新太蓄電池6-GFM-50 12V50AH參數(shù)

時間：2020-12-21作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：39

新太蓄電池6-GFM-50 12V50AH參數(shù)

新太蓄電池6-GFM-50 12V50AH參數(shù)







新太蓄電池產(chǎn)品特點




1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。




2、采用特殊的設(shè)計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間*加水。




3、采用特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。




4、全部采用高純原材料，電池自放電小。




5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染。




6、采用特殊的設(shè)計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。




 密封性




采用電池槽蓋、柱雙重密封設(shè)計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部。




 免維護(hù)




H2O再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)，吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能，因此電池在整個使用過程中*補(bǔ)水或補(bǔ)酸維護(hù)。




安全可靠




正常使用下無電解液漏出,電池外殼無膨脹及破裂現(xiàn)象，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓一致。例如，12V 逆變器必須選擇12V蓄電池。電池內(nèi)部裝有特制安全閥和防暴裝置，能有效隔離外部火花 ，不會引起電池內(nèi)部發(fā)生爆炸，使電池在整個使用過程中加安全可靠。




命設(shè)計




通過計算機(jī)精密設(shè)計的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，高強(qiáng)度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設(shè)計，確保電池不會因電解液枯竭而導(dǎo)致電池使用壽命縮短。




性能高




(1) 重量、體積小，能量高，內(nèi)阻小，輸出功率大。




(2) 充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個月2%以下，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。




(3) 恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。




(4) *均衡充電。由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好， 選擇高頻機(jī)必然要從三個方面進(jìn)行：性能、價格和售后。確保電池在浮充狀態(tài)下*均衡充電。




 蓄電池安裝運輸時的注意事項

1、因蓄電池系濕荷電出廠，故在運輸、安裝中，必須小心搬運、防止短路；

2、由于電池組件電壓較高，存在危險，因此在裝卸導(dǎo)電聯(lián)接片時應(yīng)使用絕緣工具，安裝或搬運電池時要戴絕緣手套、圍裙和防護(hù)眼鏡，電池在搬運安裝中，只能使用的吊帶，不能使用鋼絲繩等，搬運時，不得柱和安全排氣閥；

3、臟污的連接或連接條不牢均可能引起電池打火，所以要保持連接條在連接處的清潔，并擰緊連接螺絲，使扭矩達(dá)到規(guī)定值11.3N.M。單體電池采用不銹鋼或鍍鉛的螺栓、鍍鉛銅連接條和平墊圈串聯(lián)連接；

4、電池之間、電池組件之間以及電池組與直流屏之間的連接應(yīng)合理方便，電壓降盡量小，不同容量、不同性能的蓄電池不能混合使用。安裝末端連接件和導(dǎo)通電池系統(tǒng)前，應(yīng)認(rèn)真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負(fù)，以安裝正確；

5、蓄電池與充電器或負(fù)載連接時，電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，并連接正確；蓄電池的正與充電器的正連接；負(fù)與充電器的負(fù)連接；

6、電池在安裝前可在0℃-35℃的下存放，儲存期過6個月的電池應(yīng)進(jìn)行充電維護(hù)，存放地點應(yīng)干燥、清潔、通風(fēng)。




     新太蓄電池6-GFM-50 12V50AH參數(shù)磷酸鐵鋰電池方面，依舊延續(xù)了2015年全年趨勢。今年1-6月，分布于新能源客車領(lǐng)域的電池搭載量占據(jù)主力，達(dá)2.98GWh，占比達(dá)61%。但是與去年全年相比，僅相當(dāng)于去年的37.3%；其次，用于新能源乘用車領(lǐng)域的動力電池逐步逼近，2015年全年，搭載量達(dá)到1.74GWh，占比35%。在車領(lǐng)域，動力電池搭載量仍然以磷酸鐵鋰電池為主，總量達(dá)到0.22GWh，而三元鋰電池僅有0.074GWh。




隨著我國經(jīng)濟(jì)將由過去三十年高速發(fā)展期轉(zhuǎn)向平速與緩速發(fā)展的新常態(tài)，電池行業(yè)的發(fā)展速度也將減緩。電池行業(yè)依靠過去簡單的數(shù)量增長模式已經(jīng)無法滿足行業(yè)出現(xiàn)的新變化，大部分電池產(chǎn)品在低端市場已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，發(fā)展方式正在從粗放增長向提高質(zhì)量與效益的方向轉(zhuǎn)變，發(fā)展的動力也正在從傳統(tǒng)增長點轉(zhuǎn)向科技創(chuàng)新的增長點。




新能源汽車動力電池增長，2015年出現(xiàn)動力電池供不應(yīng)求的局面，企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。預(yù)計2016年*四季度動力電池行業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，市場需求將進(jìn)一步向具有規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)集中，對動力電池安全性和循環(huán)壽命要求將越來越高，終只有部分企業(yè)能夠生存下來。




面對國內(nèi)外市場的激烈競爭，國內(nèi)電池行業(yè)發(fā)展的重點在于提高產(chǎn)品質(zhì)量和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品方向發(fā)展，積開拓國內(nèi)外市場，增加企業(yè)效益。




