南都蓄電池6-FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情

時間：2020-12-15作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：54

南都蓄電池6-FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情

南都蓄電池6-FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情




南都蓄電池產(chǎn)品特點說明




1、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)能力：萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。




2、壽命長（設(shè)計壽命3～6年）經(jīng)濟(jì)性好：電池板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質(zhì)，所以是一種壽命長、經(jīng)濟(jì)的電池。




3、自放電?。河锰厥忏U鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小。




4、安全性能優(yōu)越：由于過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。




5、持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下過90度以上不能使用）。




6、內(nèi)阻?。河捎趦?nèi)阻小，大電流放電特性好。




7、維護(hù)簡單：充電時電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。




UPS電源中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比如控制微機(jī)等電子設(shè)備的使用臺數(shù)。一般情況下，負(fù)載不宜過UPS額定負(fù)載的60%.在這個范圍內(nèi)，電池的放電電流就不會出現(xiàn)過度放電。







UPS因長期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生市電停電的使用環(huán)境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態(tài)，日久就會導(dǎo)致電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2-3個月應(yīng)放電一次，放電時間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時以上。







利用通訊功能







目前，絕大多數(shù)大、中型UPS都具備與微機(jī)通訊和程序控制等可操作性能。在微機(jī)上安裝相應(yīng)的軟件，通過串/并口連接UPS，運行該程序，就可以利用微機(jī)與UPS進(jìn)行通訊。一般具有信息查詢、參數(shù)設(shè)置、定時設(shè)定、自動關(guān)機(jī)和報警等功能。通過信息查詢，可以市電輸入電壓、UPS輸出電壓、負(fù)載利用率、電池容量利用率、機(jī)內(nèi)溫度和市電頻率等信息；通過參數(shù)設(shè)置，可以設(shè)定UPS基本特性、電池可維持時間和電池用完告警等。通過這些智能化的操作，大大方便了UPS電源及其蓄電池的使用管理。







及時換廢/壞電池







目前大中型UPS電源配備的蓄電池數(shù)量，從3只到80只不等，甚至多。這些單個的電池通過電路連接構(gòu)成電池組，以滿足UPS直流供電的需要。在UPS連續(xù)不斷的運行使用中，因性能和質(zhì)量上的差別，個別電池性能下降、儲電容量達(dá)不到要求而損壞是難免的。當(dāng)電池組中某個/些電池出現(xiàn)損壞時，維護(hù)人員應(yīng)當(dāng)對每只電池進(jìn)行檢查測試，排除損壞的電池。換新的電池時，應(yīng)該力求購買同廠家同型號的電池，禁止防酸電池和密封電池、不同規(guī)格的電池混合使用。




   南都蓄電池6-FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情在國家政策的導(dǎo)向下，可以想見，小而弱的動力電池廠商將面臨被重組、轉(zhuǎn)型甚至淘汰的可能，而大的行業(yè)**將進(jìn)一步凸顯優(yōu)勢。




這種調(diào)整顯然有利于國內(nèi)**參與**市場的競爭。一直以來，日本松下、AESC以及韓國LG化學(xué)、三星SDI、SKI等電池成員是中國動力電池企業(yè)的強有力競爭對手。




新的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿剛出來不久，就有媒體報道，韓國*三大企業(yè)集團(tuán)SK集團(tuán)旗下公司SKI，因中國對汽車動力電池企業(yè)監(jiān)管方面的不確定性，將擱置在華建電池工廠的計劃。




SK集團(tuán)一位工作人員稱，“考慮到現(xiàn)在的情形，停止建立電池工廠是理智的做法”，并透露SK集團(tuán)和其合作伙伴將會重新考慮建設(shè)工廠的時機(jī)。




此前韓系電池企業(yè)在中國積建立合資電池工廠，但多方尋求進(jìn)入電池目錄未果。而此次新規(guī)對動力電池企業(yè)產(chǎn)能的規(guī)定對韓系電池企業(yè)又是一次無情的**。




