康利達(dá)蓄電池12V200AH型號(hào)及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-18作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：68

康利達(dá)蓄電池12V200AH型號(hào)及參數(shù)

康利達(dá)蓄電池12V200AH型號(hào)及參數(shù)







康利達(dá)蓄電池以12V電池為例，若開(kāi)路電壓12.5V，則表示康利達(dá)電池儲(chǔ)能還有80%以上，若開(kāi)路電壓12.5V，則應(yīng)該立刻進(jìn)行補(bǔ)充充電。若開(kāi)路電壓12V，則表示康利達(dá)電池存儲(chǔ)電能不到20%，康利達(dá)電池不堪使用。康利達(dá)蓄電池在短路狀態(tài)時(shí)，其短路電流可達(dá)數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會(huì)產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量大，會(huì)將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象?？道_(dá)蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體(或充電時(shí)集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時(shí)產(chǎn)生火花，會(huì)引起康利達(dá)蓄電池爆炸;若康利達(dá)蓄電池短路時(shí)間較短或電流不是特別大時(shí)，可能不會(huì)引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會(huì)有過(guò)熱現(xiàn)象，會(huì)損壞連接條周?chē)恼辰Y(jié)劑，使其留下漏液等隱患。




所以在使用康利達(dá)蓄電池的過(guò)程中，我們一定要注意，要正確使用康利達(dá)蓄電池，**不能有短路產(chǎn)生。在安裝康利達(dá)蓄電池時(shí)，應(yīng)使用的工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時(shí)應(yīng)先將康利達(dá)電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無(wú)短路，**連上康利達(dá)蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。通過(guò)這些細(xì)致的工作，才能好的預(yù)防康利達(dá)蓄電池短路，使鉛酸康利達(dá)蓄電池安全的使用，壽命也長(zhǎng)。




不同類(lèi)型的康利達(dá)電池內(nèi)阻不同。相同類(lèi)型的電池，由于內(nèi)部化學(xué)特性的不一致，內(nèi)阻也不一樣。電池的內(nèi)阻很小，我們一般用毫歐的單位來(lái)定義它。內(nèi)阻是衡量電池性能的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)。正常情況下，內(nèi)阻小的電池的大電流放電能力強(qiáng)，內(nèi)阻大的電池放電能力弱。




在放電電路的原理圖上來(lái)說(shuō)，我們可以把電池和內(nèi)阻拆開(kāi)考慮，分為一個(gè)沒(méi)有內(nèi)阻的電源串接上一個(gè)阻值很小的電阻。此時(shí)如果外接的負(fù)載輕，那么分配在這個(gè)小電阻上的電壓就小，反之如果外接很重的負(fù)載，那么分配在這個(gè)小電阻上的電壓就比較大，就會(huì)有一部分功率被消耗在這個(gè)內(nèi)阻上（可能轉(zhuǎn)化為發(fā)熱，或者是一些復(fù)雜的逆向電化學(xué)反應(yīng)）。一個(gè)可充電電池出廠時(shí)的內(nèi)阻是比較小的，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，由于電池內(nèi)部電解液的枯竭，以及電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性的降低，這個(gè)內(nèi)阻會(huì)逐漸增加，直到內(nèi)阻大到電池內(nèi)部的電量無(wú)法正常釋放出來(lái)，此時(shí)電池也就“壽終正寢”了。絕大部分老化的電池都是因?yàn)閮?nèi)阻過(guò)大的原因而造成無(wú)使用**，只好報(bào)廢。因此我們應(yīng)該注重的是電池放出的容量而不是充入的容量。




一、內(nèi)阻不是一個(gè)固定的數(shù)值




麻煩的一點(diǎn)是，電池處于不同的電量狀態(tài)時(shí)，它的內(nèi)阻值不一樣；電池處于不同的使用壽命狀態(tài)下，它的內(nèi)阻值也不同。從技術(shù)的角度出發(fā)，我們一般把電池的電阻分為兩種狀態(tài)考慮：充電態(tài)內(nèi)阻和放電態(tài)內(nèi)阻。




