賽力特蓄電池MF12-65 12V6H報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格

時(shí)間：2020-12-14作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：25

賽力特蓄電池MF12-65 12V6H報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格

賽力特蓄電池MF12-65 12V6H報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格




賽力特蓄電池放電后應(yīng)立刻充電，不可將電池在放電后長(zhǎng)期放置，不需求用的電池放置一段時(shí)間后應(yīng)停止反復(fù)補(bǔ)充電，直至容量恢復(fù)到貯存前的程度。

賽力特蓄電池放電后應(yīng)立刻充電，不可將電池在放電后長(zhǎng)期放置，不需求用的電池放置一段時(shí)間后應(yīng)停止反復(fù)補(bǔ)充電，直至容量恢復(fù)到貯存前的程度。




當(dāng)容量?jī)H為或額定容量的40%時(shí)（開(kāi)路電壓25℃時(shí)6.3V/12.63V）應(yīng)用平衡充電以使容量恢復(fù)。




常溫下應(yīng)三個(gè)月一次對(duì)電池停止補(bǔ)充電，（補(bǔ)充辦法請(qǐng)參見(jiàn)表3）低溫下電池可貯存長(zhǎng)的時(shí)間，例如電池貯存于15℃，無(wú)濕潤(rùn)，潔凈及無(wú)陽(yáng)光映照的*，在停止必要的補(bǔ)充電前，可堅(jiān)持12個(gè)月以上。




貯存溫度




倡議補(bǔ)充電距離




補(bǔ)充電方式




 25 ℃（ 77 ℉）




每三個(gè)月




定電壓充電 2.3V/cell 充 16 至 24 小時(shí)




定電壓充電 2.45V/cell 充 5 至 8 小時(shí)




定電流為 0.05CA 充 5 至 8 小時(shí)




25 ℃（ 77 ℉）




每三個(gè)月




30oC




放電深度對(duì)電池運(yùn)用壽命的影響也十分大。




電池放電深度越深，其循環(huán)運(yùn)用次數(shù)就越少,因而在運(yùn)用時(shí)應(yīng)防止深度放電。




固然UPS都有電池低電位維護(hù)功用，普通單節(jié)電池放電至10.5V左右時(shí)，UPS就會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)。




但是，假如UPS處于輕載放電或空載放電的狀況下,也會(huì)形成電池的深度放電。




盡量防止貯存




電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)上傳計(jì)算機(jī)通訊




管理系統(tǒng)主控模塊有USB的輸出接口，能夠完成與計(jì)算機(jī)之間的通訊。主控模塊帶有一個(gè)CAN2.0B接口，能夠經(jīng)過(guò)CAN協(xié)議與其他設(shè)備通訊。




管理系統(tǒng)的參數(shù)調(diào)整能夠經(jīng)過(guò)觸摸彩屏的按鈕完成。




經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)軟件能夠隨時(shí)接納電池組工作時(shí)的信息，顯現(xiàn)和記載內(nèi)容包括單體電池電壓、溫度、電流、SOC和總電壓，記載格式為記事本或Excel。依據(jù)記載數(shù)據(jù)可繪制和打印時(shí)間/電壓（電流）、電壓（時(shí)間）/容量曲線。




管理模塊有數(shù)據(jù)保管功用，隨時(shí)保管電池組后上傳給上位機(jī)的3天的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容為單體電池電壓、充放電電流、溫度、SOC值。經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)能夠讀取存儲(chǔ)器上的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)器能夠采用閃存存儲(chǔ)器或存儲(chǔ)卡的方式，數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)器中能夠長(zhǎng)期保管。




運(yùn)輸、貯存




由于有的電池重量較重，必需留意運(yùn)輸工具的選用，嚴(yán)禁翻騰和摔擲有包裝箱的電池組




搬運(yùn)電池時(shí)不要觸動(dòng)柱和平安閥。




賽力特蓄電池為帶液荷電出廠，運(yùn)輸中應(yīng)避免電池短路。




電池在裝置前可在0～35℃的環(huán)境下寄存，但寄存不能越六個(gè)月，越六個(gè)月貯存期的電池應(yīng)充電維護(hù)，寄存地點(diǎn)應(yīng)清潔、通風(fēng)、枯燥。




