網(wǎng)購(gòu)便捷取貨難農(nóng)村快遞“最后一公里”如何走？

時(shí)間：2018-01-03

隨著電腦、網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村日益普及，不少農(nóng)村居民也開(kāi)始熱衷網(wǎng)上購(gòu)物。但讓大家困惑的是，精心挑選了網(wǎng)購(gòu)商品，可所購(gòu)物品卻遲遲到不了家門(mén)口。面對(duì)購(gòu)物者的抱怨，快遞員也是理由多多。為什么農(nóng)村物流快遞快不起來(lái)?究竟卡在了什么地方?
西莊鎮(zhèn)位于韓城市區(qū)正北10公里，61.5平方公里的轄區(qū)內(nèi)分布著24個(gè)村委會(huì)。這里地處山區(qū)，人口居住分散，村民收個(gè)快遞要走十公里到西莊鎮(zhèn)。村民董文學(xué)的兩個(gè)孩子在外打工，經(jīng)常網(wǎng)購(gòu)一些物品快遞給他。為了取快遞，董文學(xué)每次騎三輪車(chē)到鎮(zhèn)上取貨，需要花費(fèi)不少時(shí)間。
韓城市西莊鎮(zhèn)上莊村村民董文學(xué)：“取貨來(lái)回開(kāi)三輪車(chē)得一個(gè)半小時(shí)?！?br /> 開(kāi)三輪車(chē)需要一個(gè)半小時(shí)，如果走路的話(huà)花費(fèi)的時(shí)間更多。對(duì)此，村民們多有抱怨。
韓城市西莊鎮(zhèn)上莊村村民董菲：“中通、申通、韻達(dá)、百世匯通都不送，他們送到咱們的西莊鎮(zhèn)，咱們要取的話(huà)特別遠(yuǎn)，來(lái)回的話(huà)要一個(gè)小時(shí)才能回來(lái)，就是特別不方便。”
韓城市西莊鎮(zhèn)上莊村村民張德倉(cāng)：“尤其是在冬天，一個(gè)是天氣冷，再一個(gè)就是山路一封就是好多天，路不能走，就取不成了?！?br /> 那么，村鎮(zhèn)的快遞為什么不能直接送到村民家門(mén)口?在韓城市西莊鎮(zhèn)，記者對(duì)快遞點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)查走訪。
記者：“咱買(mǎi)了快遞給村子送貨不?”
韻達(dá)快遞員：“不送?！?br /> 百世快遞員：“送不到。”
中通快遞員：“咱們那塊沒(méi)有點(diǎn)，在鎮(zhèn)上只有這一個(gè)點(diǎn)。”
圓通快遞員：“一般不送，因?yàn)闆](méi)人送?！?br /> 記者注意到，一個(gè)鎮(zhèn)上就有五家快遞點(diǎn)。這么多的快遞點(diǎn)，卻不能把貨物直接送到村民手里，還要村民自己來(lái)取。對(duì)此，快遞員這樣解釋。
百世快遞工作人員：“像咱這個(gè)鎮(zhèn)，面積大得很，送不到，不像城里就這一棟樓，給你送到屋里去了，這邊都是散得很，不好送，只能自己取?！?br /> 中通快遞工作人員：“沒(méi)辦法配送，你配送，一天一個(gè)人就送十幾件貨二十件貨，沒(méi)辦法，就不賺錢(qián)嘛，還要攤油錢(qián)人工。”
記者了解到，一個(gè)快遞單件從西安到韓城，成本只要10多塊錢(qián)，但從韓城市到鄉(xiāng)村，單件成本可能要幾十元。目前，不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞點(diǎn)都是快遞公司委托的申請(qǐng)點(diǎn)。所以考慮到人力和運(yùn)輸?shù)某杀?，這些快遞點(diǎn)很少把快遞送到村上。但采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，也有的快遞公司是可以把快遞送到村上的。比如中國(guó)郵政，除了大件不方便送到村上，一般小件都能做到直接送達(dá)。
韓城市西莊郵政支局工作人員：“有些東西，像這種大件的話(huà)，投遞員不好帶過(guò)去的話(huà)自己取，一般小東西的話(huà)投遞員帶過(guò)去?！?br /> 看來(lái)，各家物流企業(yè)各有各的送貨渠道，但要及時(shí)方便送到村上還有困難。那么，有沒(méi)有一種辦法，把這些物流公司的資源進(jìn)行整合共享，徹底解決農(nóng)村物流的最后一公里問(wèn)題呢?在旬邑縣清塬鎮(zhèn)記者發(fā)現(xiàn)，鎮(zhèn)上的快遞之家代理了四家快遞公司的快遞業(yè)務(wù)，但也不是直接送到村上，而是委托他人捎帶。
記者：“咱這的快遞能不能到村上?”
