ATA蓄電池LC-R1212 12V12AH規(guī)格及參數(shù)

時間：2021-03-05作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：54

ATA蓄電池LC-R1212 12V12AH規(guī)格及參數(shù)

ATA蓄電池LC-R1212 12V12AH規(guī)格及參數(shù)







要檢查單電池之間及充電器之間有無連接錯誤。

充電時的注意事項

如果設(shè)定的充電電壓過2.23V/單體，充電末期充電電流過0.05C，會對蓄電池的外觀、性能、壽命等造成的劣化，所以請?zhí)貏e注意充電電壓。

請使用有下降特性的定電壓充電裝置、且充電電壓精度為±2%以內(nèi)（負載變動0~100時）的充電器。

浮動充電電壓在一般室內(nèi)使用溫度（5℃~35℃）時為2.23V/單體，但長時間低溫或高溫等特殊環(huán)境下使用時，應(yīng)以25℃為基點，對充電電壓按-3mV/℃·單體進行修正較為合適。這是為防止低溫時回復(fù)充電時間的加長及高溫過充電造成電池的劣化。特別是將蓄電池裝入電池箱內(nèi)時，電池箱內(nèi)蓄電池的周圍溫度有可能過35℃時，為防止蓄電池的過熱腐蝕，請進行溫度調(diào)節(jié)或者給充電器增加保護機能，以使溫度升到55℃時將充電電壓下降到2.11V/單體。有關(guān)溫度修正的詳細情況，請與敝公司聯(lián)系。

充電請在環(huán)境溫度-15℃~+45℃范圍內(nèi)進行。

蓄電池使用注意事項

(1)確認使用條件符合廠家的規(guī)格要求。(2)初次使用或長期放置后使用一定要充電。(3)UPS用的電池是用于浮充使用,如果頻繁使用蓄電池(類似循環(huán)使用),將嚴重影響蓄電池的涓流壽命。(4)定期進行蓄電池檢查。(5)如發(fā)現(xiàn)電槽變形及漏液等現(xiàn)象,請不要使用,應(yīng)以換。(6)端子處如果連線不緊,有引發(fā)火災(zāi)的危險性。(7)建議如無斷電情況可3～6月做一次放電,如發(fā)現(xiàn)蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時,請換此蓄電池。(8)電池容量初期容量的50%時,應(yīng)及時換電池(9)電池換時要注意電池的荷電狀態(tài)與成組使用的電池荷電狀態(tài)一致 

售后服務(wù)承諾

  將服務(wù)理念貫穿于供貨的全過程。從技術(shù)咨詢→訂貨→生產(chǎn)→品檢→運輸→安裝→調(diào)試→運行維護檢查的全過程。

  售前服務(wù)：讓客戶了解我廠電池的性能、適用范圍、適用條件。幫助客戶選型，支持客戶投標的文件準備，接受用戶的考查、咨詢。

 售中服務(wù)：與客戶建成良好的溝通，按合同條款生產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)異的產(chǎn)品，按合同條款為客戶定制包裝、運輸方式。充分滿足客戶要求，及時安全的將產(chǎn)品送達用戶現(xiàn)場。合同簽訂第二天起計，現(xiàn)貨1-3天；期貨10天，短7-10天，特殊情況15天內(nèi)交貨。

  售后服務(wù)：我廠設(shè)有售后服務(wù)部專門負責售后服務(wù)工作，由***工程師負責為客戶排憂解難。用戶對我廠產(chǎn)品質(zhì)量的投訴，在半個工作日之內(nèi)（4小時）提出處理意見。如情況需要，我廠在除不可抗力的情況外將于24小時之內(nèi)抵達現(xiàn)場處理。

  我廠對售出產(chǎn)品負責終身維護服務(wù)，對用戶提供技術(shù)支持。

自發(fā)運之日起，小型密封電池一年（17AH以下），中型密封電池三年（12V200AH以下），大型密封電池五年內(nèi)（2V系列）。由于電池本身的質(zhì)量缺陷而引起的故障，我廠將維修，質(zhì)保期后的維修只收成本費。 

    ATA蓄電池LC-R1212 12V12AH規(guī)格及參數(shù)代表企業(yè)或車型：比亞迪純電動汽車（秦、秦EV、唐等），宇通新能源客車、廈門金龍新能源客車等。

