即時物流會成為新零售大戰(zhàn)的主戰(zhàn)場嗎？

時間：2020-01-05

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)玩到我們普通人看不懂的地步了，網(wǎng)約車起家的滴滴決定從4月1日正式上線外賣配送。團(tuán)購?fù)赓u壯大的美團(tuán)，已經(jīng)上線了為海瀾之家配送衣服。難道不玩跨界都不能稱之為互聯(lián)網(wǎng)公司嗎?當(dāng)然這之中并不是沒有章法可循的，只是我們沒有去細(xì)細(xì)查探而已。
幾天前阿里巴巴公布了其新零售物流提速規(guī)劃，其構(gòu)成不僅包括盒馬鮮生的30分鐘達(dá)、天貓超市的1小時達(dá)，還將推出天貓2小時達(dá)服務(wù)。這次的物流提速升級是指通過數(shù)據(jù)算法、智能供應(yīng)鏈和人工智能等技術(shù)，充分融合線上和線下的人貨場。購物完成后，通過各前置倉、商場門店、便利店發(fā)出商品，在30-120分鐘內(nèi)送抵消費(fèi)者手中，從而形成一個3公里范圍內(nèi)的理想生活圈。阿里的一號戰(zhàn)略工程——盒馬鮮生，已在7個城市開設(shè)了29家門店。
同時干線物流菜鳥也宣布全新的“門店發(fā)貨”物流模式開始升級，從早期的國內(nèi)*城市擴(kuò)展到了全國30多個大小城市，已接入近400家門店作為發(fā)貨前置倉。其實到這里我們似乎能明白，不管是之前阿里用高價收購了餓了么，還是美團(tuán)承諾1小時送達(dá)海瀾之家的衣服。大家都是在利用自身的的優(yōu)勢，盡可能的擴(kuò)大自己的產(chǎn)品邊際線。畢竟多元化的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)是對沖風(fēng)險較好的方法。
在今年年初，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖在**合作伙伴大會上表示，“在新零售下將產(chǎn)生了一大批即時物流，都是小時級，分鐘級的送達(dá)?！边@句話表面理解物流配送比以前較快了。其實質(zhì)卻不然。
我們知道，電商這些年在國內(nèi)的快速發(fā)展讓物流也是幾何倍的增長，但是主力建設(shè)的卻是干線物流，即不管是四通一達(dá)，還是順豐、京東物流，大家所強(qiáng)調(diào)都是異地調(diào)運(yùn)的能力，確實是相比以前有了長足的進(jìn)步。但是同時也造成了線下零售場景的蕭條，一時間很多實體店面關(guān)門。
發(fā)展到后來能扯上線下的也就互聯(lián)網(wǎng)大火的O2O了，可是作為消費(fèi)者的我們能看到，O2O領(lǐng)域有了長足發(fā)展的也就是處在基礎(chǔ)層面的外賣，其它的并沒有太多的進(jìn)步，終于馬爸爸在適時的時候提出了新零售，雖然沒有準(zhǔn)確的定義，但是只要我們清楚新零售就是你能參與我能參與就可以了，這一點(diǎn)我們可以從過去的2017年阿里和騰訊兩位成員買買買的過程就可以看出。
但他們不管卡位什么、買什么，較終的落腳點(diǎn)都是物流配送的較高效。在筆者看來這就是從以前的消費(fèi)者想買就買轉(zhuǎn)換到想要就到的過程。但是想要在這一局中占得先機(jī)，就必須解決即時物流中的兩個**問題。
較速的配送是消費(fèi)者獲得較好體驗的先決條件。
較速在這里并不僅僅是指最后一公里或者最后100米的配送，而是如何做到讓消費(fèi)在整個交易環(huán)節(jié)的末端。商家能以較快的速度，較高的效率，完好無損的配送到客戶的手中。這一點(diǎn)上有幾大典型的代表模式。一方就是菜鳥模式，即菜鳥宣稱的門店發(fā)貨，分鐘級的配送，這實質(zhì)上是一種門對門的物流模式，以**批上線與屈臣氏聯(lián)合推出了“門店發(fā)貨”服務(wù)，已在多地運(yùn)行之后，門店的**單量呈現(xiàn)了數(shù)倍的增長，可以說收到了不錯的效果。
另一代表就是京東的前置物流倉+即時配送的模式，這種模式已在各地**了驗證，受到了消費(fèi)者不錯的體驗評價。順豐一直采用的模式就是簡單而粗暴的不斷加速，畢竟它只是單純的物流企業(yè)，昨日，順豐在國內(nèi)部分城市開通高鐵較速達(dá)，這就是例證。至于孰優(yōu)孰劣，現(xiàn)在還無法判斷，畢竟新零售的戰(zhàn)場還為完全的擺開。
準(zhǔn)時將是模式成功路上較好佐料。
目前各大平臺能做到就是物流的實時追蹤，能做到這點(diǎn)只能算是起步，我們大可設(shè)想一下，未來有沒有可能坐在網(wǎng)約車上吃著外賣。只要在算法深度學(xué)習(xí)和人工智能領(lǐng)域發(fā)力，隨著未來5G技術(shù)的商用，幾年之后應(yīng)該是有實現(xiàn)的可能。也即以后的配送如何像微信消息一樣實現(xiàn)動態(tài)化的送達(dá)到客戶手中。

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逆向物流已成為綠色經(jīng)濟(jì)重要組成部分
從“6·18”到“**”，單日某一大型電商平臺就會產(chǎn)生數(shù)億張物流訂單，而退貨率達(dá)到6%左右。在我國，從退換貨品、缺陷召回到廢舊回收等，由客戶端回到企業(yè)端的逆向物流尚處于實踐起步階段，很多企業(yè)逆向物流成本占總成本20%以上，遠(yuǎn)**發(fā)達(dá)國家企業(yè)4%的平均水平。本月起，我國一個逆向物流國家標(biāo)準(zhǔn)《非危液態(tài)化工產(chǎn)品逆向物流通用服務(wù)規(guī)范》(GB/T 34404-2017)正式實施，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。今天(2
末端配送講共配，談何容易？
隨著快遞市場競爭的加劇，降本增效成為快遞網(wǎng)點(diǎn)越來越重視的方面，末端整合就成為快遞網(wǎng)點(diǎn)普遍關(guān)注的一個焦點(diǎn)，即大家通常所說的共配。從理論上來說，末端共配應(yīng)該具備降本增效的功能，由于實現(xiàn)了區(qū)域性多品牌快遞包裹的共同派送，節(jié)省了人力同時也提高了派件的效率，對客戶來說也提高了服務(wù)體驗感。那么末端共配既然有這么多優(yōu)勢，是不是就應(yīng)該大力倡導(dǎo)呢?雙壹認(rèn)為共配雖好，但須謹(jǐn)慎為之! 共配的優(yōu)勢雖多，但是在具體操作中面
交通部：取消高速公路省界收費(fèi)站將適時試點(diǎn)
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