此外，企業(yè)必須積主動轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來，轉(zhuǎn)變產(chǎn)品同質(zhì)化、低端化競爭的頑癥，堅持依靠科技創(chuàng)新，走產(chǎn)異化、**化發(fā)展之路。

按照浙商證券的測算，2020年，三元電池在新能源客車、乘用車、車的市場滲透率分別達(dá)到20%、85%、80%，三種車型電池需求較之2015年分別增長126%、838%、875%，則三元電池的需求則分別增長312%、1636%、1176%，總需求量可達(dá)55.4GWh，較2015年增長11.6倍。即使假設(shè)**對于三元電池在客車上使用不解禁（可能性很小），2020年三元電池需求也將達(dá)到50.5GWh，增長10.5倍。

相關(guān)證券認(rèn)為，新能源汽車板塊的爆發(fā)將類似于蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，有望帶動產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司的估值與業(yè)績提升。根據(jù)蘋果產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤鎮(zhèn)€股經(jīng)歷，階段，終端新產(chǎn)品預(yù)期公布，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游公司估值提升；*二階段，公司銷售放量，業(yè)績兌現(xiàn)高估值，公司迎來“戴維斯雙擊”；*三階段，市場逐漸消化預(yù)期差，市場競爭加劇，業(yè)績成為股價驅(qū)動的主要因素。

目前，三元電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤婀菊幱诘?二階段，估值有望不斷提升，業(yè)績即將兌現(xiàn)高估值，產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來“戴維斯雙擊”。

某證券也表示，展望未來，三元電池將接力鐵鋰電池主導(dǎo)乘用車與車市場，其空間遠(yuǎn)商用車領(lǐng)域，三元電池產(chǎn)業(yè)鏈必將高歌猛進(jìn)，其有望重演磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的輝煌，是未來新能源汽車板塊長期投資風(fēng)口之一，三元電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資**凸顯。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，三元電池上游包括三元正材料前驅(qū)體和相應(yīng)的礦產(chǎn)資源（鋰礦、鈷礦、錳礦和鎳礦），中游包括三元鋰電正材料、隔膜、電解液、負(fù)材料，下游包括三元電芯、BMS和PACK。其中，三元鋰電**環(huán)節(jié)三元正材料及其上游鋰、鈷資源被機(jī)構(gòu)看好。

我們看好三元鋰電**環(huán)節(jié)三元正材料及其上游鋰、鈷資源。

從三元電池成本細(xì)分來看，正材料、負(fù)材料、隔膜及電解液四大關(guān)鍵材料的成本占電池成本的五成以上。

正材料占電池成本是過30%，正材料主要由碳酸鋰和前驅(qū)體材料制成。根據(jù)平安證券的測算，2016年三元材料供需基本平衡，但由于新能源汽車的爆發(fā)式增長，三元材料供給愈發(fā)吃緊，雖然各大三元**企業(yè)紛紛新建工廠擴(kuò)大產(chǎn)能，但是項目建設(shè)周期長，且投產(chǎn)日期及實際具有不確定性，三元正材料或?qū)⒊霈F(xiàn)供給缺口，預(yù)計2017年供需缺口將在9000噸左右，三元材料景氣將延續(xù)。

對于上游資源，興業(yè)證券認(rèn)為，鋰基礎(chǔ)原料供需依然偏緊，鑒于三元材料的放量，預(yù)計氫氧化鋰產(chǎn)量將明顯提升；鈷價在持續(xù)低迷之后，三元電池推動需求改善疊加**減產(chǎn)預(yù)期，將打破目前供需基本平衡關(guān)系，有望迎來一輪上漲行情。

而且企業(yè)應(yīng)該重視自主知識產(chǎn)權(quán)開發(fā)和保護(hù)力度，企業(yè)、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)要積規(guī)避國外，開發(fā)適合我國新能源汽車市場需求的電池及材料技術(shù)。企業(yè)之間要實行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，走聯(lián)合發(fā)展之路，上下游企業(yè)緊密合作，形成不同形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，長期合作，聯(lián)合攻關(guān)，也要通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范行業(yè)發(fā)展，避免無序競爭。




新能源汽車和儲能市場的擴(kuò)張對動力電池高安全性、高一致性、新太蓄電池6-GFM-50 12V50AH參數(shù)高合格率和低制造成本提出了高的要求。如果繼續(xù)沿用在數(shù)碼鋰離子電池領(lǐng)域采取的半自動化半人工生產(chǎn)方式，產(chǎn)品將難以適應(yīng)**化競爭的需求?？梢灶A(yù)見，今后，鋰離子電池制造發(fā)展的總體趨勢，一是電池產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化及制造過程的規(guī)范化；二是電池制造將朝著“三高三化”的方向發(fā)展，即“高品質(zhì)、、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化、可視化”。因此，我國鋰離子電池企業(yè)必須投入多資源，通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快實現(xiàn)鋰離子電池的智能制造。











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