單頁COD電商,單頁電商還有市場嗎?

    這種單頁廣告的操作模式一般是這樣的:

    從1688上拿貨,將單SKU做成爆品,通過在Facebook上投放單頁廣告引流,客戶通過廣告頁面下單后,通常都有客服確認(rèn)訂單,然后將貨物交給末端派送公司做貨物的投遞和收款,COD業(yè)務(wù)模式的**和難點在簽收率,簽收率決定了盈利水平。

    COD電商解決消費者信任問題

    COD電商模式在東南亞和中東現(xiàn)在依然有廣闊的市場,這些市場都有一個共同的特點,那就是當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)和支付以及物流等基礎(chǔ)配套設(shè)施比較落后。尤其是支付方式,在東南亞的越南、印尼和中東的海灣六國,移動支付都還沒有普及。

    COD模式還解決了消費者對新電商賣家的“信任”問題,對于非本土的電商平臺,消費者的信任度不夠,COD單頁廣告則剛好滿足了這個需求。

    電商模式“去平臺化”的自然演變

    亞馬遜、速賣通、eBay 等電商平臺開店為例,隨著平臺上的賣家數(shù)量越來越多,競爭日益激烈,獲取流量的成本越來越高,而且價格也拼的越來越厲害。

    當(dāng)一部分電商賣家在平臺上的獲利空間收窄的時候,去平臺化的趨勢就開始凸顯。一個很明顯的特征就是越來越多的賣家開始重新重視獨立站,而單頁廣告電商則是啟動門檻較低,建站效率較快的一種模式。

    當(dāng)前主流的COD模式

    社交媒體廣告+本土化客服+瀑布流轉(zhuǎn)化頁面

    ● 銷售渠道為社交媒體。通常以Facebook和Instagram為主。

    ● 使用本土語言的售前客服,使用本地電話號碼,并以本地客服身份以**等方式同客戶交流,增加消費者信任度。

    ● 直郵和海外倉同時發(fā)貨,關(guān)注發(fā)貨時效,發(fā)貨時效過長會導(dǎo)致簽收率下降。

    單頁COD電商的業(yè)務(wù)關(guān)鍵點

    1、選品

    每個賣家都知道**等于利潤。當(dāng)產(chǎn)品成為**時,有兩種特性:**價格足夠吸引人,二產(chǎn)品足夠吸引人。單頁廣告的爆品更多來自產(chǎn)品的奇特性,一般在線下或其他本土電商綜合網(wǎng)站上買不到。除了大家熟悉的指尖陀螺,平衡車等爆品,還有朋友將一個小小的車充和家用充電的換接頭做成了爆品。

    爆品一般都是需求量大,而且實用性強,開發(fā)爆品要本地實用性的,針對所開發(fā)的目標(biāo)市場。《掘金北美日本歐洲藍(lán)海產(chǎn)品》教程里就針對目標(biāo)市場不同,挖掘的藍(lán)海產(chǎn)品也不盡相同。服裝和消費電子都出現(xiàn)過**,真正的**都是基于良好的用戶體驗。

    跨境電商爆品,七分靠選品,三分在操作!爆品賣得好也很容易遭遇跟賣,一旦被跟賣,銷量和價格都會下滑。

    2、簽收率和回款率

    在考慮了選品的問題之外,簽收率可以說是單頁COD電商的生命線。廣告投入的成本一樣,商品采購價格一樣,簽收率做到80%和簽收率做到50%的差別在于,80%的簽收率會在每次投放后都賺到了廣告成本,采購成本外加一定的利潤,而50%的簽收率可能會導(dǎo)致廣告成本和采購成本Cover不住。

    回款率,指的是物流公司所代收的貨款扣除物流費用之后的回款金額占所發(fā)貨物COD金額的百分比?;乜盥书g接說明了物流成本(頭程和末端派送成本)和簽收率指標(biāo)。

    3、二次發(fā)貨和轉(zhuǎn)寄

    單頁COD電商由于部分被拒收的貨物長期擠壓,如果能在本地和物流公司合作,快速轉(zhuǎn)寄,則可以盤活資產(chǎn)且減少倉儲費。做得好的單頁COD電商,都會將轉(zhuǎn)寄作為額外的利潤來源。

    4、回款

    資金回籠在單頁COD電商中的重要性自然不用說了,由于物流公司代收貨款,因此物流公司承擔(dān)回款,通常來說,比較好的可以做到每周回款,一些匯款有困難的國家需要一個月回款?;乜钋腊ㄎ锪鞴局苯哟蚩钪撩澜鹳~戶,也可以通過支付渠道直接回人民幣。

    ePanda出海中東關(guān)注到,做得好的單頁廣告電商,基本上都是精耕細(xì)作,逐步優(yōu)化出來的結(jié)果。爆品需要對當(dāng)?shù)叵M者深入的觀察和測試,簽收率、回款和轉(zhuǎn)寄業(yè)務(wù)則需要跟靠譜的本地物流公司深入合作。

    單頁廣告較怕的是資金斷裂和貨款被卷走,選擇靠譜的物流合作伙伴,精細(xì)化運營是盈利的關(guān)鍵。


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  • 針對物流運輸降成本問題需采取哪些具體措施?

    從物流降成本工作全局看,隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)完善、新技術(shù)新模式應(yīng)用及企業(yè)管理水平提升,我國物流成本有望逐步降低至較合理水平,但短期內(nèi),制造業(yè)物流需求將繼續(xù)保持較大規(guī)模,生產(chǎn)生活方式改變帶來的多批次、小批量物流快速發(fā)展,勞動力、土地等資源要素成本不斷上升,物流降成本工作面臨較加嚴(yán)峻復(fù)雜的挑戰(zhàn)。特別是隨著物流降成本工作不斷深入,部分領(lǐng)域成本下降空間已相對有限,圍繞“減負(fù)降本、提質(zhì)增效”總目標(biāo),按照“立

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