賽力特蓄電池MF12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-14作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：18

賽力特蓄電池MF12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)

賽力特蓄電池MF12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)




賽力特公司具有自動(dòng)組焊機(jī)，自動(dòng)流水線，短路檢測(cè)儀，充放電機(jī)，多功用自動(dòng)檢測(cè)機(jī)，激光打碼機(jī)等消費(fèi)設(shè)備，以及剖析天平、分光光度儀、電子天平、電導(dǎo)率儀，厚度測(cè)定儀、抗張測(cè)試儀、耐高壓測(cè)試儀、上下溫恒溫設(shè)備、多功用檢測(cè)機(jī)、電量?jī)x等檢測(cè)設(shè)備。設(shè)備，工藝完善，質(zhì)量牢靠。




電池管理系統(tǒng)經(jīng)過(guò)CAN總線接口能夠傳輸電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)的一切監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，包括總電流，單體高電壓，單體電壓，高溫度，溫度，SOC，總電壓等數(shù)據(jù)。電動(dòng)車(chē)主控制器根據(jù)電池管理系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，對(duì)整車(chē)的控制停止實(shí)時(shí)調(diào)整，到達(dá)對(duì)UPS蓄電池愈加合理的運(yùn)用效果，延長(zhǎng)UPS電池的運(yùn)用壽命




提示：




在初次充電過(guò)程中，充電電流好不要連續(xù)。當(dāng)電解液溫度越規(guī)則值時(shí)，可降低充電電流值或采取降溫措施。




假如電解液溫度仍不能降低到規(guī)則值時(shí)，可暫時(shí)中止 充電。但暫時(shí)中止充電的時(shí)間不宜越4下小時(shí)。無(wú)論是采 取降低充電電流值或暫停充電的辦法降溫時(shí)，均應(yīng)相應(yīng)地延 長(zhǎng)充電時(shí)間，以不減少應(yīng)充入蓄電池組的安時(shí)數(shù)為準(zhǔn)。理論 證明，降低蓄電池室內(nèi)溢度，是降低電解液溫度的有效措施。




一種用并通恒壓限流法停止C2全容量循環(huán)壽命實(shí)驗(yàn)結(jié)果.一種是用分階段恒流控制充電容示并在后期停止短時(shí)間中等電流沖擊制度的的c2全容拭循環(huán)壽命實(shí)驗(yàn)結(jié)果(C2的額定容為10 Ah,睡一循環(huán)放電到10.5 V.容量到7Ah為壽命完畢)。做實(shí)驗(yàn)的電池固然同一批，依據(jù)目前衰減的趨向這兩種不同的充電制度所得到的循環(huán)壽命相差近一倍。為此.選擇一種適宜的充電制度以進(jìn)步深循環(huán)用VRLA電池的壽命很有必要。




對(duì)鉛酸蓄電池停止維護(hù)，首先大致理解鉛酸蓄電池的構(gòu)造和原理是十分必要的。鉛酸密封蓄電池由正、負(fù)板、隔板和電解液、電池槽及銜接條（或鉛零件）、接線端子和排氣閥等組成。




賽力特蓄電池的板，在制造或化成時(shí)固然經(jīng)過(guò)處置，但存 效物質(zhì)還不能到達(dá)完整變化的水平。換句話說(shuō)就是雙登蓄電池的容量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)規(guī)則值，這就要靠初次充電來(lái)完成。 所以說(shuō)，初次充電的目的，就是要在正扳上產(chǎn)生二氧化鉛 層和將負(fù)板上的有效物質(zhì)變成鉛綿。為到達(dá)這一目的，匆 次充電的時(shí)間就需求相當(dāng)長(zhǎng)。




一、電池的主要部件




1、板是蓄電池的中心部件，是蓄電池的心臟，分為正板、負(fù)板。




2、隔板的作用是隔離正、負(fù)板，避免短路，可稱為“*三電”。它作為電解液的載體，可以吸收大量電解液，起到離子良好擴(kuò)散離子導(dǎo)電的作用。對(duì)密封免維護(hù)蓄電池而言，隔板還作為正板產(chǎn)生氧氣抵達(dá)負(fù)板的“通道”，使其順利地樹(shù)立氧循環(huán)，減少水損失。采用細(xì)玻璃纖維，是隔板式蓄電池完成免維護(hù)的關(guān)鍵所在。




3、電解液主要由純水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。




主要作用：一是參與電化學(xué)反響，是蓄電池的活性物質(zhì)之一;二是起導(dǎo)電作用，蓄電池運(yùn)用時(shí)經(jīng)過(guò)電解液中離子的轉(zhuǎn)移，起到導(dǎo)電作用，使化學(xué)反響得以順利停止。