旬邑縣清塬鎮(zhèn)快遞之家工作人員：“光郵政能到村上，這基本上都到街道。”
旬邑縣清塬鎮(zhèn)快遞代理點(diǎn)胡東鋒：“代理四家快遞業(yè)務(wù)，百世、韻達(dá)、中通、申通。”
記者：“比較遠(yuǎn)的村咋辦?”
胡東鋒：“比較遠(yuǎn)的村就是人過(guò)來(lái)了，盡量人過(guò)來(lái)了給他往過(guò)捎，比如我這個(gè)黑溝煤礦這個(gè)，就遠(yuǎn)一點(diǎn)，上班不方便，快遞來(lái)了以后，有人上班就統(tǒng)一捎過(guò)去，捎到礦上那個(gè)門(mén)崗上，然后下班取?！?br /> 在旬邑縣土橋鎮(zhèn)，記者注意到，通過(guò)郵政分發(fā)渠道，轄區(qū)五十四個(gè)行政村，六十一個(gè)自然村的村民，都能在家門(mén)口收到快遞物品。
中國(guó)郵政旬邑縣分公司土橋郵政支局支局長(zhǎng)趙軍：“我把這個(gè)村子分別由三個(gè)投遞員來(lái)投遞，就等于說(shuō)是有三條線路，我這三條線路每個(gè)線路上都有四到六個(gè)客貨點(diǎn)，61個(gè)自然村全部能覆蓋到。”
旬邑縣土橋郵政支局郵遞員：“送報(bào)刊的途中，也會(huì)送快遞，快遞的話(huà)我會(huì)提前投遞預(yù)約，然后會(huì)把這個(gè)快遞親自送到用戶(hù)的手中，全程跑下來(lái)就是58公里?！?br /> 中國(guó)郵政旬邑縣分公司土橋郵政支局支局長(zhǎng)趙軍：“咱郵政這塊扶貧服務(wù)并不是以收入為目的的，其他的公司會(huì)算咱的收入呀，算咱的成本呀，但是像郵政這一塊秉承的就是普遍服務(wù)，所以不能算他的成本，只能說(shuō)是為每位大眾服務(wù)到底?！?br /> 采訪中記者了解到，為了解決農(nóng)村物流最后一公里的問(wèn)題，也有一些物流企業(yè)開(kāi)始嘗試進(jìn)行無(wú)人機(jī)送貨，雖然又快又準(zhǔn)確，但也只是在部分地方進(jìn)行的試點(diǎn)，如何成為農(nóng)村普遍業(yè)務(wù)并實(shí)現(xiàn)盈利恐怕還有待實(shí)踐的檢驗(yàn)。
京東無(wú)人機(jī)(西北)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人崔征：“我們希望能夠把韓城打造成一個(gè)區(qū)域中心，能夠把韓城通過(guò)航空物流，把韓城打造成一個(gè)類(lèi)似于物流集散中心這樣的一個(gè)城市貨運(yùn)樞紐?！?br /> 采訪中記者了解到，2016年2月29日，國(guó)家**等多部委出臺(tái)《關(guān)于加強(qiáng)物流短板建設(shè)促進(jìn)有效投資和居民消費(fèi)的若干意見(jiàn)》。將通過(guò)加強(qiáng)物流短板建設(shè)，健全重要節(jié)點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施，改善城鄉(xiāng)末端配送設(shè)施條件，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，大幅提升農(nóng)村物流水平。今年3月1日起，修訂后的《郵政普遍服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始正式實(shí)施，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，中國(guó)郵政將改變?cè)瓉?lái)普通包裹只投遞包裹單、由用戶(hù)到郵局自行領(lǐng)取的方式，統(tǒng)一提供送貨上門(mén)服務(wù)。按照規(guī)定，城市地區(qū)所有包裹、農(nóng)村地區(qū)5公斤以下包裹全部按址投遞到戶(hù)或村郵站，農(nóng)村地區(qū)5公斤以上包裹可到較近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵局領(lǐng)取。這些標(biāo)準(zhǔn)和政策的出臺(tái)，有望成為解決農(nóng)村物流最后一公里問(wèn)題的突破口。
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民生活離不開(kāi)方便快捷的物流。農(nóng)村物流作為聯(lián)系城市和農(nóng)村、連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，不僅關(guān)系到農(nóng)民的“買(mǎi)難”，還關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品的“賣(mài)難”。如何走好鄉(xiāng)村物流的最后一公里?除了**積極引導(dǎo)快遞企業(yè)進(jìn)軍農(nóng)村，物流企業(yè)也要轉(zhuǎn)變思想，不能只算眼前的經(jīng)濟(jì)賬，也要以服務(wù)贏得農(nóng)村市場(chǎng)。這樣，進(jìn)軍農(nóng)村的電商之路就會(huì)越走越寬廣。

