洛奇蓄電池MPC-1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情

時(shí)間：2020-11-30作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：80

洛奇蓄電池MPC-1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情

洛奇蓄電池MPC-1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情




洛奇蓄電池的內(nèi)阻測量

蓄電池的容量與蓄電池內(nèi)阻有大的關(guān)系,內(nèi)阻大小基本可以判斷蓄電池的好壞。

蓄電池內(nèi)阻測試設(shè)備的種類很多，其主要區(qū)別的測試蓄電池的種類不一樣，測試的蓄電池的容量和端電壓不一樣，一般都使用交流注入法進(jìn)行測試。實(shí)際上蓄電池變壞的周期是以周為單位的，換句話說蓄電池的性能的突變是在14天內(nèi)完成的，從這個(gè)特點(diǎn)來講，我們應(yīng)該每周做一次內(nèi)阻檢測，但對(duì)電力和通訊行業(yè)，這種強(qiáng)度是不能實(shí)現(xiàn)的，建議至少要每個(gè)季度測試一次，美國的維護(hù)規(guī)范也是這樣要求的，低的也要一年檢測一次，對(duì)重要的系統(tǒng)，不容許發(fā)生任何斷電。

蓄電池的檢查和維護(hù)

蓄電池的維護(hù)作業(yè)**，無論是人工操作維護(hù)，仍是自動(dòng)監(jiān)控處理，都是為了及時(shí)檢測出單個(gè)電池的反常缺點(diǎn)或影響電池充放電功用的設(shè)備系統(tǒng)缺點(diǎn)，活潑采納糾正方法，確保電源系統(tǒng)安穩(wěn)可靠地工作。蓄電池的檢查維護(hù)分為日常維護(hù)、季度維護(hù)和年度維護(hù)。

其他注意事項(xiàng)

①每次蓄電池組放電后應(yīng)及時(shí)充電；

②不要使蓄電池組被過電流或過電壓充電；

③蓄電池應(yīng)避免長時(shí)刻放置不必，也不能長時(shí)刻浮充而不放電。

以下這7種情況，廠家不給售后3包??！

一、人為過度放電

二、人為浸水

三、人為變形

四、設(shè)備不妥

五、外部熱源導(dǎo)致電池變形

六、電池傷

七、長時(shí)刻欠充餓死電池

洛奇蓄電池性能特點(diǎn)

<設(shè)計(jì)壽命（25℃）:7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；

<阻燃的單向排氣閥使電池安全具有命

<吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能

<計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用

<多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)經(jīng)濟(jì)




<可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)，或端測放置

<符合**航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/**民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)

<可以以非危險(xiǎn)品（DOT-CFR49款171-189部分）進(jìn)行地面運(yùn)輸

<可以以非危險(xiǎn)品（根據(jù)IMDG修正27款）進(jìn)行水路運(yùn)輸

性能特點(diǎn):

◆以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將吸附在凝膠中，同時(shí)凝膠中的毛細(xì)裂縫為正析出的氧到達(dá)負(fù)建立起通道，從而實(shí)現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對(duì)環(huán)境和設(shè)備無污染。

◆膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動(dòng)、無泄露，可立式或臥式擺放。

◆板柵結(jié)構(gòu):耳中位及底角錯(cuò)位式設(shè)計(jì)，2V系列正板底部包有塑料保護(hù)膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)板析*電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細(xì)小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點(diǎn)。

洛奇蓄電池MPC-1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情由于三星電池爆炸事件的持續(xù)影響，韓系電池的隱憂逐漸浮出水面，國內(nèi)一些汽車廠家已經(jīng)開始低調(diào)地?fù)Q供應(yīng)商，有部分車型已經(jīng)停產(chǎn)停售。國產(chǎn)電池行業(yè)逐漸成為汽車廠家的首要考慮目標(biāo)，出于控制成本以及替換時(shí)間的雙重考慮，車企自然會(huì)啟動(dòng)第二、*三供應(yīng)商以應(yīng)對(duì)電池短缺的情況。

近日，工信部發(fā)布了*291批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。而在本次公告中，工信部也同時(shí)發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(*5批)》。雖然表面上看起來是一份正常的新能源車推薦目錄，但是卻有不少眼尖的人發(fā)現(xiàn)了其中的小問題。因?yàn)榫驮谶@份公告發(fā)布前，工信部曾經(jīng)短暫發(fā)布過另一稿推薦目錄，其中一共有498款車型，只是發(fā)布不久后就被刪除了。

隨著新能源汽車的發(fā)展，未來動(dòng)力電池回收市場潛力巨大，將成為一個(gè)崛起的新興市場。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將過53億元，2020年將過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場將達(dá)250億元。盡管這一新興的市場還沒有發(fā)展成熟，但是已經(jīng)有企業(yè)嗅到了其中的商機(jī)競相布局這一領(lǐng)域。

在動(dòng)力電池回收方面，新能源車企與動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)責(zé)無旁貸，而一些新能源車企、動(dòng)力電池生產(chǎn)商也在加緊布局回收領(lǐng)域。北汽新能源在廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收方面擁有**線；比亞迪則通過授權(quán)經(jīng)銷商的方式對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行回收；寧德時(shí)代建設(shè)有動(dòng)力電池回收體系，與宇通、上汽、北汽、吉利等車企進(jìn)行合作；國軒高科建立電池拆解資源回收中試線；猛獅科技計(jì)劃將正在建設(shè)、完善的全國連鎖服務(wù)體系投入到廢舊電池回收和梯次利用當(dāng)中；沃特瑪則于2012年建成一座磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站，以探索動(dòng)力電池二次利用路線及方法；威集團(tuán)同研究機(jī)構(gòu)和高校開展合作，攻關(guān)鋰電池回收技術(shù)難題；中航鋰電在動(dòng)力電池方面也是通過建立動(dòng)力電池回收**線來研究回收。

雖然動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與新能源車企已經(jīng)布局動(dòng)力電池回收市場，但由于技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的匱乏，其他企業(yè)傾向于交給第三方的回收動(dòng)力電池方處理，因此在市場上可以看到越來越多的動(dòng)力電池回收企業(yè)的身影。比如邦普集團(tuán)已經(jīng)形成電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務(wù)”三大產(chǎn)業(yè)板塊，并投資12.26億元于10萬噸廢舊電池資源化循環(huán)利用擴(kuò)建項(xiàng)目；桑德集團(tuán)也計(jì)劃投資10億元用于建設(shè)廢舊電池及生產(chǎn)廢料10萬噸、年產(chǎn)3萬噸鎳鈷錳/鎳鈷鋁三元前驅(qū)體材料的產(chǎn)業(yè)基地，預(yù)計(jì)產(chǎn)值或30億元；格林美股份有限公司已建成國內(nèi)規(guī)模大的廢舊電池與報(bào)廢電池材料處理生產(chǎn)線；而豪鵬**集團(tuán)與北汽新能源汽車股份有限公司共同建立贛州市豪鵬科技有限公司，以從事的廢舊電池回收再生以及加工利用

后發(fā)布的推薦目錄中刪去了5款車，經(jīng)過對(duì)比前后兩版《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(*5批)》后，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次5款新能源車被移出推薦目錄的根本原因很有可能是電池的問題。值得注意的是，從此前工信部陸續(xù)公布的符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單來看，洛奇蓄電池MPC-1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情包括我們非常熟知的日本松下、韓國三星和LG化學(xué)等國外電池廠商均未能夠進(jìn)入目錄。而這，對(duì)于國產(chǎn)電池行業(yè)來說是一個(gè)機(jī)遇










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