優(yōu)保蓄電池FM12-55 12V5H系列介紹

時(shí)間：2021-02-21作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：32

優(yōu)保蓄電池FM12-55 12V5H系列介紹

優(yōu)保蓄電池FM12-55 12V5H系列介紹







優(yōu)保蓄電池介紹；




· 重量、體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高

· 自放電小，20攝氏度平均每月的自放電率不大于3%

· 特配方，深放電恢復(fù)性能優(yōu)良

· 采用高純度原材料，嚴(yán)格的生產(chǎn)過程控制，保證產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)一致性好

· 采用計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鈣鉛錫合金板柵和高的密封反應(yīng)效率使電池的使用壽命顯著延長

· 滿荷電出廠，使用方便,安全防爆




蓄電池工作溫度范圍




放電：-40℃到71℃，充電：-23℃到60℃（應(yīng)用溫度補(bǔ)償后的電壓充電）




推薦的工作溫度范圍 23℃到27℃




浮充電壓 溫度平均在25℃時(shí)，13.65正負(fù)0.15 VDC/每節(jié)




推薦的***大充電電流 C/(20小時(shí)率容量的1/5倍電流)




均衡和循環(huán)應(yīng)用時(shí)的充電電壓




溫度平均在25℃時(shí)，14.4 to 14.8 VDC/每節(jié) ***大交流紋波（充電器）




為***效果，推薦浮充電壓波動(dòng)0.5%RMS貨1.5%的峰-峰值（P-P），***大




允許交流紋波浮充電壓=1.4%RMS（4%P-P），***大允許流紋波電流=C/20A RMS




自放電在25℃環(huán)境可以儲(chǔ)存6個(gè)月，然后需要一次刷新充電。如果在較高溫附件 電池間；；

 采用鉛、鈣、錫合金作板材料，不含對(duì)環(huán)境有污染和不易回收的銻或鎘等物質(zhì)。采用的定量自動(dòng)加酸儀，對(duì)電池進(jìn)行精神的定量加酸，無多個(gè)余酸量釋出，以確保電池質(zhì)量的穩(wěn)定性和環(huán)境的安全性。 

安全可靠 

采用特殊密封設(shè)計(jì)和密封工藝，電解液無泄漏，控制閥采用防酸防爆裝置，無酸霧析出，無爆炸可能；由于采用特殊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，即使在遇到地震、戰(zhàn)爭等意外情況下殼體破裂，電池仍能繼續(xù)工作。 

低的內(nèi)阻 

采用美國技術(shù)高分子聚合物復(fù)合隔板，及特殊的工藝與結(jié)構(gòu)，使電池內(nèi)阻小，大電流放電性能優(yōu)良。 

低的自放電率 

采用美國技術(shù)高分子聚合物復(fù)合隔板，和高純度的原材料及特殊工藝保證，特殊添加劑，從而使電池具有低的自放電率。 

命、低維護(hù)費(fèi)用 

由于電池采用特殊的設(shè)計(jì)，不僅重量能量比高，而且使用壽命長，25℃環(huán)境下，電池設(shè)計(jì)壽命為12V系列5-8年，2V系列8-10年。而且在正常使用整個(gè)過程中，*加水、加酸維護(hù)。 

均衡性好 

采用特殊工藝控制，嚴(yán)格保證電池群重量一致，保證電池出廠開路電壓、浮充電壓一致。 




 

蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：




 




◆免無須補(bǔ)液； UPS不間斷電源；




 




◆內(nèi)阻小，大電流放電性能好； 消防備用電源；




 




◆適應(yīng)溫度廣； 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；




 




◆自放電??；應(yīng)急照明系統(tǒng)；




 




◆使用壽命長； 電力，郵電通信系統(tǒng)；




 




◆荷電出廠，使用方便； 電子儀器儀表；




 




◆安全防爆；電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；




 




◆特配方，深放電恢復(fù)性能好； 便攜式電子設(shè)備；




 




◆無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； 攝影器材；




 




◆產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；




 




符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 巡邏自行車、紅綠警示燈等。




 




鉛蓄電池內(nèi)的陽(PbO2)及陰(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩間會(huì)產(chǎn)生2V的電力，這是根據(jù)鉛蓄電池原理，經(jīng)由充放電，則陰陽及電解液即會(huì)發(fā)生如下的變化：




 




(陽) (電解液) (陰)




PbO2  +  2H2SO4  +  Pb  --->  PbSO4 + 2H2O + PbSO4   (放電反應(yīng))




(過氧化鉛) (硫酸) (海綿狀鉛)




 




(陽) (電解液) (陰)




PbSO4  + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2  + 2H2SO4 + Pb     (充電反應(yīng))