蓄電池主要是為通訊系統(tǒng)，UPS系統(tǒng)，電力控制系統(tǒng)和應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)而設(shè)計(jì)。賽力特公司為廣闊用戶提供8大系列數(shù)十種規(guī)格的產(chǎn)品，大限度的滿足客戶的需求。除了提供規(guī)范配置的產(chǎn)品外，同時(shí)還為客戶的不同需求提供轉(zhuǎn)業(yè)的定制計(jì)劃。




產(chǎn)品特性密封構(gòu)造： 賽力特規(guī)范PM系列閥控式密封鉛酸蓄電池具有共同的構(gòu)造并采用了的密封技術(shù)，確保電解液不會(huì)溢出。免維護(hù)設(shè)計(jì)： 賽力特規(guī)范PM系列閥控式密封鉛酸蓄電池具有良好的氧循環(huán)復(fù)合才能。充電時(shí)所產(chǎn)生的氧氣簡(jiǎn)直被完整吸收，在運(yùn)用時(shí)*補(bǔ)充水份，也*丈量電解液的密度。高才能密度：由于采用貧液設(shè)計(jì)和緊裝配工藝，賽力特規(guī)范PM系列系列閥控式密封鉛酸電池的體積比能量和重量比能量大大進(jìn)步。低自放電： 賽力特規(guī)范PM系列系列閥控式密封鉛酸電池由于采用高純度的原資料和添加劑，使電池在貯存或不運(yùn)用時(shí)的自放電率大大降低，自放電率3%/月。深放電恢復(fù)性能好： 賽力特規(guī)范PM系列系列閥控式密封鉛酸電池采用特殊的電解液配方，在深放電后具有良好的恢復(fù)特性。契合UL94V-0阻燃ABS資料的外殼




   賽力特蓄電池MF12-65 12V6H報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格近日，豐田亞太部市場(chǎng)及銷售副總裁優(yōu)紀(jì)福井表示，豐田計(jì)劃在東南亞國(guó)家聯(lián)盟（ASEAN）建造電池工廠，以滿足該地區(qū)插電式混合動(dòng)力汽車的強(qiáng)勁需求。主打混合動(dòng)力的豐田，是早建設(shè)電池工廠的汽車制造商之一。目前，豐田混合動(dòng)力車用電池由旗下合資公司PEVE（Primearth EV Energy）生產(chǎn)，該工廠位于日本靜岡縣湖西市，由豐田與松下合資組建，建立于1996年，專注于混合動(dòng)力/電動(dòng)車用鎳氫蓄電池、鋰離子電池的生產(chǎn)與銷售。




目前，豐田正在亞太地區(qū)大力推廣插電式混合動(dòng)力汽車。在東盟市場(chǎng)，豐田旗下插混車在泰國(guó)銷量高，馬來(lái)西亞和新加坡分列*二和*三。如果該公司想要在亞太地區(qū)擴(kuò)大其插混車的銷量，那么降低電池成本勢(shì)在必行。不過(guò)，當(dāng)前豐田面臨著一個(gè)問(wèn)題：相對(duì)于混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車，泰國(guó)**青睞于推廣純電動(dòng)汽車，并為電動(dòng)汽車制造商提供了具有吸引力的激勵(lì)政策。




豐田方面表示，純電動(dòng)汽車只適合短途使用，而混動(dòng)和插混車適合在日常生活中使用，燃料電池電動(dòng)車則適合長(zhǎng)途使用。豐田泰國(guó)公共事務(wù)總監(jiān)外村尚中井表示，該公司認(rèn)為插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池車比電動(dòng)汽車具吸引力，因?yàn)槿剂想姵仄囍恍枞昼娋湍芗訚M氫，而電動(dòng)汽車需要花費(fèi)

隨著社會(huì)的發(fā)展，鋰電池在生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛，電池的應(yīng)用與管理變成了各種設(shè)備發(fā)展中一種非常關(guān)鍵的技術(shù)。本文通過(guò)對(duì)鋰電池技術(shù)的研究，設(shè)計(jì)了一種新型的關(guān)于鋰電池的管理系統(tǒng)，并介紹了實(shí)現(xiàn)方法。該鋰電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，實(shí)施了分布式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，內(nèi)容包含有電量估計(jì)，電池充電與放電，單個(gè)電池間的均衡等功能本地測(cè)量模塊，具體分析了實(shí)現(xiàn)各個(gè)模塊的硬件設(shè)計(jì)。

