藍(lán)肯蓄電池NP12-12 12V12AH尺寸及規(guī)格

時(shí)間：2020-12-18作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：22

藍(lán)肯蓄電池NP12-12 12V12AH尺寸及規(guī)格

藍(lán)肯蓄電池NP12-12 12V12AH尺寸及規(guī)格




藍(lán)肯蓄電池產(chǎn)品特色

防漏液,免保護(hù)

**選用共同綠色外觀，環(huán)保產(chǎn)品。

特別添加劑使電池具有優(yōu)越大電流放電功能。

統(tǒng)計(jì)技能很多運(yùn)用與生產(chǎn)中，電池一致性好。

共同迷宮式多層密封結(jié)構(gòu)，絕不漏酸。

高密度鉛膏，高溫高濕固化工藝，數(shù)規(guī)劃。

藍(lán)肯是一種運(yùn)用燃料和氧化劑直接連續(xù)發(fā)電的設(shè)備，因?yàn)楸荛_(kāi)了卡諾循環(huán)的約束，這種發(fā)電設(shè)備不只功率高電化學(xué)反響轉(zhuǎn)化功率可高達(dá)40%以上，且無(wú)污染氣體排出，因此是未來(lái)的和清潔發(fā)電方法。

額外容量

額外容量又稱為標(biāo)稱容量，即在制造廠規(guī)則的條件下，蓄電池能放出的作業(yè)容量，例如，97 A·h電池標(biāo)稱100 A·h，有些廠家的電池則是在運(yùn)用幾個(gè)循環(huán)之后，實(shí)踐容量達(dá)到或出標(biāo)稱容量。

磷酸及磷酸鹽  在正鉛膏中添加磷酸及磷酸鹽，人們?cè)缫延醒杏憽Ａ姿峒傲姿猁}的首要作用是：a減輕電池的自放電；L改進(jìn)板柵材料與腐蝕產(chǎn)品的結(jié)合力，減輕板柵合金的腐蝕，下降活性物質(zhì)Pb02的軟化速度， 削減其掉落，因此進(jìn)步其循環(huán)壽數(shù)；d，減輕深度放電后放置時(shí)板的硫酸鹽化。可是當(dāng)磷酸及磷酸鹽含量越2％時(shí)，電池的初期容量下降，低溫功能下降。

電池的裝置運(yùn)用和保護(hù)

1.電池在運(yùn)輸過(guò)程中或保存的過(guò)程中自放電丟失一點(diǎn)容量，請(qǐng)運(yùn)用前進(jìn)行充電，建議每3-6個(gè)月補(bǔ)充電一次。

2.電池出廠時(shí)已是初充電狀況，所以不要將正負(fù)端子短接。

應(yīng)正確選用電池，新舊蓄電池不能混合運(yùn)用。

3.實(shí)踐容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)運(yùn)用。

4.實(shí)踐電壓，容量相同的電池或電池組方可并聯(lián)運(yùn)用（并聯(lián)運(yùn)用好不越4組）。

5.讓電池有一個(gè)**的作業(yè)及貯存環(huán)境，應(yīng) 放在枯燥，通風(fēng)的當(dāng)?shù)剡\(yùn)用，避免陽(yáng)光直射，遠(yuǎn)離熱源及高溫物體，電池放電是，作業(yè)溫度請(qǐng)控制在-20℃-50 ℃范圍內(nèi)。

6.運(yùn)用電池時(shí)應(yīng)當(dāng)正立裝置放置，不講義側(cè)放運(yùn)用。電池組中每個(gè)電池端子銜接要結(jié)實(shí)。

7.放電后不要放置，務(wù)必當(dāng)即充電。

8.在運(yùn)用過(guò)程中，應(yīng)定時(shí)查看電池，若長(zhǎng)時(shí)間處于充電狀況，而不放電，會(huì)使電池活性變差，故一般三個(gè)月進(jìn)行一次放電試驗(yàn)，放電容量在電池的50%左右，然后對(duì)電池從頭充電。

安全可靠性高：

避免外部氣體被吸入蓄電池內(nèi)部，而損壞蓄電池功能，一起可避免因充電等發(fā)生的氣體而形成內(nèi)壓反常使蓄電池遭到損壞。全密閉電池在正常浮充下不會(huì)有電解液及酸霧排出，對(duì)人體無(wú)害。

沸石  沸石具有多孔結(jié)構(gòu)，可以吸附硫酸，鴻貝蓄電池可以對(duì)陽(yáng)離子進(jìn)行交流，是很好的離子導(dǎo)體。在正板活性物質(zhì)中添加約o．05％20一75／~m的沸石可以添加活性物質(zhì)的運(yùn)用率，進(jìn)而進(jìn)步電池的容量和運(yùn)用壽數(shù)。

四種首要的失效形式：失水、負(fù)板硫化、正板腐蝕和熱失控的直接影響使蓄電池的容量下降，內(nèi)阻升高。跟著電池容量狀況的下降，內(nèi)阻會(huì)升高。容量越大的電池其反映的內(nèi)阻越小，一起跟著電池自身劣化程度的加大，其單體電池反響的內(nèi)阻也會(huì)呈現(xiàn)明顯的增高。所以，電池的內(nèi)阻與其容量有著親近的聯(lián)系：蓄電池內(nèi)阻升高是蓄電池功能劣化的重要標(biāo)志。




