寶加利蓄電池BP80-12 12V80AH報價參數

時間：2020-10-28

廣州寶加利電子科技有限公司成立于2012年，是“BOCARI”（寶加利）BP、GE、FT等系列閥控式密封鉛酸蓄電池*的銷售總部。公司自成立以來，寶加利一直致力于高科技電源產品的銷售、維修和售后服務工作。目前主營業(yè)務以銷售工業(yè)蓄電池為主。寶加利公司銷售的產品均為國內外，采用國內外的制造技術生產，結合寶加利公司特的銷售理念及*的售后服務，竭誠為廣大客戶提供價格合理，品質精良的電源產品。

寶加利蓄電池使用安全注意事項

1.電池+-端子間不可短路。（端子間短路可能造成、發(fā)煙、火災危險。）

2.不可在密閉容器中充電。

3.電池不能放置在密閉空間里或火源附近。

4.轉矩扳手、扳子等金屬工具，請用塑料膠帶等進行絕緣處理后使用.

5.不可對本蓄電池進行分解、改造?！　?、蓄電池均荷電出廠，在運輸、安裝過程中謹防短路；搬運時不得觸動柱。

6.如發(fā)現電槽、蓋等有龜裂、變形等損傷及漏夜現象，請換此蓄電池。

7.請不要使用信那水、汽油、煤油、揮發(fā)油等**溶劑和液體洗滌劑清潔電池.如果使用上述物質可能會引起電槽或上蓋(ABS樹脂)出現裂痕、漏液.

充電后期，在外電流的作用下，溶液中還會發(fā)生水的電解反應。8.請定期換蓄電池，不要期使用。

寶加利蓄電池修理知識：

1、故障現象

常見的獅克蓄電池漏液現象：一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液;二是帽閥滲酸漏液;三是接線端處滲酸漏液;四是其他部位出現滲酸漏液。

2、故障的檢查和處理

先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開帽閥觀察電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之后，若仍未發(fā)現異常，應做氣密性測試(放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液)。在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，如果有則說明是生產的原因。在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。

在給UPS連接輸出電源時還應該注意安全，由于UPS的輸出電壓和電流都比較大，所以在連接輸出電源時還要注意安全防止觸電事故的發(fā)生。

換電池時先關閉UPS電源并脫離市電，使用帶絕緣手柄的螺絲刀，不要將工具或其它金屬物品放在電池上。連接電池線時，在接頭處出現細小火花屬正常現象，不會對人身安全及UPS電源造成危害，千萬不要將蓄電池正負短接或反接。換蓄電池時，不宜個別換，整體換。另外禁止將不同安培數、不同的電池組合使用。

目前智能UPS都具備與微機通訊和程序控制等可操作性能特性。在微機上安裝相應的軟件，通過串/并口連接UPS，運行該程序，就可以利用微機與UPS進行通訊。一般具有信息查詢、參數設置、定時設定、自動關機和報警等功能。如Winpower。然后通過串口控制電纜，將UPS連接電腦上，再通過RS232與RS485兩種協議通訊，就可實現UPS無市電輸入且低電量時自動關機的功能了。且它可同時監(jiān)控多個串口上所連接的多臺UPS。其中，通過RS232協議，一個串口只可以連接一臺UPS，通過RS485協議，一個串口多可連接256臺UPS.

美國德克蓄電池8G膠體Solar系列

IPF板槽式化成工藝確保了單體電池間電壓的*性。膠體電解質測試以防止電池早期失水失效。立的低壓自動密封安全閥電解質不會分層，*均衡充電。優(yōu)等級的隔板額外地延長了電池的壽命并提高了性能。重載加厚板雙面涂板增加了性。特殊的正板柵合金的鈣銅合金大地提高了電池性能和壽命。特的穿壁焊式密封的焊接確保了電池間大電流的傳輸。標準聚丙烯外殼和蓋板避免電池鼓脹變形和達到安全需求。低自放電率每月的自放電率2%確保了儲運過程中小的能量損失。

