢，而是想大樹底下好乘涼，希望借助*網(wǎng)絡帶來更多的貨源和業(yè)務。
反向思維一下，*制度就是因為業(yè)務不飽和、當?shù)厥袌霏h(huán)境不熟悉而開展的一種業(yè)務形態(tài)，你問他要業(yè)務，他業(yè)務量飽和就直接開網(wǎng)點了，輪不到你*。
專線到底該怎么辦？**個是橫向發(fā)展，*二個是縱向發(fā)展，到底是橫還是縱，這取決于企業(yè)自身的基因問題。?
（1）什么叫橫向發(fā)展呢？就是外部整合擴張。
像壹米滴答一樣走出去，外埠網(wǎng)店的整合與擴張：但是擴張有很大風險的（成本缺口巨大，擴張謹慎原則）。是否能夠有號召力，取決于很多前提，一些企業(yè)看到了市場的變化，采取了外埠擴張的戰(zhàn)略來解決企業(yè)發(fā)展的瓶頸，這種策略在宇鑫得到了良好的收效，有利于提高整個貨運網(wǎng)絡的利潤空間，增強網(wǎng)絡的競爭力。
但是市場已不在像2000年宇鑫擴張的當時狀況了，區(qū)域市場已經形成了各自的市場份額，如河南長通、山西三毛、湖北大道……已經建立起了一定的市場壁壘，使得新進企業(yè)適應能力和擴張速度受到較大的制約。
是否有二米滴答的出現(xiàn)，相信在區(qū)域零擔發(fā)展的過程中面對擴張的成本，擴張的管理失控，擴張的人員管理，沒有金剛鉆就別攬瓷器活。時空的不同、基因的不同也就限制了出現(xiàn)一個二米滴答。
用外部的貨量來彌補區(qū)域貨量的減少是不涉及自身管理、流程的有效途徑。
（2）*二個是縱深。
在向外部引入貨源的同事，是否深耕其他的領域，比如我們跟生鮮的融合，比如我們做得好，一半是五三方的貨，一半是生鮮的貨，打造精良體系，容納不同業(yè)態(tài)。
根據(jù)企業(yè)的運力結構的特點相互補充貨源，專注于區(qū)域市場深耕細作也是一種戰(zhàn)略構思，在零擔領域還可以融入電商2、3級市場的遞送業(yè)務，第三方的區(qū)域送達業(yè)務，同城的精細化共同配送業(yè)務，冷鏈配送業(yè)務，超市提送業(yè)務、家居家電上門安裝業(yè)務……這些業(yè)務不會給企業(yè)帶來成本的增加，但帶來了管理能力的高難度挑戰(zhàn)，綜合管理能力的提升是深耕的前提。
再就是同金融結算、信息系統(tǒng)、保險、GPS、GIS等相關行業(yè)之間的合作是建立區(qū)域零擔優(yōu)勢的基礎，充分利用其他行業(yè)的特征為貨主服務，才能建立起區(qū)域的**競爭力。

結語
區(qū)域零擔從1995年開始，中間經過10年的高速發(fā)展，算做一個奇跡，這依賴于中國經濟和內需的蓬勃發(fā)展，尤其是以房地產業(yè)帶動的基礎建設支撐了區(qū)域零擔有飽和的貨源來源。
進入經濟下行階段，貨源結構發(fā)生了重大的變化，那么原來的門店設置，代收留存資金池是否還能照常運營，顯然這需要改變。但是大多數(shù)區(qū)域專線依靠巨大的慣性，不能夠做出及時的調整。
市場規(guī)律會適時地自我較新和調整。未來區(qū)域零擔定會留下那些注重每一個細節(jié)、運好每一票貨、控制好成本的企業(yè)。

詞條
詞條說明
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