美美蓄電池BP12-12 12V12AH價格及參數(shù)

時間：2020-12-10

BB在美國有15000個電池回收站，并通過德國TUV機構**環(huán)保認證。成為同時通過及**認證的電池廠商

服務**的理念

BB客戶遍及**40多個國家和地區(qū)。主要客戶有:APC、EXIDE、DELTEC、DELTA、、、PCM、MGR、BEST、LIEBERT等。在中國是得到郵電、電力、金融、保險、鐵道等系統(tǒng)用戶的肯定

調(diào)控的目的就是實現(xiàn)在同步發(fā)電機額定負荷范圍內(nèi)穩(wěn)住輸出電壓。調(diào)控技術的理念是實時地從主發(fā)電機電樞**電壓和電流,經(jīng)整流和負反饋調(diào)理后供給勵磁機的定子線圈,使其產(chǎn)生變化規(guī)律與主發(fā)電機輸出電壓變化規(guī)律相反的直流電磁場,這個磁場也必然使勵磁機轉子電樞的輸出電壓及旋轉整流器供給主發(fā)電機轉子線圈的直流電流按同樣的規(guī)律而變化。從而起到實時調(diào)節(jié)主發(fā)電機轉子磁場大小,使主發(fā)電機在額定負荷范圍內(nèi)保持良好輸出特性的作用。

對發(fā)電機輸出電壓的調(diào)節(jié)過程,可以用以下的流程表示;

由于負荷增加使主發(fā)電機電樞電壓↓(降)→經(jīng)負反饋調(diào)理后勵磁機定子電流及磁場↑→勵磁機轉子電樞輸出電壓↑→旋轉整流器輸出電流↑→主發(fā)電機轉子磁場↑→使主發(fā)電機電樞電壓↑

若主發(fā)電機電壓升高,則其反饋調(diào)控使以上各環(huán)節(jié)作用降低,導致電壓回到額定值。

可見通過勵磁機實時調(diào)控主發(fā)電機轉子磁場的大小,就可以穩(wěn)住輸出電壓。這其中起重要作用的是負反饋調(diào)節(jié)單元,通常稱其為恒壓勵磁裝置和自動電壓調(diào)節(jié)器。

自動電壓調(diào)節(jié)器

現(xiàn)代交流同步發(fā)電機常用自動電壓調(diào)節(jié)器AVR這種電子部件調(diào)節(jié)勵磁機定子磁場的強弱。雖然AVR的種類很多,但性能大同小異;都是實時采樣主發(fā)電機的輸出電壓值與預先設定的值相比較,用比較的結果去調(diào)節(jié)脈沖寬度調(diào)制器PWM;輸出電壓值高則調(diào)制器輸出脈沖寬度窄,反之則寬。然后再用這些脈沖去調(diào)控大功率開關器件即三管或場效應管控制送入勵磁機定子線圈的電流的時間。從而使它的磁場強弱隨著主發(fā)電機輸出電壓的變化而相反變化;即輸出電壓升高則勵磁機定子磁場減小,輸出電壓降低勵磁機定子磁場增強。從而達到負反饋調(diào)控的目的。

HR是HighRateDischargeType蓄電池產(chǎn)品，該系列為小型高功率性能&卡夾式設計之密閉閥調(diào)式免維護VRLA鉛酸電池。其提供容量范圍由21W/Cell至120W/Cell之6V與12V電池，具有高能量、高精密度、高品質(zhì)、不漏液、體積小、免加蒸餾水及電解液、免維護不需定期均充等特性，適用在高功率的精密機械及能的UPS不斷電系統(tǒng)使用。

閥控式密封鉛酸蓄電池是一個復雜的電化學系統(tǒng)。在通常的后備應用中，除了充放電過程中的主要的電化學反應外，電池內(nèi)部無時無刻不在進行做其他的一些副反應。比如正板柵的腐蝕過程是一直都在進行的，又比如正析氧氣，負析氫并引起的自放電也一直存在。

正是因為閥控式密封鉛酸電池的復雜的特性，因此蓄電池運行初期的狀態(tài)往往沒有達到其相對的穩(wěn)定狀態(tài)，其一些常用參數(shù)如浮充電壓和內(nèi)阻值就充分的反映出了這種客觀規(guī)律。

