歐迪森蓄電池6-GFM-100 12V100AH型號及參數(shù)

時間：2021-01-04作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：52

歐迪森蓄電池6-GFM-100 12V100AH型號及參數(shù)

歐迪森蓄電池6-GFM-100 12V100AH型號及參數(shù)







歐迪森蓄電池留意事項：




1、歐迪森蓄電池不要與**溶劑直接接觸，以防止蓄電池殼體變形或溶解




2、歐迪森蓄電池不宜倒置放置或裝入密封容器中運(yùn)用，盡量做到通風(fēng)良好




3、依據(jù)用處或設(shè)計請求正確選擇電池的型號、規(guī)格和裝置方式；




4、歐迪森蓄電池不宜靠近火源或高溫的*運(yùn)用和貯存，以防止蓄電池殼體變形；




5、不同容量、不同廠家、不同性能、不同型號的蓄電池不能混合運(yùn)用；




6、歐迪森蓄電池裝置運(yùn)用時應(yīng)堅持蓄電池整體的清潔，銜接的部件必需結(jié)實，防止因接觸不良而惹起的危害；




7、歐迪森蓄電池應(yīng)防止過充電，過充電會使平安閥頻繁開啟，形成蓄電池過量失水而提早終止蓄電池的運(yùn)用壽命




8、請不要拆開蓄電池或?qū)⑿铍姵厝尤牖鹬?，以免惹起爆炸事?/p>




9、歐迪森蓄電池放電后長期放置不用，應(yīng)及時充電恢復(fù)其容量；運(yùn)用過程中不要過放電，以防止蓄電池板過度硫酸鹽化而影響蓄電池的容量和運(yùn)用壽命




10、蓄電池充電方式以恒壓限流為宜。25℃環(huán)境溫度條件下：浮充運(yùn)用時，充電電壓為2.25-2.30V/單格，大電流不限；循環(huán)運(yùn)用時，充電電壓為2.40-2.50V/單格；均充電壓為2.35-2.40V/單格，大電流為0.3C10A（C為10小時率放電額定容量）；




11、運(yùn)用蓄電池時，依據(jù)運(yùn)用的環(huán)境變化，充電電壓應(yīng)相應(yīng)調(diào)整，浮充運(yùn)用時溫度補(bǔ)償系數(shù)為-3mV/(℃·單格)，即環(huán)境溫度每升高1℃，充電電壓降低3mV/單格；反之，環(huán)境溫度每降低1℃，充電電壓升高3mV/單格；循環(huán)運(yùn)用時為-5mV/(℃·單格)；均充時為：-4mV/(℃·單格)；




形成上述狀況的緣由, R.F. Nelson等人以為，恒壓限流充電形式下，停止循環(huán)的電他正板正常，而負(fù)板有局部外表搜蓋了白色的硫酸鉛層，由于此辦法充電時.到充電后期充電電流很小.而這一電流耗費(fèi)于氧氣在負(fù)板的再復(fù)合.從而使得電池負(fù)板在循環(huán)過程中長期處于欠充狀態(tài)致使發(fā)作負(fù)板硫酸鹽化;然后一種充電形式克制了**仲充電形式的缺乏。電池循環(huán)壽命的終結(jié)為正板鉛膏發(fā)作軟化，歐迪森蓄電池壽命的終結(jié)屬于循環(huán)的正常終結(jié)現(xiàn)象。




歐迪森鉛酸免維護(hù)蓄電池平安性能好：.免維護(hù)蓄電池由于本身構(gòu)造上的優(yōu)勢，電解液的耗費(fèi)量十分小，在運(yùn)用壽命內(nèi)根本不需求補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特性。運(yùn)用壽命普通為普通蓄電池的兩倍。




歐迪森鉛酸免維護(hù)蓄電池應(yīng)用范疇：不連續(xù)電源，船舶設(shè)備，醫(yī)療設(shè)備，警報系統(tǒng)，發(fā)起機(jī)起動，電開工具，緊急照明系統(tǒng)，備用電力電源，大型UPS和計算機(jī)備用電源，峰值負(fù)載補(bǔ)償儲能安裝，電力系統(tǒng)，電信設(shè)備，控制系統(tǒng)，核電站，發(fā)電站，消防和平安防衛(wèi)系統(tǒng)，太陽能，風(fēng)電站




在歐迪森蓄電池電量容量上存在一個了解上的誤區(qū)，特別是在購置的時分，很多人都會選擇大外形的荷貝克蓄電池，覺得這樣的蓄電池蓄電量高，而且運(yùn)用壽命持久，這樣的了解，其實也是對蓄電池的不理解，才會有這樣的狀況呈現(xiàn) ，實踐上，關(guān)于很多人來說，都會這樣以為，覺得這樣的湯淺電池，會有高的蓄電量。




     歐迪森蓄電池6-GFM-100 12V100AH型號及參數(shù)動力電池的回收再利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，對全生命周期內(nèi)降低動力電池成本、促進(jìn)環(huán)境保護(hù)和社會安全以及節(jié)約礦藏資源利用等方面具有重要的現(xiàn)實意義。隨著我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，2013年以后新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，產(chǎn)銷量年年不斷攀升，截至2017年年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力電池約86．9GWh。根據(jù)對企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面研究測算，2018年后新能源汽車動力電池將進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段，預(yù)計2019年動力電池回收量將達(dá)到11．14萬噸，2020年將達(dá)到25．7萬噸。解決廢舊動力電池回收再利用問題迫在眉睫。

