信源蓄電池VT200-12 12V200AH價格及參數(shù)

時間：2020-12-14

作者：北京盛達綠能科技有限公司

信源蓄電池產(chǎn)品性能:

放電

（1）電池不宜放電至預定的終止電壓，否則將導致過放電，而反復的過放電則會導致容量難以恢復，為達到zui好的工作效率，放電應0.05-3C之間，放電終止電壓如下表1所示

（2）放電容量

◆放電容量與放電電流的關系，圖1為FM、JFM系列電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。

◆溫度作用

電池容量亦受溫度的影響，過低溫度（15℃，5℉.）則會降低有效容量，過高溫度（122℉.50℃）則會導致熱失控并損害電池.

充電

（1）浮充（限制電壓，控制電流）使用：浮充電壓2.25V～2.30V/單體,zui大電流不得大于0.25C10，電池浮充電流調(diào)到小于2mA /AH.（25℃）。請參見表（2）。

信源蓄電池有限公司座落于廣州市白云**產(chǎn)業(yè)科技園，是研發(fā)，制造**環(huán)保型蓄電池的揚名外的著名企業(yè)；我司先后被工商行政管理局評為‘’***產(chǎn)品“，被評為”良好民營科技企業(yè)“等殊榮。

信源蓄電池公司投資巨資建造的具有水平的，占地面積達100,000余平方米的蓄電池生產(chǎn)工廠，在加州理工學院（V-TRUST)技術研究中心的下，實現(xiàn)全自動化監(jiān)控生產(chǎn)，年產(chǎn)規(guī)模達205MKWH；我司擁有一批精干的研發(fā)。生產(chǎn)技術人員和生產(chǎn)。檢測設備，運用精密的測試技術及完善的管理體系，嚴格對產(chǎn)品質(zhì)量進行多重把關。確保每一個產(chǎn)品達到幼稚的品級。

?信源蓄電池公司嚴格執(zhí)行生產(chǎn)管理體系，通過了IS09001;2008/IS014001;2004質(zhì)量和環(huán)境管理體系認證。公司產(chǎn)品自投放市場以來，一直以性能可靠，壽命長，等特點深受廣大用戶的信賴和**，信源先后被為”消費者zui信賴的蓄電池質(zhì)量“廠商。其產(chǎn)品規(guī)格多樣化。已滿足客戶的不同需求，并能根據(jù)客戶的要求設計生產(chǎn)，接受外OEM/ODM訂單。現(xiàn)已**世界100多個及地區(qū)。

信源電池型號電壓/容量長寬高(mm)

VT7-12 12V7AH 151 66 95

VT17-12 12V17AH 181 76 169

VT24-12 12V24AH 165 175 125

VT38-12 12V38AH 197 166 175

VT40-12 12V40AH 197 166 175

VT65-12 12V6H 350 166 174

VT100-12 12V100AH 332 174 214

VT100-12 12V100AH 407 174 208

VT120-12 12V120AH 332 174 214

VT150-12 12V150AH 488 250 210

VT200-12 12V200AH 488 250 210

信源V-TRUST蓄電池，信源UPS蓄電池，信源EPS蓄電池，信源直流屏電池，信源太陽能儲能電池，信源消防報警器電池，電子設備電池等產(chǎn)品。

親們：關于電池在運輸中說明，因電池太重，一般是由貨運公司發(fā)貨各市縣，運費是由路程的遠近來算的，如需發(fā)快遞和貨運送貨上門的客戶，請先于賣家，謝謝

親們：到物流公司自提貨時，請一定當著快遞員面。一定核實貨物的數(shù)量及產(chǎn)品是否完好，如沒有進行簽收，收果授他人簽收，則視同本人簽收，一旦簽收將視為商品完好，如果有異常情況當場拒簽，（或快遞員拒絕檢驗）并請*時間客服或：關于電池在運輸中說明，因電池太重，一般是由貨運公司發(fā)貨各市縣，運費是由路程的遠近來算的，如需發(fā)快遞和貨運送貨上門的客戶請客服

