賽力特蓄電池MF12-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-14作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：27

賽力特蓄電池MF12-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)

賽力特蓄電池MF12-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)




賽力特蓄電池集十幾年的出產(chǎn)經(jīng)歷和科研成果，開發(fā)出產(chǎn)出功能共同的固定型閥控密封鉛酸蓄電池系列產(chǎn)品。產(chǎn)品品種齊全，外型漂亮，各項(xiàng)功能指標(biāo)均到達(dá)世界水平，并且具有多項(xiàng)國(guó)家技術(shù)。公司優(yōu)選當(dāng)今世界的鑄板機(jī)，鉛粉機(jī)，涂板機(jī)和主動(dòng)裝配出產(chǎn)線，建成了具有世界良好水平的固定型閥控密封鉛酸電池出產(chǎn)基地。

賽力特蓄電池產(chǎn)品用途:

1. UPS 不間斷電源及計(jì)算機(jī)備用電源 .

2.運(yùn)用照明體系 .

3.鐵路、航用、交通。

4.電廠、變電站、核電站。

5.消防安全警報(bào)體系。

6.各種無線通訊設(shè)備。

7.各種電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具、電瓶車。

8.太陽(yáng)能貯存能量改變?cè)O(shè)備。

9.操控設(shè)備及其他緊迫維護(hù)體系。

實(shí)踐上蓄電池變壞的周期是以周為單位的，換句話說蓄電池的功能的驟變是在14天內(nèi)完結(jié)的，從這個(gè)特色來講，咱們應(yīng)該每周做一次內(nèi)阻檢測(cè)，但對(duì)電力和通訊職業(yè)，這種作業(yè)強(qiáng)度是不能實(shí)現(xiàn)的，我主張至少要每個(gè)季度測(cè)驗(yàn)一次，美國(guó)的維護(hù)規(guī)范也是這樣要求的，低的也要一年檢測(cè)一次，對(duì)重要的體系，不容許發(fā)作任何斷電的單位，我還是主張運(yùn)用在線檢測(cè)體系。

賽力特蓄電池在充電晚期或過充電時(shí)將首先在正發(fā)作氧氣；

發(fā)作的氧氣經(jīng)過隔閡孔隙抵達(dá)負(fù)外表還原成水；

負(fù)在進(jìn)一步的充電中硫酸鉛還原成海綿狀鉛；

因?yàn)樨?fù)在充電晚期與氧氣反響的去化效果，按捺了氫氣的分出，而正分出的氧氣又被負(fù)吸收，然后使蓄電池內(nèi)壓不會(huì)進(jìn)一步升高，蓄電池能夠確保密封運(yùn)轉(zhuǎn)。

賽力特電池密封原理：

賽力特電池選用細(xì)玻璃纖維隔閡，不飽和吸附電解液，氧氣簡(jiǎn)單向負(fù)分散，能安全有效地作業(yè)。特殊的板柵合金使電池的自放電很小。假如如果呈現(xiàn)嚴(yán)峻過充，過量的氧氣將經(jīng)過安全閥排出而維護(hù)了電池的安全，一起安全閥將避免空氣進(jìn)入電池。

賽力特蓄電池充放能良好。

膠體蓄電池的儲(chǔ)藏容量高（與同規(guī)范的鉛酸蓄電池比較添加8%以上）；荷電堅(jiān)持能力強(qiáng)、自放電?。ㄗ苑烹娒總€(gè)月操控在2%以下（20℃），職業(yè)常規(guī)規(guī)范5%），免維護(hù)，充滿電后，常溫寄存一年仍能夠正常運(yùn)用；充電接受能力，大充電充電可到達(dá)0.8C-1C；可大電流放電，10秒內(nèi)10C放電電流（鉛酸蓄電池20%，即便深放電、過放電電壓到達(dá)低限10.8V也不影響其運(yùn)用質(zhì)量）；適應(yīng)廣（能在低溫零下50℃-60℃溫差范圍內(nèi)正常運(yùn)用），且作業(yè)能適當(dāng)穩(wěn)定，確保了電源運(yùn)用的可靠。產(chǎn)品不存在熱失控現(xiàn)象（即電池發(fā)熱損壞）；不存在硫酸分層不均問題，失水率低（僅是同類鉛酸蓄電池的三分之一），各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)歸納能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)勝于鉛酸蓄電池

運(yùn)用說明：

蓄電池的聯(lián)接

 容量不同、能不同、出產(chǎn)廠家不同的蓄電池不行聯(lián)接在一起運(yùn)用。

 實(shí)踐容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯(lián)運(yùn)用。

 實(shí)踐電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)運(yùn)用。

 蓄電池組聯(lián)接和引出請(qǐng)用適宜的導(dǎo)線。

 聯(lián)接和拆開時(shí)必須切斷電源，不然會(huì)觸電甚至爆破的風(fēng)險(xiǎn)。

 正負(fù)不得接反或短路，不然會(huì)使蓄電池嚴(yán)峻受損，甚至發(fā)作爆破。

 聯(lián)接部件應(yīng)鎖緊，避免發(fā)作火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。

 新裝置的蓄電池組在運(yùn)用前應(yīng)進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進(jìn)行測(cè)驗(yàn)或運(yùn)用。