1.充電態(tài)內(nèi)阻指電池充滿電時(shí)的所測(cè)量到的電池內(nèi)阻。




2.放電態(tài)內(nèi)阻指電池充分放電后（放電到標(biāo)準(zhǔn)的截止電壓時(shí)）所測(cè)量到的電池內(nèi)阻。




一般情況下放電態(tài)的內(nèi)阻是不穩(wěn)定的，測(cè)量的結(jié)果也比正常值高出許多，而充電態(tài)內(nèi)阻相對(duì)比較穩(wěn)定，測(cè)量這個(gè)數(shù)值具有實(shí)際的比較意義。因此在電池的測(cè)量過(guò)程中，我們都以充電態(tài)內(nèi)阻做為測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)。




二、內(nèi)阻無(wú)法用一般的方法進(jìn)行**測(cè)量




或許大家會(huì)說(shuō)，高中物理課上有教用簡(jiǎn)單公式+電阻箱計(jì)算電池內(nèi)阻的方法……但物理課本上教的用電阻箱推算的算法精度太低，只能用于理論的教學(xué)，在實(shí)際應(yīng)用上根本無(wú)法采用。電池的內(nèi)阻很小，我們一般用微歐或者毫歐的單位來(lái)定義它。在一般的測(cè)量場(chǎng)合，我們要求電池的內(nèi)阻測(cè)量精度誤差必須控制在正負(fù)5％以內(nèi)。這么小的阻值和這么**的要求必須用儀器來(lái)進(jìn)行測(cè)量。




三、目前行業(yè)中應(yīng)用的電池內(nèi)阻測(cè)量方法




行業(yè)應(yīng)用中，電池內(nèi)阻的**測(cè)量是通過(guò)來(lái)進(jìn)行的。下面我來(lái)說(shuō)說(shuō)行業(yè)中應(yīng)用的電池內(nèi)阻測(cè)量方法。目前行業(yè)中應(yīng)用的電池內(nèi)阻測(cè)量方法主要有以下兩種：




1.直流放電內(nèi)阻測(cè)量法




根據(jù)物理公式Ｒ=Ｕ/Ｉ，測(cè)試設(shè)備讓電池在短時(shí)間內(nèi)（一般為2～3秒）強(qiáng)制通過(guò)一個(gè)很大的恒定直流電流（目**般使用40A～80A的大電流），測(cè)量此時(shí)電池兩端的電壓，并按公式計(jì)算出當(dāng)前的電池內(nèi)阻。




這種測(cè)量方法的**度較高，控制得當(dāng)?shù)脑?，測(cè)量精度誤差可以控制在0.1％以內(nèi)。




但此法有明顯的不足之處：




（1）只能測(cè)量大容量電池或者蓄電池，小容量電池?zé)o法在2～3秒鐘內(nèi)負(fù)荷40A～80A的大電流；




（2）當(dāng)電池通過(guò)大電流時(shí)，電池內(nèi)部的電會(huì)發(fā)生化現(xiàn)象，產(chǎn)生化內(nèi)阻。故測(cè)量時(shí)間必須很短，否則測(cè)出的內(nèi)阻值誤差很大；




（3）大電流通過(guò)電池對(duì)電池內(nèi)部的電有一定損傷。




隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的*，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也迎來(lái)了春天。經(jīng)過(guò)2015年的投資熱潮之后，2016年上下游公司依然在這一領(lǐng)域加大投資籌碼，尤其是進(jìn)行動(dòng)力電池的擴(kuò)產(chǎn)。




業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，今年受政策影響，新能源電池等產(chǎn)業(yè)鏈也受到波及，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，業(yè)界對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)仍然充滿信心，因此今年延續(xù)了去年的投資熱潮。




2016年，比亞迪、中信國(guó)安盟固利、億緯鋰能等多家新能源企業(yè)均有擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)作，以應(yīng)對(duì)持續(xù)上漲的需求，動(dòng)力電池的**表現(xiàn)也較為亮眼。




與此同時(shí)，今年新能源政策也主要聚焦于補(bǔ)貼和電池生產(chǎn)的準(zhǔn)入等方面，規(guī)則的細(xì)化對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也提出了許多要求。在這種趨勢(shì)下，跟風(fēng)進(jìn)行投資的不合格產(chǎn)品將面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。




今年以來(lái)，伴隨著“騙補(bǔ)”調(diào)查與補(bǔ)貼暫停，新能源車(chē)銷(xiāo)量受到了較大影響。9月，中汽協(xié)已將全年銷(xiāo)量預(yù)期由此前的70萬(wàn)輛調(diào)至50萬(wàn)輛。新數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為33.7萬(wàn)輛。




