易事特蓄電池NP50-12 12V50AH型號(hào)及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-30作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：38

易事特蓄電池NP50-12 12V50AH型號(hào)及參數(shù)

易事特蓄電池NP50-12 12V50AH型號(hào)及參數(shù)







易事特蓄電池常用技術(shù)術(shù)語充電蓄電池從其化直流電源（如充電器）獲得電能電做充電。放電蓄電池對(duì)外電路輸出電能時(shí)叫做放電。浮充放電蓄電池和其他直流電源并聯(lián)，對(duì)外電路輸出電能叫做浮充放電，有不間斷供電要求的設(shè)備，起備用電源作用的蓄電池都處于該種放電狀態(tài)。電動(dòng)勢(shì)外電路斷開，即沒有電流通過電池時(shí)在正負(fù)間量得的電位差，叫做電池的電動(dòng)勢(shì)。端電壓電路閉合后電池正負(fù)間的電位差叫做電池的電壓或端電壓。蓄電池的容量通常電源設(shè)備的容量用Kv·A或kW來表示。然而，作為電源的VRLA電池，選用安時(shí)（A·h）表示其容量則為準(zhǔn)確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無窮，但實(shí)際上當(dāng)電池放電終止電壓明仍繼續(xù)放電，這可能損壞電池，故t值有限制，電池行業(yè)中，以小時(shí)（h）表示電池的可持續(xù)放電時(shí)間，覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標(biāo)稱容量值。小電池的標(biāo)稱容量以毫安時(shí)（mA·h）計(jì)，大電池的標(biāo)稱容量則以安時(shí)（A·h）、千安時(shí)（kA·h）計(jì)，電信工業(yè)常取C10、C8等標(biāo)稱容量值。例如，常見的Deka電池12AVR100SH為12V單體，100 A·h容量，即可持續(xù)放電10h，電流為10A,共放出安時(shí)數(shù)為10*10=100 A·h（實(shí)際測(cè)試中，為使電流值保持恒穩(wěn)，當(dāng)電壓變化時(shí)，應(yīng)調(diào)整外電路負(fù)載，以便計(jì)量）。蓄電池的理論容量、實(shí)際容量、標(biāo)稱容量理論容量也稱計(jì)算容量由電池板所含活性物質(zhì)的量決定，鉛酸蓄電池的電化當(dāng)量對(duì)于Pb，4價(jià)為0.517 A·h/g，2價(jià)為0.259 A·h/g，對(duì)于Pb02，4價(jià)為0.488 A·h/g，2價(jià)為0.224 A·h/g，根據(jù)電化當(dāng)量與活性物質(zhì)的量計(jì)算出來的容量叫做蓄電池的理論容量。實(shí)際容量是指蓄電池放電時(shí)所測(cè)得的容量，取決于活性物質(zhì)的量及利用率，活性物質(zhì)與鉛板相關(guān)，但并不等同于鉛重量，利用蓄與蓄電池板的結(jié)構(gòu)形式、放電電流的大小、溫度、終止電壓、原材料質(zhì)量及制造工藝、技術(shù)和使用方法有關(guān)，而且是變化的，當(dāng)今，已知單塊板 容量為100 A·h/2V。額定容量又稱為標(biāo)稱容量，即在制造廠規(guī)定的條件下，蓄電池能放出的 工作容量，例如，97 A·h電池標(biāo)稱100 A·h，有些廠家的電池則是在使用幾個(gè)循環(huán)之后，實(shí)際容量達(dá)到或出標(biāo)稱容量。蓄電池與充電器或負(fù)載連接時(shí)，電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，并保證連接正確：蓄電池的正與充電器的正連接，負(fù)與負(fù)連接。易事特蓄電池使用與注意事項(xiàng)：蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會(huì)受到不同程度的損失，若時(shí)間較長(zhǎng)，在投入使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。如果蓄電池儲(chǔ)存期不過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲(chǔ)存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。蓄電池浮充使用時(shí)，應(yīng)保證每個(gè)單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓或這一范圍，則將會(huì)減少電池容量或壽命。當(dāng)蓄電池浮充運(yùn)行時(shí)，蓄電池單體電池電壓不應(yīng)2.20V，如單體電壓2.20V，則需進(jìn)行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時(shí)間12小時(shí)。蓄電池循環(huán)使用時(shí)，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，**電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述**電流值的電流進(jìn)行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時(shí)改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束。電池循環(huán)使用時(shí)充電的標(biāo)志：在上述限流恒壓條件下進(jìn)行充電，其充足電的標(biāo)志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)：充電時(shí)間18～24小時(shí)（非深放電時(shí)間可短）。充電末期連續(xù)三小時(shí)充電電流值不變化。恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值。當(dāng)環(huán)境溫度25℃時(shí)，充電電壓要相應(yīng)降低，防止造成過充電。當(dāng)環(huán)境溫度25℃時(shí)，充電電壓應(yīng)提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個(gè)單體增減0.005V。蓄電池放電后應(yīng)立即再充電，若放電后的蓄電池?cái)R置時(shí)間太長(zhǎng)，即使再充電也不能恢復(fù)其原容量。⒎電池使用時(shí)，務(wù)必?cái)Q緊接線端子的螺栓，以免引起火花及接觸不良。易事特蓄電池運(yùn)行檢查和記錄⒈電池投入運(yùn)行后，應(yīng)至少每季測(cè)量浮充電壓和開路電壓一次，并作記錄：每個(gè)單體電池浮充電壓或開路電壓值；蓄電池系統(tǒng)的端電壓（總壓）；環(huán)境溫度。每年應(yīng)檢查一次連接導(dǎo)線是否有松動(dòng)和腐蝕污染現(xiàn)象，松動(dòng)的導(dǎo)線必須及時(shí)擰緊，腐蝕污染的接頭應(yīng)及時(shí)作清潔處理。運(yùn)行中，如發(fā)現(xiàn)以下異常情況，應(yīng)及時(shí)查找故障原因，并換故障的蓄電池：電壓異常；物理性損傷（殼、蓋有裂紋或變形）；電池液泄漏；溫度異常。企業(yè)文化：“追求**、敢為人先、勵(lì)精圖治、奉獻(xiàn)社會(huì)”是公司十年艱苦創(chuàng)業(yè)實(shí)踐的寫照和升華。“追求**”是一種奮發(fā)有為的競(jìng)爭(zhēng)精神；“敢為人先”是一種藐視任何艱難險(xiǎn)阻的大無畏氣度；“勵(lì)精圖治”是一種瞄準(zhǔn)目標(biāo)，追求有效治理的志向； 