(硫酸鉛) (水)  (硫酸鉛)




     優(yōu)保蓄電池FM12-55 12V5H系列介紹電動(dòng)車目前是遇到了一個(gè)好時(shí)代，就年初這么一年以來，全國的新能源汽車產(chǎn)銷增長速度異常迅猛已勢不可擋。




10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2015年9月汽車工業(yè)產(chǎn)銷及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。2015年9月，中國汽車產(chǎn)銷量比上月有較快增長，產(chǎn)量同比降幅同比趨緩，銷量呈小幅增長。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，9月新能源汽車生產(chǎn)28，324輛，銷售28，092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成20，365輛和19，228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。




這樣看來，新能源汽車產(chǎn)銷很有可能繼續(xù)保持高速增長，與上年同期相比，1-9月汽車產(chǎn)量略有下降，銷量基本持平，但是。生產(chǎn)新能源汽車的產(chǎn)量則為144，284輛，銷售136，733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成93，032輛和87，531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成51，252輛和49，202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。這樣看來，新能源汽車產(chǎn)銷很有可能繼續(xù)保持高速增長，










然而，與市場行情的持續(xù)*相悖的是，新能源汽車在卻是建立在用戶滿意度低、口碑方面持續(xù)下降差的情況下。10月9日，中國質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國用戶**發(fā)布了2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評(píng)（CACSI）的分?jǐn)?shù)，行情日漸*的新能源汽車市場，用戶滿意度分?jǐn)?shù)僅有65分，比整體水平低了14分。




此外，用戶對(duì)新能源汽車的抱怨率高達(dá)34.5%，是燃油汽車的2.4倍。中國質(zhì)量協(xié)會(huì)的*告訴記者，用戶對(duì)新能源汽車的“抱怨”集中在兩方面，一是使用麻煩，二是產(chǎn)品質(zhì)量差。其中續(xù)航短、充電時(shí)間長仍然是新能源汽車大的問題。




電池續(xù)航能力一直是新能源汽車的“痛癥”。10月11日，在中國新能源汽車動(dòng)力電池材料高峰論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基表示，“未來2-3年，新能源汽車仍處于高速增長期，在此階段需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，需要如電池等**技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破?！辈⑶以诮衲陝?dòng)力電池缺口在2G瓦時(shí)以上，即接近10萬輛新能源乘用車沒有電池匹配。




從今年9月開始，《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》、《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》、《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《新能源和小排量汽車發(fā)展措施》等一系列政策陸續(xù)出臺(tái)，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有所促進(jìn)。




但我國傳統(tǒng)能源車的電池領(lǐng)域技術(shù)較**水平還有一定差距，以動(dòng)力電池為代表的新能源汽車**技術(shù)還有待提高。雖然這幾年在動(dòng)力電池領(lǐng)域，我國已經(jīng)逐漸掌握了**技術(shù)，但是，我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈目前仍缺少體系能力，在制造效率、品質(zhì)監(jiān)控、裝備系統(tǒng)等方面的體系能力是目前動(dòng)力電池領(lǐng)域主要缺失的關(guān)鍵。




這段時(shí)間攪亂整個(gè)***汽車行業(yè)的大眾“尾氣門”事件提醒了業(yè)界，在蒸蒸日上的行業(yè)背后隱藏著巨大的環(huán)境問題，其中就包括新能源的蓄電池問題，同樣蓄電池回收利用也一直是環(huán)保人士心中的“心頭大患”。










如果我國今后要致力于打造電動(dòng)汽車新能源市場的發(fā)展，那么無污染的動(dòng)力電池回收問題不容忽視，而過去蓄電池回收利用責(zé)任主體不明確間接造成了蓄電池回收市場的混亂，甚至造成大量的環(huán)境污染。




近幾年，新能源車所配備的動(dòng)力蓄電池回收利用問題也逐漸進(jìn)入大眾視野。業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車雖未進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢階段，不過近兩年其數(shù)量的速上升將必然導(dǎo)致動(dòng)力汽車蓄電池回收問題成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。而當(dāng)中的鋰電池曾一度被稱之為“綠色電池”，但有*指出，廢舊鋰電池同樣會(huì)造成環(huán)境污染。




業(yè)內(nèi)人士指出，隨著世界能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的日益提高，發(fā)達(dá)國家十分重視蓄電池的綠色回收和科學(xué)再生，優(yōu)保蓄電池FM12-55 12V5H系列介紹并了一系列法規(guī)來實(shí)施統(tǒng)一管理、回收和處理，在用戶、回收商、再生廠、電池企業(yè)之間逐步形成了良性的“閉路”循環(huán)。








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