  康利達(dá)蓄電池12V200AH型號(hào)及參數(shù)一家電池企業(yè)的內(nèi)部人士向記者表示，“今年受政策影響，電池廠商出貨沒(méi)有預(yù)期的那樣多，但是投資熱潮仍然在持續(xù)?！?/p>




據(jù)不統(tǒng)計(jì)，比亞迪青海鋰電池項(xiàng)目以及動(dòng)力電池材料生產(chǎn)及回收項(xiàng)目于10月底開(kāi)工；6月份，盟固利與天津簽訂電池項(xiàng)目投資協(xié)議；億緯鋰能動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)張，二期規(guī)劃建設(shè)2.5GWh三元與0.7GWh磷酸鐵鋰，預(yù)計(jì)2017年一季度投產(chǎn)。




清科研究中心近期發(fā)布的2016年三季度中國(guó)私募股權(quán)市場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，三季度汽車(chē)行業(yè)的投資總額迅速增長(zhǎng)，躍居行業(yè)*三位，達(dá)到107.42億元。其中，新能源汽車(chē)、汽車(chē)零配件制造和汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)均為汽車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)投資領(lǐng)域。




盟固利市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部項(xiàng)目經(jīng)理王志闊也向記者表示，“整個(gè)行業(yè)還是看好未來(lái)新能源的趨勢(shì)，所以都在加大投資，為未來(lái)的需求做準(zhǔn)備。從7月份開(kāi)始，雖然政策尚未明朗，但是不少客車(chē)企業(yè)已經(jīng)恢復(fù)訂單，盟固利已經(jīng)進(jìn)入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。”




與此同時(shí)，動(dòng)力電池的投資收益也較為可觀。以上市公司億緯鋰能為例，三季報(bào)顯示，公司三季度單季實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.27億元，同比增長(zhǎng)86.21%，較二季度環(huán)比增長(zhǎng)43.87%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)6980萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)118.28%，環(huán)比增長(zhǎng)36.01%。




進(jìn)入產(chǎn)業(yè)淘汰期




與新能源汽車(chē)一樣，新能源供應(yīng)鏈的發(fā)展也只有短短幾年時(shí)間，主要依靠政策和資本驅(qū)動(dòng)而迅速發(fā)展。在資本大規(guī)模進(jìn)入之后，產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)開(kāi)啟了優(yōu)勝劣汰機(jī)制。




中投顧問(wèn)發(fā)布的研報(bào)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游動(dòng)力電池市場(chǎng)現(xiàn)狀分析》顯示，2015年，有20余家整車(chē)、動(dòng)力電池以及其他相關(guān)企業(yè)計(jì)劃或已經(jīng)投產(chǎn)動(dòng)力電池以及上游原材料領(lǐng)域，少則數(shù)十億元，多則上百億元。新能源產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱潮，在2015年就已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。




在這股投資熱潮背后也出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，比如，不少充電樁企業(yè)經(jīng)過(guò)初期的大規(guī)模建設(shè)和圈地之后，今年開(kāi)始出現(xiàn)充電樁荒廢、利用率低等狀況；而動(dòng)力電池企業(yè)今年經(jīng)過(guò)幾次政策調(diào)整，將面臨的是多細(xì)化規(guī)則的限制。




政策調(diào)整方面，王志闊表示，“電池行業(yè)受政策影響太大了，牽一發(fā)而動(dòng)全身。目前新的補(bǔ)貼政策還沒(méi)確定，企業(yè)間流傳著很多說(shuō)法，大家也都還在觀望。”




就規(guī)則細(xì)化而言，今年3月份，工信部正式發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，新能源車(chē)型推廣目錄與《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》捆綁，即采用沒(méi)有進(jìn)入目錄的電池新能源汽車(chē)產(chǎn)品無(wú)法獲得補(bǔ)貼，雖然隨后又表明并非簡(jiǎn)單“掛鉤”，但是其中仍會(huì)有許多相關(guān)限制。




中汽研7月份發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示》顯示，在動(dòng)力電池方面，康利達(dá)蓄電池12V200AH型號(hào)及參數(shù)參國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)配套的動(dòng)力電池生產(chǎn)單體企業(yè)約200家、系統(tǒng)企業(yè)約300多家，但截至今年6月份，四批進(jìn)入目錄的企業(yè)只有57家。








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