財政部近日通知，自2015年2月1日起對電池、涂料征收進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅，對鋰電池和太陽能電池等免征消費(fèi)稅。卓創(chuàng)資訊新能源分析師郄婧告訴筆者，“此通知表明國家政策對符合環(huán)保要求的新能源電池的支持，2015年國家將進(jìn)一步調(diào)整消費(fèi)稅的征收范圍、環(huán)節(jié)、稅費(fèi)，把高耗能、高污染的產(chǎn)品納入征收范圍?！?/p>

鋰電池作為電動車的主要部件，迎來了免收新消費(fèi)稅利好。*汽車行業(yè)評論員張志勇認(rèn)為，“鋰電池占了電動車成本的50%以上，占低速電動車的成本比例高，對鉛酸電池收消費(fèi)稅將推動鋰電池在電動車的使用，加快電動車發(fā)展步伐?！睆堉居逻M(jìn)一步指出，免收鋰電池消費(fèi)稅也會推動低速電動車加速從使用普通鉛酸電池到鋰電池的進(jìn)程。

消費(fèi)稅新政利好節(jié)能電池

據(jù)了解，財政部、國稅總局在1月26日下發(fā)《關(guān)于對電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》（下稱《通知》）稱，“為促進(jìn)節(jié)能環(huán)保，經(jīng)**批準(zhǔn)，自2015年2月1日起對電池、涂料征收消費(fèi)稅，在生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口環(huán)節(jié)征收，適用稅率均為4%?！?/p>

資料顯示，消費(fèi)稅的征收范圍主要包括：煙、酒及酒精、鞭炮、焰火、化妝品、成品油、小轎車、摩托車、貴重首飾及珠寶玉石等。這些產(chǎn)品要么會由于過度消費(fèi)對社會秩造成危害，如煙、酒、鞭炮、焰火等；要么屬于非生活必需品，如貴重首飾、化妝品等；要么是**的，如汽油、柴油等?！皩ζ湔魇障M(fèi)稅主要是為了適當(dāng)限制某些特殊消費(fèi)品的消費(fèi)需求?！睆堉居抡f。

具體到免收鋰電池消費(fèi)稅，財政部財科所副所長王朝才近日表示，“總體上國家還是從節(jié)能環(huán)保方面考慮，電池污染比較大，收集、處理成本比較高，涂料污染也一樣?！蓖醭沤忉?，“我們要求是要把消費(fèi)稅放到價格上去，提高消費(fèi)價格，讓消費(fèi)者有少用、節(jié)約的意識?！?/p>

為體現(xiàn)環(huán)保節(jié)能的原則，新政對部分環(huán)保型電池和涂料產(chǎn)品免征消費(fèi)稅，如無汞原電池、鋰原電池、太陽能電池、施工狀態(tài)下?lián)]發(fā)性**物含量420克/升（含）的涂料等。

卓創(chuàng)資訊有色金屬分析師邊彬彬表示，“就電池來說，從免征范圍就可以很清楚這次征消費(fèi)稅的意圖了，免征的都是節(jié)能電池。而跟它們相對的，比較普遍的就是鉛酸蓄電池，污染是比較大的，再加上近幾年鉛酸蓄電池的無序回收，國家一直在注意這方面的問題”。

在儲能電池領(lǐng)域，鉛酸蓄電池一度占據(jù)儲能市場80%甚至90%的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。張志勇表示，“由于鋰電池等其他電池的沖擊，2015年鉛酸蓄電池占比將降至67%，但仍是市場占有率高的儲能裝置產(chǎn)品?！?/p>

面對越發(fā)嚴(yán)峻的動力電池回收挑戰(zhàn)，**主管部門在豐富和完善動力電池回收利用體系架構(gòu)方面不斷推出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范以及**工程等多維度舉措：在2017年連續(xù)發(fā)布了《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》《車用動力電池回收利用余能檢測》等推薦性標(biāo)準(zhǔn)；提交WTO公示了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱“暫行辦法”），并終于2018年2月正式發(fā)布?！稌盒修k法》指出要落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸原則，即新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力電池回收的主體責(zé)任，鼓勵動力電池生產(chǎn)企業(yè)、綜合利用企業(yè)以及其他相關(guān)企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、開放通信協(xié)議以及編碼溯源等方面配合整車企業(yè)充分落實動力電池回收責(zé)任，通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力電池回收渠道，并遵從先梯次利用后再生利用原則開展多層次、多用途的合理利用。針對《暫行辦法》的相關(guān)要求，進(jìn)一步開展動力電池回收利用試點實施方案，在構(gòu)建回收體系、探索商業(yè)模式、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新以及完善激勵機(jī)制等方面開展工程**。在政策、利益、責(zé)任等多重動力驅(qū)動下，寧德時代、比亞迪、國軒高科、駱駝股份、中航鋰電、華友鈷業(yè)等電池生產(chǎn)企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)，歐迪森蓄電池6-GFM-100 12V100AH型號及參數(shù)均已在動力電池回收領(lǐng)域布局上開始發(fā)力。





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