本世紀(jì)初以來(lái)，鋰電池生產(chǎn)與研究獲得了非常大的突破，因其擁有的諸多良好優(yōu)點(diǎn)，如放電電壓穩(wěn)定，自放電率低，工作溫度范圍寬，無(wú)記憶效應(yīng)，儲(chǔ)存壽命長(zhǎng)，重量輕，體積小等特點(diǎn)，已經(jīng)慢慢地代替了傳統(tǒng)的鎳鎘蓄電池及鉛酸蓄電池，在社會(huì)生產(chǎn)和生活的應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越寬，變成了目前主流的動(dòng)力電池。因?yàn)樵阡囯姵貎?nèi)部，其化學(xué)反應(yīng)非常復(fù)雜，在人們不斷完善電池自身性能的同時(shí)，也在對(duì)電池的管理技術(shù)及使用進(jìn)行不斷的研究，以增加電池使用壽命，提高電池效率，大地發(fā)揮電池性能。

電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS），它涉及微電腦技術(shù)及檢測(cè)等技術(shù)，實(shí)施動(dòng)態(tài)地監(jiān)控電池單元及電池組的運(yùn)行狀態(tài)，能夠準(zhǔn)確地計(jì)算電池的剩余電量，對(duì)電池實(shí)施充放電保護(hù)，促使其處在佳工作狀態(tài)，降低運(yùn)行成本，提高使用壽命。本文綜合了國(guó)內(nèi)外的一些成果，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種新的鋰電池管理系統(tǒng)。本管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用模塊化、分布式的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)包含2級(jí)的控制結(jié)構(gòu)，即本地測(cè)量模塊與*處理模塊。其中，*處理模塊主要的功能為利用RS232接口和上位機(jī)實(shí)施通信，以CAN總線網(wǎng)絡(luò)形式進(jìn)行和本地測(cè)量模塊連通；本地測(cè)量模塊主要的功能為數(shù)據(jù)采集（主要為溫度、電流及電壓的數(shù)據(jù)采集），充放電控制，電量測(cè)量，單個(gè)電池均衡及利用CAN總線技術(shù)與*處理模塊通信等。

凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）即將在中國(guó)上市，而明年美國(guó)消費(fèi)者才能在本土市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)到它。目前，這款車型使用的電池模塊仍由通用位于底特律西南部的布朗斯敦電池工廠生產(chǎn)，之后再運(yùn)到中國(guó)進(jìn)行后的組裝。布朗斯敦電池工廠是美國(guó)家整車廠控股的電池工廠，于2009年建立。




今年7月，通用汽車在朗斯敦電池工廠的一次活動(dòng)中透露，該公司將在中國(guó)建設(shè)電動(dòng)車型電池模塊組裝工廠，此舉足見(jiàn)通用汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視以及對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展的信心。8月25日，上汽通用正式宣布，將投資17.2億元在上海金橋建設(shè)一座鋰電池組裝廠，以實(shí)現(xiàn)旗下新能源車電池系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)該廠建成后還將為通用汽車在**生產(chǎn)的新能源車配套鋰電池組。




通用方面表示，在華建電池工廠符合中國(guó)**大力推廣新能源汽車的國(guó)策。通用汽車公司**電池系統(tǒng)主管指出，賽力特蓄電池MF12-65 12V6H報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格這一改變得益于**的“中國(guó)制造2025”計(jì)劃。隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，通用的生產(chǎn)模式也需要“進(jìn)化”，在華建設(shè)電池工廠是必然的趨勢(shì)，CT6插電式混合電動(dòng)汽車明年將在美國(guó)出售，而該車型只在中國(guó)制造，電池需要經(jīng)歷一個(gè)在中美“往返”的過(guò)程，造成資源的浪費(fèi)。需要指出的是，通用的電池工廠準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是組裝電池模塊的工廠，其電池本身也是從別國(guó)進(jìn)口的。目前通用汽車的電動(dòng)車型使用的電池組主要來(lái)自日立和LG化學(xué)兩個(gè)廠商








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