天力蓄電池6GFM7 12V7AH尺寸及規(guī)格

時間：2020-12-08

作者：北京盛達綠能科技有限公司

天力蓄電池特點：

· 1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

· 2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。

· 3、耐震動性好:充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

· 4、耐沖擊性好:充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

· 5、耐過放電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

· 6、耐過充電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

· 7、耐大電流性好:充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。

據外媒報道，一名德國官員4月29日表示，法國和德國請求歐洲**批準向其跨國電池聯(lián)盟提供國家補貼。該聯(lián)盟包括汽車制造商標致雪鐵龍（PSA）集團及其旗下的德國部門歐寶汽車，以及法國電池制造商帥福得（Saft）。

法德兩國已總計經撥款19億美元支持公司聯(lián)盟，從而減少歐洲汽車制造商對亞洲供應商的依賴，并保護因減少內燃機的使用而對就業(yè)造成的影響。

德國經濟部一名發(fā)言人表示，法德兩國的經濟部向歐盟的執(zhí)行機構提交了一份意向書，希望獲得其暫時批準，但意向書中并未提到兩國期望得到國家補助的具體金額。

該發(fā)言人證實了《法蘭克福匯報》此前發(fā)布的一份報告，并表示：“我們現(xiàn)在正在等待歐洲**的同意?！?/p>

《法蘭克福匯報》發(fā)布的報告表示，PSA和帥福得的聯(lián)盟計劃將歐寶的一個工廠用于生產電池。該工廠位于臨近法國邊境的德國城市凱澤斯勞滕。

德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾4月25日在法國巴黎會見了法國經濟部長布魯諾·勒梅爾，共同商討這一事宜，希望在促成電池制造商聯(lián)盟方面**進展。

向德國經濟部申請國家補助的公司達30個以上，其中包括汽車制造商大眾和寶馬、德國電池產商瓦爾塔和瑞典電池初創(chuàng)公司Northvolt。

天力蓄電池6GFM7 12V7AH尺寸及規(guī)格但由于動力電池回收市場仍處于發(fā)展的初級階段，各類不規(guī)范的現(xiàn)象依然存在。

隨著新能源汽車市場持續(xù)升溫，報廢的電池如何處理，成了一個新問題。工信部等7部委近日共同印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，我市也正在通過梯級利用、回收拆解等方式，給報廢電池找出路。記者獲悉，位于東麗區(qū)的天津賽德美新能源科技有限公司將于今年6月開始運行，從事新能源汽車報廢電池的回收、處理、再利用，在這里，全自動拆解生產線可以把單體電池的殼體、薄膜、電解液等進行自動化的拆分、分解，投入運行后，企業(yè)的年處理能力能夠達到12000噸。

2017年中國新能源汽車產銷量近80萬輛，累計保有量達180萬輛，占**市場50％以上。自2013年**批新能源車進入市場以來，**批動力電池即將進入淘汰臨界點。動力電池作為新能源汽車的**部件之一，它的設計使用壽命只有5－8年，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)。業(yè)內預計，2018年，廢舊動力電池回收市場可達50億元規(guī)模。

當前新能源電池的回收主要有幾種方式，其中，梯級利用就是一個比較好的方法。目前，我市電動公交車替換下來的蓄電池，能量殘余在70％左右，它們“退役”以后，可進一步應用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電等領域，從而使其壽命延長4到6年。梯級利用解決了蓄電池“退役”后第一步的去向問題，但是，當它們的能量再度衰減后，就只能報廢了。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確，要落實生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任?！掇k法》的出臺，明確了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)在回收環(huán)節(jié)的職責，并指出汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任，**動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置?！掇k法》鼓勵電池生產企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次合理利用，并**不可利用殘余物的環(huán)保處置。

主要表現(xiàn)在小企業(yè)技術與環(huán)保仍不達標和電池運輸成本高地域性強這兩個**的方面。

目前市場上的中小企業(yè)普遍采用破碎進行回收資源化利用，而破碎方法以統(tǒng)一粉碎為主，即原材料投入吃料斗中破碎為粉狀和片狀，通過揚塵粗分等回收銅粉和等，一方面銅粉、雜質高，另一方面環(huán)保嚴重不達標。

但由于小企業(yè)分布分散，監(jiān)管仍不能觸及，因此仍對行業(yè)集約化發(fā)展造成阻礙。

而電池的運輸算作危廢運輸，異地處理的成本會因為運輸費用高企而變高，小規(guī)模企業(yè)無法通過提高周轉量攤薄成本，因此多的企業(yè)傾向于在本地進行回收處理，對于需要運輸?shù)臉I(yè)務，部分不規(guī)范企業(yè)采取與有危廢運輸資質的運輸企業(yè)合作的方式“打擦邊球”，以危廢資質企業(yè)的名義操作但不使用危廢車，雖然降低了成本但形成了巨大的環(huán)境污染安全隱患。

