油價(jià)迎來“四連跌”，一年漲幅清零

時(shí)間：2018-12-15

根據(jù)國家**消息，新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口將于今天(12月14日)24時(shí)開啟。

據(jù)國家**價(jià)格監(jiān)測(cè)中心監(jiān)測(cè)，本輪成品油調(diào)價(jià)周期內(nèi)(11月30日—12月13日)，**油價(jià)窄幅震蕩，總體水平較上輪調(diào)價(jià)周期有所下降。受此影響，國內(nèi)汽油、柴油零售價(jià)格隨之下調(diào)：汽油每噸下調(diào)125元、柴油每噸下調(diào)120元。

本次油價(jià)調(diào)整具體情況如下：全國平均來看，92號(hào)汽油每升下調(diào)0.1元;95號(hào)汽油每升下調(diào)0.1元;0號(hào)柴油每升下調(diào)0.1元。按一般家用汽車油箱50L容量估測(cè)，加滿一箱92號(hào)汽油將節(jié)省約5元。

國家**價(jià)格監(jiān)測(cè)中心預(yù)計(jì)，短期**油價(jià)仍將維持震蕩格局。需重點(diǎn)關(guān)注歐佩克和俄羅斯等產(chǎn)油國減產(chǎn)執(zhí)行情況，以及中東地緣**勢(shì)和美國頁巖油增產(chǎn)情況。

經(jīng)過本次調(diào)價(jià)，2018年以來，國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)已呈現(xiàn)“十三漲十跌一擱淺”的格局。截至本次調(diào)價(jià)，汽油價(jià)格累計(jì)每噸下調(diào)45元，柴油價(jià)格累計(jì)每噸下調(diào)45元。而在此之前的9個(gè)多月以來，這個(gè)數(shù)據(jù)與年初時(shí)的數(shù)據(jù)比，一直是上調(diào)狀態(tài)，今天起終于漲幅“清零”，數(shù)據(jù)甚至翻綠了。

蘇州南惠貨運(yùn)有限公司專注于蘇州物流公司,蘇州物流專線,蘇州貨運(yùn)公司,蘇州搬家公司,蘇州包裝公司,蘇州貨運(yùn)專線等

詞條
詞條說明
快遞下鄉(xiāng)，成本過高，如何破解難題？
截至今年11月，江蘇省“快遞下鄉(xiāng)”工程共培育年快遞量**百萬件“快遞+”項(xiàng)目5個(gè)，**千萬件項(xiàng)目2個(gè)，帶動(dòng)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值135億元。在助推鄉(xiāng)村創(chuàng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城方面，鄉(xiāng)村快遞發(fā)揮了積極作用，但據(jù)記者采訪了解，鄉(xiāng)村快遞目前自身發(fā)展也遭遇瓶頸。 1、快遞網(wǎng)點(diǎn)搬到田間地頭 2016年，剛大學(xué)畢業(yè)不久的顏梁回到老家宿遷眾興鎮(zhèn)史集街道創(chuàng)業(yè)。他瞄準(zhǔn)了90后市場，與南京農(nóng)業(yè)大學(xué)合作研發(fā)售賣養(yǎng)生食品。如今每天至少六成包裹送
物流企業(yè)降本增效的4大新玩法
目前，物流界降本增效的觀點(diǎn)仍然大行其道，企業(yè)為了提升競爭力，常常只在物流本身的降本增效上做文章，降低物流成本已被固有思維局限，缺乏創(chuàng)新理念，感覺做物流除了不斷壓縮自己成本，不斷打價(jià)格戰(zhàn)之外，就沒有較好的出路了。馬云常講，幫助客戶賺錢，我就一定有錢賺。但物流企業(yè)這種降成本的做法往往是自殘的做法，即使幫助客戶賺了錢，自己打價(jià)格戰(zhàn)也沒錢賺。物流成本的目標(biāo)是追求既定服務(wù)水平下成本較優(yōu)，成本與服務(wù)質(zhì)量正相關(guān)
新規(guī)的實(shí)施能否讓快遞包裝綠色化？
近年來，隨著電子商務(wù)的崛起，快遞業(yè)呈井噴式增長，但海量快遞所帶來的過度包裝、材料浪費(fèi)等問題也引發(fā)廣泛關(guān)注。今年5月1日起實(shí)施的《快遞暫行條例》*九條明確提出，“國家鼓勵(lì)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)和寄件人使用可降解、可重復(fù)利用的環(huán)保包裝材料，鼓勵(lì)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)采取措施回收快件包裝材料，實(shí)現(xiàn)包裝材料的減量化利用和再利用”。新規(guī)的實(shí)施能否讓快遞包裝“瘦身”?真正實(shí)現(xiàn)綠色利用還有哪些問題亟待解決?記者就此進(jìn)
末端配送講共配，談何容易？
隨著快遞市場競爭的加劇，降本增效成為快遞網(wǎng)點(diǎn)越來越重視的方面，末端整合就成為快遞網(wǎng)點(diǎn)普遍關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，即大家通常所說的共配。從理論上來說，末端共配應(yīng)該具備降本增效的功能，由于實(shí)現(xiàn)了區(qū)域性多品牌快遞包裹的共同派送，節(jié)省了人力同時(shí)也提高了派件的效率，對(duì)客戶來說也提高了服務(wù)體驗(yàn)感。那么末端共配既然有這么多優(yōu)勢(shì)，是不是就應(yīng)該大力倡導(dǎo)呢?雙壹認(rèn)為共配雖好，但須謹(jǐn)慎為之! 共配的優(yōu)勢(shì)雖多，但是在具體操作中面