信源蓄電池VT12-12 12V12AH規(guī)格及參數(shù)詳情

時間：2020-12-14作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：22

信源蓄電池VT12-12 12V12AH規(guī)格及參數(shù)詳情

信源蓄電池VT12-12 12V12AH規(guī)格及參數(shù)詳情




美國信源蓄電池公司投資巨資建造的具有世界顯進(jìn)水平的，占地面積達(dá)100,000余平方米的蓄電池生產(chǎn)工廠，在美國加州理工學(xué)院（V-TRUST)技術(shù)研究中心的技術(shù)支持下，實(shí)現(xiàn)全自動化監(jiān)控生產(chǎn)，年產(chǎn)規(guī)模達(dá)205MKWH；我司擁有一批精干的研發(fā)。生產(chǎn)技術(shù)人員和生產(chǎn)。檢測設(shè)備，運(yùn)用精密的測試技術(shù)及完善的管理體系，嚴(yán)格對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行多重把關(guān)。確保每一個產(chǎn)品達(dá)到幼稚的品級。




    美國信源蓄電池公司嚴(yán)格執(zhí)行國家按全生產(chǎn)管理體系，通過了IS09001;2008/IS014001;2004質(zhì)量和環(huán)境管理體系認(rèn)證。公司產(chǎn)品自投放市場以來，一直以性能可靠，壽命長，等特點(diǎn)深受廣大用戶的信賴和**，美國信源先后被為"消費(fèi)者信賴的蓄電池質(zhì)量“廠商。其產(chǎn)品規(guī)格多樣化。已滿足客戶的不同需求，并能根據(jù)客戶的要求設(shè)計生產(chǎn)，接受國內(nèi)外OEM/ODM訂單。現(xiàn)已**世界100多個國家及地區(qū)。




信源蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：




◆　免維護(hù)無須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　 UPS不間斷電源；




◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　 消防備用電源；

 安全防護(hù)報警系統(tǒng)；




◆　自放電?。弧　　　　　　　　　　　　?yīng)急照明系統(tǒng)；




◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　 電力，郵電通信系統(tǒng)；




◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　 電子儀器儀表；




◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　 電動工具,電動玩具；




◆　特配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　 便攜式電子設(shè)備；




◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　 攝影器材；

 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；




符合國家標(biāo)準(zhǔn)。  巡邏自行車、紅綠警示燈等。




信源蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：

1.儲備容量高。

2.充放電無酸霧。

3.充電接受能力強(qiáng),可大電流充電(0.8C-1C)

4.可大電流放電,8秒內(nèi)30C放電電流,電流不損傷。

5.可深度放電,可多次盡放電,電池不會損害。

6.適溫性強(qiáng),可在-30~40℃溫度下使用。

7.自放電小,免維護(hù),全充電后,常溫存放一年仍可正常使用。

8.使用壽命長(設(shè)計壽命5～8年),為普通鉛酸蓄電池壽命的一倍。

9安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

10.綠色環(huán)保無污染,報廢后全部材料可再生回收,電解質(zhì)無污染。

11.抗震性能好,能在各種惡劣的環(huán)境下安全使用。

12.由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓*性好,因此*均衡充電




   信源蓄電池VT12-12 12V12AH規(guī)格及參數(shù)詳情過去五年中，電動車電池組的價格有所下降，而續(xù)航里程則大幅增加，電池與電池組的能量密度提升在其中發(fā)揮了關(guān)鍵的作用。目前，行業(yè)中的任意一款全新或改版電動車，幾乎均會利用新的化學(xué)過程或封裝設(shè)計儲存多能量，并不斷尋求優(yōu)化利用現(xiàn)有技術(shù)的方式。




為了與內(nèi)燃機(jī)車型競爭，電動車必須降低電池組成本，并增加續(xù)航里程。2011到2012年間，電動車的平均續(xù)航里程基本均在100英里(160公里)以下，電池能量密度一般不到90Wh/kg；而2017款電動車的續(xù)航里程則一般可以過200英里(320公里)，電池密度也達(dá)到了130Wh/kg。




目前來看，憑借特的電池類型、封裝與化學(xué)過程，特斯拉Model S所采用的電池能量密度高。不過，其他公司也在迎頭趕上：未來，比亞迪和雪佛蘭均將在6個月內(nèi)分別發(fā)布新車比亞迪e6和雪佛蘭Bolt，這兩款電動車所采用的電池組的能量密度均將在140Wh/kg左右。




一般來說，能量密度的提升通常得益于電池制造商與汽車廠商之間的緊密合作，他們會一起進(jìn)行電池和電池封裝的設(shè)計。




**和行業(yè)的目標(biāo)非常雄心勃勃，特別是在電池組方面。我們認(rèn)為，電動車電池能量密度的下一次顯著提升將來自新的陰化學(xué)反應(yīng)過程、電池結(jié)構(gòu)的顯著變化或電池組封裝的重新設(shè)計。




近日，工信部在召開的新能源汽車安全監(jiān)管工作會議上指出，自2017年1月1日起，在補(bǔ)交第三方檢測報告后，三元電池客車可以新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰電池在客車上的應(yīng)用自2017年1月1日起將解禁。




“從政策層面來說，這并非正式的文件?！币晃豢蛙嚻髽I(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受采訪時直言，“對于三元鋰電池，大部分客車企業(yè)都有技術(shù)儲備，但基于安全考慮，不少車企仍處于觀望狀態(tài)，短期內(nèi)不會申請三元鋰電池客車進(jìn)入推廣目錄中?！?/p>




記者了解到，正是出于對動力電池安全問題的考慮，今年初，工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。當(dāng)時，這一消息引起坊間巨大爭議。




此次關(guān)于三元鋰電池的新官方說法，雖然不再框死電池技術(shù)路線被視為利好消息，信源蓄電池VT12-12 12V12AH規(guī)格及參數(shù)詳情但從當(dāng)前車企以及電池廠家的態(tài)度來看，三元鋰電池大規(guī)模運(yùn)用在客車上仍舊“長路漫漫”。








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