4、平安閥是蓄電池關(guān)鍵部件之一，位于蓄電池部，它有四個(gè)作用：




（1）爆作用，某些平安閥裝有防酸發(fā)、防暴片




（2）確保蓄電池正常內(nèi)壓，促使蓄電池內(nèi)氧氣復(fù)合，減少失水。




（3）平安作用，即當(dāng)蓄電池運(yùn)用過(guò)程中內(nèi)部產(chǎn)生的氣體氣壓到達(dá)平安閥壓力，開(kāi)閥將壓力釋放，避免產(chǎn)生電池變形、決裂等發(fā)作。




（4）防密封作用，當(dāng)蓄電池內(nèi)壓平安閥的閉閥壓力時(shí)平安閥關(guān)閉，避免內(nèi)部氣體酸霧往外泄露，同時(shí)也避免空氣進(jìn)入電池形成不良影響。




   賽力特蓄電池MF12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)國(guó)聯(lián)證券行業(yè)分析師馬松也認(rèn)為，由于目前新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本高、使用成本低的特點(diǎn)，決定了其適合作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，而乘用車(chē)目前的個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域上的增長(zhǎng)，多地是依賴于京滬地區(qū)的牌照紅利。




馬松將北汽的電動(dòng)版和燃油版E150型乘用車(chē)成本進(jìn)行了一個(gè)對(duì)比，雖然電動(dòng)版的購(gòu)買(mǎi)和上路成本傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，然而后期行駛過(guò)10萬(wàn)公里就能比燃油汽車(chē)節(jié)約3.4萬(wàn)元的能源成本。




“對(duì)于一般消費(fèi)者，相較于使用成本，他們?cè)谫?gòu)置成本上為敏感?！痹隈R松看來(lái)，目前新能源汽車(chē)在個(gè)人消費(fèi)者中的推廣還處于起步階段，后續(xù)隨著補(bǔ)貼的下調(diào)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)很難再帶來(lái)明顯的增量。




相比較而言，馬松看好新能源汽車(chē)在運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的應(yīng)用，因?yàn)樾履茉雌?chē)的整個(gè)生命周期里行駛的里程越多，成本優(yōu)勢(shì)就越明顯。而相較于購(gòu)置成本，運(yùn)營(yíng)商對(duì)于汽車(chē)成本敏感。




數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，新能源車(chē)在出租車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)存量中的占比僅為0.5%、14.3%和0.6%，這一潛在市場(chǎng)將是千萬(wàn)輛級(jí)別的，同時(shí)由于**在這些領(lǐng)域容易施加影響，因此銷(xiāo)量也容易增長(zhǎng)。




在接受記者采訪時(shí)，李瑤并不愿意將堅(jiān)瑞沃能看作是一家生產(chǎn)動(dòng)力電池的公司，而是其發(fā)起創(chuàng)立的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟中的一員，這一創(chuàng)新聯(lián)盟涵蓋了動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、整車(chē)控制器等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。李瑤認(rèn)為，采用聯(lián)盟的方式，通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)、平臺(tái)驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)戰(zhàn)略組合拳，可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展。




“目前來(lái)看，由于異常的供求關(guān)系，導(dǎo)致上游資源類(lèi)企業(yè)的議價(jià)能力強(qiáng)，盈利豐厚，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤(rùn)較多的流向了上游，而運(yùn)營(yíng)端盈利能力偏弱，這對(duì)于系能源汽車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展顯然不利。”在馬松看來(lái)，運(yùn)營(yíng)端是目前新能源汽車(chē)放量的關(guān)鍵，屬于**資源，預(yù)計(jì)后續(xù)運(yùn)營(yíng)商的話語(yǔ)權(quán)將得到提升。




新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)強(qiáng)勁，不管‘十二五’還是‘十三五’，新能源汽車(chē)都是中國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期?！北逼履茉锤笨偨?jīng)理原誠(chéng)寅表示，“今年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量應(yīng)該在50—60萬(wàn)輛，按照國(guó)家規(guī)劃，到2020年新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛是非?，F(xiàn)實(shí)的數(shù)字?！?/p>




按照**市場(chǎng)預(yù)測(cè)，2030年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期，且有一些國(guó)家，比如德國(guó)宣布2030年后不再生產(chǎn)汽油車(chē)?！氨捡Y提出到2025年25%的產(chǎn)量來(lái)自純電動(dòng)汽車(chē)，所有整車(chē)公司都把新能源汽車(chē)視為巨大的、潛力無(wú)限的上升市場(chǎng)?！痹\(chéng)寅介紹。




新能源汽車(chē)的**部件是動(dòng)力電池，中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)劉強(qiáng)表示，新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是電池容量80%，賽力特蓄電池MF12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)這也就意味著3—5年就要換一次動(dòng)力鋰電池。2020年純電動(dòng)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)的動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)到17萬(wàn)噸，廢棄動(dòng)力鋰電池回收已成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。











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