目前在電動汽車中，應(yīng)用較多的鋰離子電池是磷酸鐵鋰電池。比亞迪新能源就采用磷酸鐵鋰電池。它具有磷氧共價鍵結(jié)構(gòu)，使氧原子不會被釋放出來，因而熱穩(wěn)定性和安全性較好，同時價格相對便宜。這些因素使磷酸鐵鋰電池成為小型電動汽車和PHEV動力電池




***指出，磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵，資源含量豐富。其工作電壓為3.2V、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

“不過在鋰離子電池中，磷酸鋰電池的比能量、比功率以及運行電壓相對較低，在大型純電動車應(yīng)用方面鈷酸鋰和錳酸鋰電池等具優(yōu)勢?！?**對此表示。

三元鋰電池

代表汽車或車型：特斯拉、吉利帝豪、北汽EV200、江淮iEV5、艾瑞澤7e、榮威Erx5等。

三鋰電池就是正材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正材料的鋰電池。據(jù)清華大學歐陽明高教授解釋，所謂 "三元"，指的是正是三元，負是石墨。三元鋰電池具有能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰的優(yōu)點。目前，隨著配方的不斷改進和結(jié)構(gòu)完善，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量上已經(jīng)達到或過鈷酸鋰電池水平。




特斯拉公司生產(chǎn)的電動汽車就是選用的三元鋰電池，特斯拉電池技術(shù)總監(jiān) Kurt Kelty 給出的選用理由是：能量密度大且穩(wěn)定性、一致性好；可以有效降低電池系統(tǒng)的成本；尺寸小，可控性和安全性都能不斷提高。

不過有業(yè)內(nèi)人士指出，“三元鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導致高溫安全性差，且pH 值過高易使單體脹氣，進而引發(fā)危險，目前造價較高?！?/p>

據(jù)悉，現(xiàn)有三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正材料遇水，都會有明火產(chǎn)生。所以一般三元鋰電池都會有一層鋼殼保護，由于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進行了保護，但是在碰撞事故中，起火隱患還是有的。

“而磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會起火（三元鋰電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

代表企業(yè)：珠海銀隆，目前該項電池技術(shù)應(yīng)用正在研發(fā)試驗階段。

在實際研發(fā)應(yīng)用中，有一種正是三元，負是鈦酸鋰組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池，通常被稱為“鈦酸鋰”，其性能比較安全，壽命比較長，不屬于普通所說的“三元材料”。

“所謂鈦酸鋰電池，是采用鈦酸鋰作為電池的負材料，這一技術(shù)路線迥異于主流的采用石墨作為負材料?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。




**電器董事長董明珠對此表示，“鈦酸鋰是美國奧鈦納米公司成熟的產(chǎn)品之一?！?有業(yè)內(nèi)人士指出，“采用鈦酸鋰作為負材料的優(yōu)缺點都十分明顯。其優(yōu)點是電池循環(huán)壽命長、具備快充、耐寬溫和安全性好等特性。缺點在于造價偏高、能量密度偏低，相對應(yīng)的，其電池體積較大。其中，能量密度偏低（通俗而言就是電量少）是非常致命的。業(yè)界普遍認為：鈦酸鋰電池的能量密度（90 wh/kg）其他類型的動力電池上（磷酸鐵鋰為 110 ～120 wh/kg）。受制于這一因素，該技術(shù)很難應(yīng)用于新能源乘用車（輕型車）上。

珠海銀通新能源董事長魏銀倉也承認，“銀隆所研發(fā)的鈦酸鋰電池確實是小眾的，而且經(jīng)濟效益也排在后，但他強調(diào)，銀隆看重的是這一技術(shù)全生命周期的綠色環(huán)保、以及安全?！?/p>

據(jù)悉，目前這項技術(shù)主要應(yīng)用于儲能系統(tǒng)、機器人行業(yè)以及少量公交車上，因為應(yīng)用范圍局限，鈦酸鋰電池在***鋰電池中僅占比2%。 除能量密度外， ATA蓄電池LC-R1212 12V12AH規(guī)格及參數(shù)鈦酸鋰的價格比磷酸鐵鋰和三元材料貴兩三倍以上。目前，世界上僅有兩家公司在鈦酸鋰電池領(lǐng)域掌握優(yōu)勢，一是日本東芝，二是珠海銀隆。





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