    易事特蓄電池NP50-12 12V50AH型號(hào)及參數(shù) 石墨烯已知的世上薄、堅(jiān)硬的納米材料，具有電阻率低，電子遷移速度快的特點(diǎn)。石墨烯電池，就是利用鋰離子在石墨烯表面和電之間大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性開發(fā)出的一種新型電池。世界上的***石墨烯聚合材料電池由西班牙Graphenano公司和科爾瓦多大學(xué)合作研發(fā)，其中Graphenano公司也是世界上家以工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)石墨烯的公司。目前常見的三元鋰電池能量密度在180-200mAh/g，而石墨烯聚合材料電池的能量密度則可以過600mAh/g。也就是說，如果將特斯拉P85上的電池替換為同等重量的石墨烯電池，其續(xù)航里程將達(dá)到約1500km，是原來的3倍。除了能量密度高，石墨烯電池的充電速度也要比鋰電池快很多，可以有效解決充電時(shí)間長(zhǎng)的問題。它的壽命也很長(zhǎng)，可以達(dá)到鋰電池的2倍。另外，據(jù)Graphenano公司表示，石墨烯電池的性能群，但是成本并不高，反而要比鋰電池低77%。采用石墨烯電池將能夠有效降低電動(dòng)車的成本，進(jìn)而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。與傳統(tǒng)充電站、充電樁相比，無線充電主要有以下特點(diǎn)：充電設(shè)施布置靈活。只需改造現(xiàn)有停車場(chǎng)、路邊停車位，就能給電動(dòng)車充電，甚至可以把**端埋在部分路面之下，屆時(shí)電動(dòng)車可以在這些路段實(shí)現(xiàn)邊行駛、邊充電，不會(huì)占用過多城市空間；用戶使用加方便。*插入式電纜即可實(shí)現(xiàn)高速無線充電，不僅免去了傳統(tǒng)充電樁接線所需要的停車和等待時(shí)間，而且已經(jīng)出現(xiàn)的充電車道，是從靜態(tài)無線充電向動(dòng)態(tài)無線充電延伸，大大降低了用戶的固定位置充電時(shí)間，提高了電動(dòng)車的使用率。比如電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽FormulaE賽道兩旁的接收板可在電動(dòng)疾馳而過的瞬間為其充電；充電過程相對(duì)安全。無線充電無火花及觸電危險(xiǎn)，無積塵和接觸損耗，能適應(yīng)多種惡劣環(huán)境和天氣。據(jù)悉，現(xiàn)在有很多企業(yè)都在開始研究電動(dòng)車無線充電技術(shù)。如今年1月，中興通訊與國(guó)家電網(wǎng)宣布在成都組建合資公司，為電動(dòng)車提供無線充電服務(wù)，此后中興通訊與東風(fēng)汽車建設(shè)了中國(guó)條公交無線充電**線。電池作為整個(gè)平衡車的能量之源，是安全**的重點(diǎn)。對(duì)于電動(dòng)車而言，電池爆炸、電池自然等狀況屢見不鮮。隨著電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)變得日益復(fù)雜，BMS需要執(zhí)行的功能增多，承受的負(fù)擔(dān)之重**。一個(gè)良好智能的BMS方案不僅能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命，而且還有望延長(zhǎng)汽車采用純電力驅(qū)動(dòng)模式時(shí)的行駛距離。以i-ROBOT的電池管理系統(tǒng)為例，i-ROBOT的BMS能為車身全智能調(diào)節(jié)充電，同時(shí)使用在線修復(fù)技術(shù)，加強(qiáng)電池24小時(shí)不間斷的維護(hù)，真正將電池的使用壽命提升50%以上：**的進(jìn)口高倍率(大10C放電)功率電芯電池電壓，電流信號(hào)的監(jiān)測(cè)，電池包溫度的檢測(cè)高精度的SOC估計(jì)多重安全保護(hù)機(jī)制：短路、過流、過壓、過熱的充放電完整控制-10℃~45℃的寬工作溫度區(qū)間模塊化電池技術(shù)易事特蓄電池NP50-12 12V50AH型號(hào)及參數(shù)像積木一樣堆疊電池








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