    藍(lán)肯蓄電池NP12-12 12V12AH尺寸及規(guī)格《藍(lán)皮書(shū)》也提到，“截至2016年底，行業(yè)內(nèi)單體動(dòng)力電池的總產(chǎn)能已經(jīng)過(guò) 1200億瓦時(shí)，而2016年全年國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池配套總量為281.4億瓦時(shí)，考慮到新建產(chǎn)能的釋放情況，2016年行業(yè)產(chǎn)能的綜合利用率尚不足50%?！?/p>




與此相對(duì)的是，部分產(chǎn)品仍處于供不應(yīng)求的局面，主要因?yàn)榇蠖鄶?shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)**技術(shù)儲(chǔ)備不足，產(chǎn)品迭代無(wú)法跟上電動(dòng)汽車應(yīng)用需求的提升，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)動(dòng)力電池的供貨緊張。




尺寸統(tǒng)一挑戰(zhàn)大 影響回收體系建立




近日，國(guó)家標(biāo)委會(huì)發(fā)布GB/T 34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》。該標(biāo)準(zhǔn)顧及絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)格，涵蓋范圍較廣，部分企業(yè)認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一。尺寸規(guī)格的不統(tǒng)一也增加了后續(xù)電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池建立回收梯次再利用體系的復(fù)雜性。




秦興才表示，動(dòng)力電池行業(yè)在政策推動(dòng)下發(fā)展，同時(shí)造成了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的失衡，首先就是動(dòng)力電池尺寸統(tǒng)一之路持久而漫長(zhǎng)，使動(dòng)力電池行業(yè)不能良性發(fā)展。

雖然我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展起步晚，但受政策市推動(dòng)以及市場(chǎng)培育的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)來(lái)到了必須著手啟動(dòng)相關(guān)后市場(chǎng)建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)上，畢竟，電池的回收利用是新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模與可持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

盡管當(dāng)前受新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間較短因素影響，市場(chǎng)上尚未出現(xiàn)針對(duì)蓄電池回收利用的亂象，但以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車進(jìn)行比較，足以為當(dāng)前發(fā)展的新能源汽車敲個(gè)警鐘。在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上，我國(guó)早在2009年就擁有了“世界產(chǎn)銷大國(guó)”的頭銜，直至今日，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)發(fā)展依舊保持較高增速。然而，一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題是，圍繞汽車零部件本身衍生出的問(wèn)題，正是因?yàn)橄嚓P(guān)政策、制度的缺失，任由市場(chǎng)自由發(fā)展，催生出機(jī)動(dòng)車地下拆解、廢舊零部件倒賣等不良問(wèn)題，由此帶來(lái)的不當(dāng)牟利以及無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的翻新零部件回流市場(chǎng)等都帶來(lái)了較大的安全生產(chǎn)隱患。

對(duì)此，有關(guān)部門(mén)也曾多次展開(kāi)整頓和規(guī)范報(bào)廢汽車回收拆解秩序的行動(dòng)，以切實(shí)加強(qiáng)報(bào)廢汽車管理，嚴(yán)厲打擊非法回收拆解和倒賣報(bào)廢汽車、拼裝車等違法行為。在政策層面上，2010年5月，國(guó)家**等11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，將汽車零部件、工程機(jī)械和機(jī)床作為再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。2013年7月，國(guó)家**等5部委出臺(tái)《再制造產(chǎn)業(yè)“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案》，要求2013年以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點(diǎn)，以后視實(shí)施情況逐步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。

應(yīng)該說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上，我國(guó)的有關(guān)政策是滯后于大量存在無(wú)序拆解牟利現(xiàn)象而出現(xiàn)的，這顯然不利于規(guī)范汽車后市場(chǎng)乃至汽車工業(yè)本身的有序發(fā)展。反觀新能源汽車，決策者顯然是在前車之鑒下才提早布局新能源汽車**部件——?jiǎng)恿π铍姵氐幕厥赵倮玫?，其目的，正是要在新能源汽車市?chǎng)發(fā)展之初就將可能產(chǎn)生的問(wèn)題，未雨綢繆地加以預(yù)判和解決。實(shí)際上，早在2015年9月，國(guó)家**、工信部會(huì)同有關(guān)部門(mén)組織研究的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》就曾公開(kāi)征求意見(jiàn)，可見(jiàn)決策層針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃早已成竹在胸。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光早前在接受記者采訪時(shí)就曾指出，傳統(tǒng)汽車零件再制造亂象的存在源于利益驅(qū)使，而國(guó)家層面規(guī)范了傳統(tǒng)汽車再制造顯然有助于治理亂象。而不同于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的**部件是動(dòng)力蓄電池，本身對(duì)生態(tài)環(huán)境易造成破壞，因此，越早明確解決潛在問(wèn)題，就越有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，既然其已經(jīng)成為既定的發(fā)展方向，就應(yīng)該盡可能地圍繞新能源汽車自身可能出現(xiàn)的阻礙產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的問(wèn)題提早布局解決，即應(yīng)該盡早通過(guò)政策實(shí)施加速形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，遵循“生產(chǎn)——銷售——使用——再利用”良性軌道尋求規(guī)范、有序發(fā)展

《藍(lán)皮書(shū)》也提到了電池尺寸統(tǒng)一難的問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池尺寸規(guī)格繁多， 藍(lán)肯蓄電池NP12-12 12V12AH尺寸及規(guī)格增加了研發(fā)設(shè)計(jì)難度，制約了企業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)，既不利于產(chǎn)品技術(shù)的持續(xù)性提升和生產(chǎn)成本的降低，也不利于大規(guī)模退役電池的回收梯次再利用。








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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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