浮充電壓的穩(wěn)定需要運行一定的時間，通常需要3～6個月才能達到一個穩(wěn)定的狀態(tài)。這和新汽車需要一段時間的磨合期是一個道理。

在蓄電池組實際運行時，充電機并不是對每個電池單控制充電的，而是控制整組電池的充電電壓。如要求單體浮充電壓為2.25V/2V單體(對應12V電池為13.50V)時，對通信電源的24節(jié)電池組，則整組電池電壓設為:24×2.25=54V;對UPS電源240節(jié)電池組，則整組電池電壓設為:240×2.25=540V。這時，問題就產(chǎn)生了——由于新電池生產(chǎn)過程中材料、工藝等非一致性，導致了單體電池性能參數(shù)的非一致性，每個單體電池并沒有按理想設定的浮充電壓(2.25V/2V單體)在充電!單只電池實際充電電壓通常在2.20~2.30V/2V單體(對于12V電池為13.2~13.8V)之間，因此整組電池浮充電壓初期表現(xiàn)出較大的離散性。這種狀態(tài)只有當電池經(jīng)過一段時間的浮充運行后，即各電池由于內(nèi)部的狀態(tài)逐漸趨于穩(wěn)定后才會明顯改善。

美美蓄電池BP12-12 12V12AH價格及參數(shù)根據(jù)**部門的要求，新能源汽車企業(yè)建立了監(jiān)測平臺，對動力電池等關鍵系統(tǒng)運行狀態(tài)進行檢測和管理。但其焦點目前還在保證行車安全和防范“騙補”上；數(shù)據(jù)采集頻次過低、密度太小不足以對電池衰減情況作分析，提取的數(shù)據(jù)有限，尚不能對退役電池進行有效評估。

“建立評估體系，只是在監(jiān)測平臺的基礎上多邁一步，但商業(yè)**很大。我們千萬不能捧著‘金飯碗’要飯吃?！睆垊x稱。

上下游協(xié)同期待水到渠成

事實上，為規(guī)范和引導動力電池規(guī)?；?、有序化發(fā)展，工信部在去年出臺了《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（征求意見稿）和《汽車用動力電池編碼》（征求意見稿）。兩份文件意在促進落實電池標準化和動力電池編碼制度及可追溯體系的建立，以提高對退役電池檢測評估和拆解的便利性。

去年11月，由中國汽車技術研究中心牽頭，聯(lián)合動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游幾十家企業(yè)共同發(fā)起成立了“電動汽車動力蓄電池循環(huán)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟”。據(jù)相關負責人介紹，該聯(lián)盟將在今年重點針對回收利用標準開展工作，并推動建立電池溯源信息系統(tǒng)、電池全生命周期的監(jiān)控等工作。啟動或完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的工作。

當然，不是說建立了**評估體系就萬事大吉，行業(yè)需要做的工作還有很多。盡管報廢量未到井噴臨界點，但政策標準的應該為大規(guī)模報廢做準備，不應滯后于行業(yè)的發(fā)展。在2016年前，就法律、政策和標準層面來看，我國尚沒有針對動力電池回收利用的專門文件，大多散見于固體廢棄物防治、資源回收、循環(huán)經(jīng)濟、危險廢物管理、新能源汽車等政策、標準和規(guī)劃中，此類文件僅僅是對動力電池回收利用的原則性規(guī)定，相關條文較籠統(tǒng)，缺乏具體可操作性措施。

動力電池模組標準化則是車企需要開展的事項。

“汽車制造商應該考慮電池模組標準化的工作，實現(xiàn)不同平臺的互換性，使拆解模具可重復利用。比如，特斯拉Model3和通用bolt就采用動力電池可擴展模組化設計，這樣退役電池做梯次利用的標準化就容易了?！?/p>

邦普方面還呼吁，國內(nèi)車企應盡快并發(fā)布動力電池拆解手冊。一些跨國車企在這方面走得比較前，采用綠色設計的理念，在產(chǎn)品設計之初便考慮回收再利用的便捷性問題。

**主流動力電池企業(yè)只有五家，動力電池標準化的工作相對輕松，而我國動力電池廠商多達四五十家，電池的尺寸、接口、大小都還沒實現(xiàn)標準化。從回收的便捷性、回收裝備開發(fā)等角度考慮，整個產(chǎn)業(yè)的集中度越高，動力電池的標準化工作越容易推進。美美蓄電池BP12-12 12V12AH價格及參數(shù)余海軍稱:“這應該是市場的選擇，而不是強制的結果，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要時間的積累?！?/p>

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KE蓄電池SS12-17 12V17AH規(guī)格及參數(shù)說明
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