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信源蓄電池VT200-12 12V200AH價格及參數(shù) 無論是圓柱鋰電池還是方型鋰電池，從內(nèi)部結構來看，所有的鋰電池都是粘接電，而粘接電給動力鋰電池的回收帶來很大困擾。Co元素和Li元素回收要拆解，由于雜質(zhì)太多，只能把粘接的電全部打碎，里面碎的鋁箔、銅等材料重新用冶金方式回收。陳永翀表示，這樣回收不但成本高，污染也大，回收過程中產(chǎn)生的酸、堿的處理也是個問題。

其次，這樣的粘接結構還導致鋰電池的動態(tài)循環(huán)壽命縮短。如果將鋰電池用作靜態(tài)儲能，電池的循環(huán)壽命會很長，但是在運動狀態(tài)中使用的話，使用環(huán)境會使電池壽命受到影響。此外，隨著不同季節(jié)溫度的變化，電池內(nèi)部也會出現(xiàn)膨脹、收縮等現(xiàn)象，久之活性顆粒接觸內(nèi)阻升高，電池片松動脫落，電池循環(huán)壽命會急劇下降。

“所以動力電池的壽命和狹義的靜態(tài)儲能電池的壽命(不一樣)，在實驗室靜態(tài)下測試很好，但在動態(tài)實際情況下使用壽命不見得會很好，這個要區(qū)別開來”，陳永翀說。

動力電池生產(chǎn)企業(yè)與新能源車企已經(jīng)布局動力電池回收市場，但由于技術和經(jīng)驗的匱乏，其他企業(yè)傾向于交給第三方的回收動力電池方處理，因此在市場上可以看到越來越多的動力電池回收企業(yè)的身影。比如邦普集團已經(jīng)形成電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務”三大產(chǎn)業(yè)板塊，并投資12.26億元于10萬噸廢舊電池資源化循環(huán)利用擴建項目；桑德集團也計劃投資10億元用于建設廢舊電池及生產(chǎn)廢料10萬噸、年產(chǎn)3萬噸鎳鈷錳/鎳鈷鋁三元前驅(qū)體材料的產(chǎn)業(yè)基地，預計產(chǎn)值或30億元；格林美股份有限公司已建成國內(nèi)規(guī)模大的廢舊電池與報廢電池材料處理生產(chǎn)線；而豪鵬**集團與北汽新能源汽車股份有限公司共同建立贛州市豪鵬科技有限公司，以從事的廢舊電池回收再生以及加工利用……

在動力電池回收模式的探索方面，已經(jīng)有企業(yè)做出了成功的嘗試，例如寶馬與邦普集團和寧德時代分別代表車企、動力電池回收方、動力電池生產(chǎn)商建立合作關系，寶馬將回收的動力電池交給邦普，邦普進行拆解回收原材料，將得到的原材料交給寧德時代生產(chǎn)新動力電池，后生產(chǎn)出的新動力電池再裝回到寶馬車里，整個形成一個閉環(huán)，邦普集團總裁李長東介紹，閉環(huán)模式整體回收處理效率可達98.5%。

此外，動力電池和儲能電池需要串聯(lián)、并聯(lián)，要求電池具有較好的一致性。電池涂布厚度很薄，比如100微米，設備廠商要求精度要控制在±0.5微米，而一套普通的擠壓式涂布機約300萬一套，設備投資合0.3-0.5Wh/元，這就導致了大型鋰電池高昂的制造成本。

針對傳統(tǒng)鋰電池回收的這些問題，陳永翀帶領的科研團隊正在研發(fā)一種新型儲能鋰電池，他們從鋰電池的內(nèi)部結構入手，把鋰電池內(nèi)部粘接改為加熱狀態(tài)，上面幾個問題則迎刃而解：

這種新型儲能鋰電池的漿料回收、再生容易，純度也很高，將缺少的元素補上之后，還可再用；漿料耐沖擊，不存在松動脫落問題，電池動態(tài)壽命長；漿料電片是傳統(tǒng)電片厚度的5-10倍，信源蓄電池VT200-12 12V200AH價格及參數(shù) 精度容易控制，電池的制造成本降低。

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詞條說明
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