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詞條
詞條說(shuō)明
收快遞成百姓“新開(kāi)門(mén)七件事”：人均快件使用率26個(gè)
2018年1月4日消息，剛剛過(guò)去的2017年，被喻為中國(guó)經(jīng)濟(jì)“黑馬”的快遞行業(yè)再創(chuàng)歷史：常態(tài)化進(jìn)入單日“億件時(shí)代”，人均快件使用率突破26個(gè)。按照行業(yè)持續(xù)快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，物流不僅越加成為像“水電煤”一樣的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施;收快遞也如同“柴米油鹽醬醋茶”，成為百姓現(xiàn)代生活“新開(kāi)門(mén)七件事”。那么，伴隨當(dāng)前消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升級(jí)、技術(shù)的不斷突破性發(fā)展和應(yīng)用，快遞服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)“末端配送”如何才能不斷滿(mǎn)足人
中國(guó)物流業(yè)醞釀新蛻變
**提示本年度的“6·18”國(guó)內(nèi)零售業(yè)大促，在本周已正式打響。不僅有前臺(tái)消費(fèi)市場(chǎng)的狂熱，較有后臺(tái)全國(guó)物流商直面增量大考，并在生產(chǎn)方式迭代、科技駕馭與應(yīng)用實(shí)戰(zhàn)、效率與成本等方面，**實(shí)現(xiàn)充分較量。 5月31日，在杭州舉行的“2018**智慧物流峰會(huì)”上，中外物流大佬對(duì)行業(yè)變革的方向釋放了清晰目標(biāo)：國(guó)內(nèi)快遞包裹生產(chǎn)量趨向日均10億件，“新物流”概念漸趨明朗，物流業(yè)降本增效推送中國(guó)制造提檔**競(jìng)爭(zhēng)力，智
發(fā)貨步驟
接單： 1、公路運(yùn)輸主管從客戶(hù)處接受（傳真）運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃。 2、公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶(hù)處接出庫(kù)提貨單證。 3 、核對(duì)單證。登記： 1、運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶(hù)標(biāo)定提貨號(hào)碼。 2、司機(jī)（*人員及車(chē)輛）到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收。調(diào)用安排： 1、填寫(xiě)運(yùn)輸計(jì)劃。 2、填寫(xiě)運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表。 3、電腦輸單。車(chē)隊(duì)交接： 1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、
可跨省域運(yùn)營(yíng) 無(wú)人機(jī)配送場(chǎng)景迎來(lái)利好消息
繼順豐、京東等物流企業(yè)獲得無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)許可證之后，中國(guó)無(wú)人機(jī)商用領(lǐng)域又迎來(lái)利好消息。 4月1日，記者獲悉，中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局正式印發(fā)了《西北地區(qū)民用無(wú)人駕駛航空器物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理辦法(試行)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“辦法”)。辦法表示，較大空機(jī)重量為250克以上(含250克)、較大起飛重量不大于150千克的民用無(wú)人機(jī)可以在包括陜西、甘肅、寧夏、青海等民航西北局轄區(qū)使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展貨物運(yùn)輸配送的經(jīng)營(yíng)性