   賽力特蓄電池MF12-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)隨著新能源汽車上升趨勢(shì)，動(dòng)力電池出貨量也大幅拉升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，比上年同期增長(zhǎng)119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢(shì)，今年上半年動(dòng)力電池出貨量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢(shì)，1-6月動(dòng)力電池出貨量達(dá)6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。




而在動(dòng)力電池的需求增長(zhǎng)的同時(shí)，各大企業(yè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行布局。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，為提升競(jìng)爭(zhēng)力，制造商紛紛圍繞電池安全、續(xù)航能力以及成本等方面加速研發(fā)進(jìn)程。




以比亞為例。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪主要以磷酸鐵鋰電池為**技術(shù)，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比，比亞迪的磷酸鐵鋰電池存在能量密度略低的劣勢(shì)，但也具有保持較高循環(huán)壽命、高安全性能，以及低成本的優(yōu)勢(shì)。




動(dòng)力電池性能與成本優(yōu)勢(shì)同樣也給比亞迪帶來了企業(yè)優(yōu)勢(shì)。2016年上半年，比亞迪蟬聯(lián)**電動(dòng)汽車銷售不錯(cuò)，銷量達(dá)到43244臺(tái)。旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)也因此受益，市場(chǎng)份額由2015年的14.4%，提高至19.4%?？梢哉f，比亞迪僅憑借一己之力，便打敗了個(gè)中強(qiáng)手。




當(dāng)然，在動(dòng)力電池領(lǐng)域精心布局經(jīng)營(yíng)的并非比亞迪一家，其中也包括三星、LG化學(xué)、松下等行業(yè)成員。隨著動(dòng)力電池出貨量的增長(zhǎng)，加之企業(yè)的再布局，可想而知，未來動(dòng)力電池產(chǎn)能將面臨過剩的局面，由此也將引發(fā)一系列其他問題，例如質(zhì)保期。




近日，北京2000輛新能源車電池由于已過五年質(zhì)保期，動(dòng)力電池回收成為撲面而來的新難題。目前國(guó)內(nèi)新能源車動(dòng)力電池回收主要涉及電池生產(chǎn)廠商、回收利用企業(yè)、消費(fèi)者等相關(guān)主體，但由于缺乏具體標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體以及各方回收過程中的費(fèi)用承擔(dān)都尚未明確，這無疑阻礙了動(dòng)力電池回收的步伐。




根據(jù)相關(guān)資料顯示，當(dāng)前美國(guó)、日本等國(guó)家對(duì)于動(dòng)力電池回收已經(jīng)有了一定的規(guī)范流程，雖不夠完善，但已走在世界**。以日本為例，日本新能源車行業(yè)的各方企業(yè)已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系，同時(shí)日本民眾也自發(fā)成立民間組織，參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個(gè)環(huán)節(jié)。與之相比，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范想對(duì)滯后。

在歐洲，豐田則表現(xiàn)出積的態(tài)度，這與歐洲為苛刻的環(huán)保法規(guī)有關(guān)。豐田去年宣布，實(shí)現(xiàn)對(duì)混動(dòng)車電池100  的回收目標(biāo)，之前回收率91%。豐田同時(shí)延長(zhǎng)SNAM公司(法國(guó))、優(yōu)美科(Umicore)集團(tuán)(比利時(shí))合作關(guān)系，由后兩者分別對(duì)鎳氫電池和鋰電池進(jìn)行回收。而豐田(含雷克薩斯)自2000 年起，已經(jīng)在歐洲累計(jì)銷售了8 5 萬輛混動(dòng)車，比目前我國(guó)的新能源車車保有量還要大。同時(shí)，為了延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命，避免處理高峰的產(chǎn)能限制。豐田還推進(jìn)動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目。去年，豐田將凱美瑞混合動(dòng)力車的廢舊電池用于黃石國(guó)家公園設(shè)施儲(chǔ)能供電。日產(chǎn)也與住友合作，利用電動(dòng)車聆風(fēng)的廢舊鋰電池開發(fā)蓄電池系統(tǒng)，作為太陽(yáng)能發(fā)電的輔助儲(chǔ)能系統(tǒng)，用于在夜晚和光照不足天氣下的立供電。住友商事與日產(chǎn)合資成立的4REnergy公司，以電動(dòng)車EV 廢舊鋰電池的商業(yè)再利用為目標(biāo)，其公司成立5年來，已經(jīng)成為商業(yè)上成功的鋰電池回收企業(yè)。

對(duì)于電池回收問題，汽車*張志勇發(fā)表了自己的看法。張志勇表示，不管電池回收后電池制造商 賽力特蓄電池MF12-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)以何種形式處理，關(guān)鍵的問題是標(biāo)準(zhǔn)一定要有強(qiáng)制性，不能流于形式。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)一個(gè)統(tǒng)一的處理流程，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照該流程實(shí)施?！爸埃瑢?duì)于其他類別電池回收，國(guó)家都出過相應(yīng)的政策，但效果并不理想，如果此次標(biāo)準(zhǔn)中有國(guó)家強(qiáng)制性措施存在，那么對(duì)于新能源車市場(chǎng)乃至自然環(huán)境都意義重大，如今標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)很有可能給新能源車市場(chǎng)帶來利好?！睆堉居氯缡钦f道。





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