盡管行業(yè)不規(guī)范行為仍存，以大型車企為代表的企業(yè)已經通過主動聯(lián)通產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的方式加強回收利用網絡的構建。

從車企角度來看，其對消費者承諾電池的使用期，當電池提前報廢而承諾使用時限未到時，消費者可以用已經報廢的電池在4S店等終端渠道進行替換，車企通常會替換狀態(tài)較好的梯次利用電池，這樣一來消費者在剩余承諾期的電池使用基本不受影響，而車企則能夠同時在回收端和利用端進行電池的循環(huán)。

車企主動推動回收是整個回收渠道正規(guī)化的重要一環(huán)，隨后回收到的動力電池將流入擁有資質和技術的電池回收再利用企業(yè)。

安全風險待檢驗

“使用不便是鋁空氣電池目前大的瓶頸。”陳濤認為，除了較存儲電能的電池使用不便外，與其他氣體類的燃料電池相比也有諸多不便，比如氫燃料電池，可以將氫氣方便地加注、存儲、輸送至化學反應裝置，但對于金屬固態(tài)物的鋁來說，顯然不方便。其次，副反應較多、反應過程不易控制，部分反應生成物一定程度上阻礙反應繼續(xù)進行，釋放大量熱，同時產生易燃易爆氣體。

在電動汽車的研發(fā)路上，鋁似乎正在扮演重要的角色。一個有意思的現(xiàn)象是，美國特斯拉電動汽車的續(xù)航能力能提高到300公里至400公里，使用的電池主要是鎳鈷鋁三元材料，而我國電動汽車則使用的是鎳鈷錳。其中的金屬之差，正是鋁。

“特斯拉中采用的鋁材料，主要是應用于可多次存儲電能的電池。它的作用是，提升電池的能量密度，同等重量的電池可以存儲多電能，讓汽車的續(xù)駛里程長?！标悵J為，單從這一點來看，確實是一個突破。但由此帶來的安全風險有待實踐的進一步檢驗。

以鋰離子電池驅動的電動汽車難以普及，大障礙是行駛里程有限，目前的續(xù)航能力大多在135公里至480公里之間，除非沿途有大量充電站，否則不宜駕駛電動汽車遠途旅行。少數(shù)大于200公里的車輛，價格又特別昂貴，無法普及。

車載還是未知數(shù)

鋁空氣電池能否替代鋰離子電池呢？吉利汽車研究院曾經做過相關的仿真建模實驗，從汽車動力學角度研究鋁空氣電池作為電動汽車車載能源的應用，關注其本身可釋放的電量及功率。

“從實驗結果來看，鋁空氣電池適合作為續(xù)航備用電池?！倍胖緩娬f，鋁空氣電池是一個能量源，相對于可存儲電能的蓄電池而言，同等重量的鋁空氣電池所能釋放的電能多，其能量密度高，但其可釋放的功率卻低，單使用不滿足車用需求，特別是剛起動時。這就相當于一輛燃油汽車，油箱很大，但發(fā)動機很小，可以走很長的路，但走得很慢。相比之下，鋰離子蓄電池的車速會加穩(wěn)定。如采用同等功率（即車輛具備同樣車速）的鋁空氣電池，其重量大概會是鋰離子蓄電池的4至5倍。

也就是說，一輛電動汽車的標配能量應該是，實際使用中取鋁空氣電池所長，獲得長的續(xù)駛里程，同時也要補鋁空氣電池所短，配一個功率型的電池，使車輛具備不錯的動力性能。

“對于車載應用，鋁空氣電池依然是個未知數(shù)?！倍胖緩娬J為，目前鋁空氣電池在移動通訊設備和筆記本電腦上有些應用，但都是實驗性的，并不是很廣泛。未來在電動汽車領域的應用，還有很多技術問題亟待解決，能否成功成為電動汽車車載能源，還要靠市場終選擇。在其他領域，從鋁空氣電池本身技術特點來看，作為應急電源和移動電站似乎合適。

而從目前吉利的電動汽車電池選擇上，基本與行業(yè)一致，即將量產車型以磷酸鐵鋰為主，正在研發(fā)的車型基本上都開始應用三元材料。杜志強說，“我個人認為，未來的發(fā)展方向是在現(xiàn)有電池基礎上，增加燃料電池，形成‘燃料電池+蓄電池’的混合車載電源，在燃料電池選擇上，氫燃料電池**鋁空氣電池等金屬燃料電池。”

從電池回收企業(yè)的角度來看，一般會與回收服務網點、天力蓄電池6GFM7 12V7AH尺寸及規(guī)格報廢車回收等上游企業(yè)建立合作，報廢的動力電池。

通過梯次利用或拆解使報廢電池增值，進一步將梯次利用電池出售給下游的儲能等用戶，或將拆解得到的電池原材料出售給電池企業(yè)，完成再利用的閉環(huán)。

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