寶加利蓄電池BP40-12 12V40AH技術(shù)參數(shù)

時間：2020-10-22

作者：北京盛達綠能科技有限公司

寶加利BOCARI蓄電池特點

安全性能好

》貧液式設(shè)計，電池內(nèi)的電解液全部被板和細玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護性能

》利用陰吸收式密封免維護原理，氣體密封復(fù)合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補液維護。

綠色環(huán)保

》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設(shè)備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。

壽命長

》由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達7～10年（≥38Ah）。

電池組一致性好

》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。

從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

總裝前再逐片板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；

≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗"，出庫時再檢，能有效檢出下線時難以檢出的個別疑慮電池；

出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進行二次配組

蓄電池的運輸

蓄電池在運輸中應(yīng)該注意的事項：

運輸車輛必須是符合蓄電池運輸規(guī)范的合法車輛；

車廂內(nèi)環(huán)境必須保持干燥、清潔，無雜物、無積水、無易燃易爆物品，無**溶劑等；并采取防雨、防潮措施；

車輛應(yīng)具有良好的減震功能；

蓄電池正立方式堆碼整齊，其高度不得過包裝箱上規(guī)定的層數(shù)；

在搬運、運輸過程中，產(chǎn)品不得受劇烈機械沖撞和暴曬雨淋，不得倒置；

在裝卸過程中，產(chǎn)品應(yīng)輕搬輕放，嚴防摔擲、翻滾、重壓。

蓄電池的使用注意事項

1、防止過放電

2、防止過充電

3、防止短路

4、防止連接松動和不牢

寶加利蓄電池BP40-12 12V40AH技術(shù)參數(shù)廢棄的不一定是寶貝，然而有時，寶貝往往會被廢棄。在續(xù)航里程擔憂成為消費者購買電動汽車痛點之際，國內(nèi)動力電池研發(fā)水平不斷得到提升，續(xù)航300公里以上的電動汽車已經(jīng)成為可選的汽車產(chǎn)品。但是動力電池容量逐漸衰減，電動汽車續(xù)航里程減小，意味著動力電池的車載壽命終將正寢。未來幾年，大規(guī)模退役的動力電池的回收利用將成為一塊百萬億規(guī)模的大蛋糕。產(chǎn)業(yè)從業(yè)者正紛紛涉足、發(fā)力，開辟一個新的征伐戰(zhàn)場。

然而，動力電池回收再利用過程難度不亞于其制造生產(chǎn)過程，尚存在有待克服的難點，標準化回收再利用流程就是一個亟待解決的問題。

標準尚需定方圓

“這是中國早的關(guān)于汽車回收利用的政策，從**來看，還沒有哪個國家專門針對動力電池回收建立相應(yīng)的法規(guī)?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心汽車標準化研究所工程師張銅柱表示。

張銅柱所言及的就是《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015版）》（簡稱“技術(shù)政策”），該技術(shù)政策由國家**、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家質(zhì)檢總局等五部委于今年1月份聯(lián)合并發(fā)布，旨在指導(dǎo)企業(yè)合理開展電動汽車動力蓄電池的設(shè)計、生產(chǎn)及回收利用工作，建立上下游企業(yè)聯(lián)動的動力蓄電池回收利用體系，并指出該技術(shù)政策適用于在*人民共和國境內(nèi)進行的動力蓄電池設(shè)計、生產(chǎn)及廢舊動力蓄電池的回收、利用和終處置等活動。

從技術(shù)政策來看，目前，我國圍繞動力電池拆卸、包裝運輸、存儲、拆解、余能檢測、梯次利用、材料回收等建立了一整套的標準體系，對動力電池回收再利用來講，每個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。比如，包裝運輸，因為廢舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，可能有破損的、有漏液的，如果不進行合理的封裝和安全處理，在運輸過程中，很有可能造成短路、起火，甚至爆炸。材料回收環(huán)節(jié)作為整個流程的后一個環(huán)節(jié)，能夠提取其中尚有**的材料，用于新電池的制造過程，從而變廢為寶，降低環(huán)境污染。

張銅柱也說到：“目前，回收利用的標準中，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》兩個標準已經(jīng)過國家報批，預(yù)計2017年可以發(fā)布實施。另外，關(guān)于拆卸、包裝運輸、梯次利用、材料回收等相關(guān)標準也正在中?！?/p>

他也提到了今后的標準工作計劃：拆卸、包裝運輸、梯次利用、材料回收，這四個標準于2015年8月份正式下達計劃，2016年底至2017年初征求意見，預(yù)計2018年發(fā)布實施。

記者從張銅柱處了解到，汽標委電動車輛分標委電池工作組（簡稱“工作組”）寶加利蓄電池BP40-12 12V40AH技術(shù)參數(shù)負責電池新品，包括電池單體、模組、電池包、充電相關(guān)設(shè)施等方面的標準工作。另外汽標委還成立了直屬的道路車輛回收利用標委，對汽車全生命周期設(shè)計應(yīng)該考慮可回收利用性，包括有害物質(zhì)的降低、重金屬的減少、如何加安全有效回收等問題。

目前，工作組由電池生產(chǎn)企業(yè)（CTL、威、力神、合肥國軒等）、回收企業(yè)（邦普、格林美、巴特瑞等）、行業(yè)協(xié)會、檢測機構(gòu)、外資企業(yè)的駐華代表等組成，規(guī)模龐大，這同時體現(xiàn)了國家對動力電池回收利用的重視。

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