康利達蓄電池12V12AH尺寸及規(guī)格

時間：2020-12-18

作者：北京盛達綠能科技有限公司

康利達蓄電池安裝條件

技術良好

1)采用鋼殼組合結構，可積木式安裝，占地面積小，占空間尺寸小，空間適應性強，便于安裝在各種復雜的現場；

2)采用阻燃性PVC材料包裹的軟連接條，大地減小了接觸電阻，避免了因接觸電阻大引起的電池組內壓降，使電池組供電；

3)軟連接條預留了連接可靠的檢測頭，杜絕監(jiān)控連接虛焊或虛接而導致的監(jiān)控信號錯誤，提高電池監(jiān)控工作的可靠性；

4)采用插拔式面板，使維護檢查方便省事：

5)特的板柵合金配方和正板加厚設計，提高板耐腐蝕能力；

6)體積比能量(47．33Ah／dm3)和重量比能量(15．38Ah／kg)高，即同樣容量的電池單體體積、重量比其他鉛酸電池小而輕，在**國內處良好地位；

7)電池內部采用群支撐技術，消除了電池臥放時因重力作用對群焊接部位產生的應力，使焊接部位的腐蝕速度小，杜絕電池內部斷路，保證電池運行安全，提高電池使用壽命；

8)針對正板在使用過程中必然產生的生長現象，采用控制生長方向技術，使正板向預留空間生長，消除電池因正板生長導致的內部短路；

9)殼蓋采用加強設計，杜絕使用過程中電池鼓脹變形破裂，提高電池的抗振性及抗沖擊性；

10)電池在壽命期內電解質會被消耗，4、5年內普通電池AGM隔膜會因此產生彈性疲勞，使隔膜與板之間產生隔斷，終止電解質的傳輸，使電池壽命過早終止；bosfa電池采用群預壓縮技術，保證電池在整個壽命期內保持必需的隔膜壓縮比，給電池提供暢通的電解質傳輸通道

結構特點

電解質：呈凝膠狀態(tài)，電解液無分層、電池循環(huán)性能好；電解液密度低、減緩對板柵腐蝕，電池浮充壽命長；氣相二氧化硅：采用德國進口，分散性能好，性能穩(wěn)定；板：放射狀筋條設計、涂膏式活物質，大電流放電性能好；隔板：歐洲Amersil生產PVC-SiO2膠體電池隔板，內阻小，孔率高，使用壽命長；過量電解液設計：電解質載液量高，充滿板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發(fā)生熱失控現象；膠體緊包覆群：防止活性物質脫落；膠體蓄電池安全閥，靈敏度高，使用安全可靠；

鉛蓄電池的短路系指鉛蓄電池內部正負群相連

其電解液為膠質軟固體，這種膠狀軟固體對蓄電池板周圍形成固態(tài)的保護層，而且也具有很好的化學性，有利于板活性物質的利用。從而大大的延長了產品的使用壽命，正常使用情況下，康利達蓄電池的使用壽命是普通鉛酸蓄電池的1-2倍以上。

充放性能優(yōu)良。

康利達蓄電池的儲備容量高與同規(guī)格的鉛酸蓄電池相比增加8%以上；荷電保持能力強、自放電小自放電每個月控制在2%以下（20℃，行業(yè)常規(guī)標準5%，免維護，充滿電后，常溫存放一年仍可以正常使用；充電接受能力，大充電充電可達到0.8c-1c；可大電流放電，10秒內10c放電電流鉛酸蓄電池20%，即使深放電、過放電電壓達到限10.8v也不影響其使用質量；適應性廣能在低溫零下50℃-60℃溫差范圍內正常使用，且工作性能相當穩(wěn)定，保證了電源使用的可靠性。產品不存在熱失控現象即電池發(fā)熱損壞；不存在硫酸分層不均問題，失水率低僅是同類鉛酸蓄電池的三分之一，各項技術指標綜合性能遠遠優(yōu)勝于鉛酸蓄電池

康利達蓄電池12V12AH尺寸及規(guī)格某證券分析師張文博帶領的電力設備與新能源組，定期會對A股的新能源汽車行業(yè)進行追蹤，在剛剛公布完的三季度財報后，該團隊總計追蹤的A股新能源汽車行業(yè)上市公司達到118家。

張文博團隊將這118家上市公司按產業(yè)鏈順序細分為八個板塊，涉及資源的有9家，電池材料的有21家，生產電池的23家，設備有5家，生產電機的有11家，電控及電池管理系統(tǒng)（BMS）的有7家，生產整車的有16家，生產充電樁的有26家。

在這些上市公司當中，除了上汽集團、比亞迪等整車生產企業(yè)之外，高市值的上市公司主要集中在資源板塊和電池材料以及電池生產環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)也是目前整個新能源汽車行業(yè)吸引資本

賺錢效應帶動了大量的資本涌入到動力電池行業(yè)，擴張電池產能。根據行業(yè)預計，到2016年底國內動力電池產能將達到60Gwh左右，而同期國內市場的需求只有24Gwh；而根據西南證券的測算，僅符合工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的57家電池供應商及其關聯(lián)企業(yè)，在產和在建的鋰電池產能已經過110Gwh，動力電池行業(yè)面臨產能過剩的風險。

同時，由于近兩年來新能源汽車的增長動力已經從商用車切換到乘用車，因此體現在上游電池領域，具有能的三元電池投資取代了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。根據國泰君安研究所的預測，三元電池市場占有率將從去年的27%提升到今年的44%，而磷酸鐵鋰電池的占比將從70%下降到53%。

11月15日，國軒高科公布了36億元的非公開發(fā)行計劃，主要是投資三元電池產業(yè)化項目，借此加速向新能源乘用車鋰電池的戰(zhàn)略轉移。

與國軒高科不同，堅瑞沃能則專注于磷酸鐵鋰電池，“當然，我們在三元電池的技術上也有儲備?！痹摴究偨浝砝瞵幵诨貞浾叩囊蓡枙r表示，看好磷酸鐵鋰電池，是基于整個產業(yè)鏈的視角，而非短期依靠電池去盈利。

李瑤對記者表示，他們所的新能源汽車三步走戰(zhàn)略，是從2009年到2016年主要發(fā)展新能源公交車，從2017年到2018年重點發(fā)展商用車，從2019年之后才重點發(fā)展乘用車，而磷酸鐵鋰電池在安全性和性上有優(yōu)勢，顯然適合公司現有的需求。

新能源車**會

國聯(lián)證券行業(yè)分析師馬松也認為，由于目前新能源汽車的購置成本高、使用成本低的特點，決定了其適合作為運營車輛，而乘用車目前的個人消費領域上的增長，多地是依賴于京滬地區(qū)的牌照紅利。

馬松將北汽的電動版和燃油版E150型乘用車成本進行了一個對比，康利達蓄電池12V12AH尺寸及規(guī)格雖然電動版的購買和上路成本傳統(tǒng)燃油汽車，然而后期行駛過10萬公里就能比燃油汽車節(jié)約3.4萬元的能源成本。

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