業(yè)內(nèi)翹首以待的新能源汽車補貼調(diào)整方案遲遲沒有出臺，而近日媒體風(fēng)傳的疑似補貼方案對電池目錄的規(guī)定是這么表述的：“關(guān)于電池目錄，補貼調(diào)整方案與電池目錄不掛鉤，但能否采用LG和三星電芯視中韓關(guān)系進(jìn)展和國家態(tài)度而定?！?/p>




在筆者看來，國家在動力電池上的政策導(dǎo)向非常明確，對內(nèi)進(jìn)行行業(yè)整治，抓大放小，杜絕散亂差，對外遏制韓系電池企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展勢頭，其良苦用心在于想把幾家**動力電池企業(yè)推向世界舞臺，也為新能源汽車的良好發(fā)展鋪路。




目前，新能源汽車技術(shù)主要集中在兩個方向：首先是鋰電池汽車，比如人人熟知的汽車界的“高帥富”代表特斯拉；其次是燃料電池汽車，如前幾年韓國現(xiàn)代造出了**量產(chǎn)版氫燃料電動汽車ix35 FCV。




作為**電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化“**人”，日本新能源車企在電動汽車技術(shù)路線上與我國并不一致，他們的主流方向在燃料電池方面。在2014年12月，豐田正式推出全燃料電池電動汽車Mirai；本田也將在今年推出新一代燃料電池汽車FCV Clarity。




對于鋰電池汽車和燃料電池汽車的路線之爭由來已久，那么鋰離子電池和燃料電池到底哪種動力系統(tǒng)加合適未來的電動汽車行業(yè)？他們各自的優(yōu)劣勢在哪里




在能量密度、循環(huán)壽命、安全性能等這些技術(shù)指標(biāo)中，**的要素是安全性。然而今年以來，鋰電池汽車燃燒爆炸，鋰電池工廠起火事件不斷。業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池汽車在生產(chǎn)和使用的過程中，安全性的問題已日漸凸顯。




據(jù)了解，目前加強鋰離子動力電池安全性主要通過熱控制技術(shù)（PTC電）、正負(fù)表面陶瓷涂層、過充保護(hù)添加劑、采用電壓敏感隔膜以及阻燃性電解液等方式，來改善鋰電的安全性。




“嚴(yán)格意義上說，這些措施都不可能從根本上解決鋰離子動力電池的安全性問題，從目前情況來看鋰離子動力電池在安全性問題上還沒有妥善解決。”上海攀業(yè)氫能源科技有限公司總經(jīng)理董輝坦言，就算是非常良好的BMS也不能解決鋰離子動力電池安全性問題。




相對于鋰離子電池，燃料電池的安全性則明顯較高。據(jù)國外的綜合測試結(jié)果表明，即使是在工作狀態(tài)下對燃料電池堆進(jìn)行穿刺短路，也不會引起電堆火災(zāi)和爆炸發(fā)生，這主要是因為電堆內(nèi)部氫氣的量并不大，而且氫氣閥門可以迅速被切斷。




所以，燃料電池汽車只有在遭受重大交通事故或者應(yīng)力疲勞導(dǎo)致儲氫瓶破損氫氣泄漏的情況下，才有可能引發(fā)諸如爆炸這樣的重大安全問題。




“氫氣泄露積累到爆炸下限濃度要將近10秒的時間，在氫氣傳感器的警報下乘客有一定的逃離時間。南都蓄電池6-FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情情加上氫氣的特點是非常輕，泄漏之后迅速上升，在通風(fēng)良好的環(huán)境下很難發(fā)生爆炸。”董輝解釋道，氫氣灌在使用之前都是要進(jìn)行火燒、槍擊等試驗，合格之后才能使用，相對于鋰電池汽車，燃料電動汽車在安全性能上勝一籌。











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