在遭遇2016年年初“暫停補貼”的當頭一棒之后，三元電池將隨著新能源汽車補貼政策的出臺迎來爆發(fā)性增長。

政策之手翻云覆雨

寶加利蓄電池BP80-12 12V80AH報價參數在2016年1月14日工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用車型目錄》中，基于安全性的考慮，采用三元電池的電動客車未能進入目錄，從而無法享受補貼及免購置稅的政策優(yōu)惠。

電動客車是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間爭奪的重要陣地。新能源汽車電池為王，作為占新能源汽車成本40%的動力電池，其產品性能、可靠性、續(xù)航里程、壽命等決定了新能源汽車的成敗。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者產品性能、續(xù)航里程優(yōu)勢，而后者在安全可靠性和長循環(huán)性上優(yōu)勢。

2015年，電動客車的電池搭載量為9.63GWh（千兆瓦時），占所有新能源汽車的比重達到61%。失去了電動客車陣地的三元電池，在與磷酸鐵鋰電池之爭中暫落下風。

而隨著清查騙補、政策堵漏以及準入門檻提高，新能源汽車補貼政策即將出爐。據悉，作為騙補重災區(qū)的新能源客車板塊，將首當其沖被削減補貼額度，新能源乘用車、燃料電池車的補貼則相對穩(wěn)定，對新能源車、新能源貨車的扶持跡象明顯。

政策轉向之下，新能源汽車市場結構即將生變——在新能源客車的市場比例下降的同時，新能源乘用車、新能源車、新能源貨車的比例將乘勢提升。由于后三者主要搭載三元電池，預計三元電池的需求將大幅增長。

事實上，三元電池的政策轉向在6月份已經發(fā)生。6月20日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(四批)名單，在入選的31家單體企業(yè)和1家系統企業(yè)中，主營業(yè)務為三元電池的企業(yè)達21家，占比高達68%，較之批目錄名單明顯增多。

重要的是，三元電池是解決“里程焦慮”這一困擾新能源汽車發(fā)展主要瓶頸的技術發(fā)展路線。由于磷酸鐵鋰電池能量密度低、低溫性能較差，導致新能源汽車續(xù)航能力差，而續(xù)駛里程是消費者的首要參考因素，故廠商需要高能量密度的電池，這正是三元電池**磷酸鐵鋰電池之處。作為汽車行業(yè)的*，特斯拉使用的就是NCA三元材料鋰電池，***了行業(yè)發(fā)展趨勢。

同時，**頒布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中也提及，EKG（單體電池能量密度）至2020年動力電池模塊的能量密度達到300Wh/kg（對應的單體電池能量密度至少達到330Wh/kg以上），這使得越來越多的動力電池企業(yè)和整車企業(yè)將目光轉向三元鋰電池。

在技術發(fā)展和政策扶持雙重風口之下，三元電池面臨爆發(fā)式增長的窗口，市場滲透率提升空間巨大。從短期而言，三元電池有望翻番，機構預測，2016年三元電池需求量有望從2015年的4.4GWh翻番至9.5GWh；從長期而言，三元電池存在10倍增長空間，2020年三元電池需求量可達55.4GWh（含客車）或50.5GWh（不含客車），對比2015年增長11.6倍或10.5倍。

某研究院的預計則為樂觀，其預計2016年動力電池需求量32GWh，三元電池的需求量將達到12.5GWh，同比增幅過200%，樂觀估計，2020年三元電池需求量有望達到90GWh，對比2015年增長過20倍。

2016年“*”期間，工信部部長苗圩強調，新能源汽車有兩大瓶頸，其中之一便是產品端，要集中克服以動力電池為代表的產品性能、可靠性、續(xù)航里程、壽命等難題。這幾大難題中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者產品性能、續(xù)航里程優(yōu)勢，而后者在可靠性和長循環(huán)性上優(yōu)勢。

事實上，“里程焦慮”正是困擾新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸，充電設施的不完善以及充電速度慢等問題使得人們對于新能源汽車的“里程焦慮”十分。

據統計，對家庭輛車來講，續(xù)航里程要達到320公里才能滿足日常的使用需求。寶加利蓄電池BP80-12 12V80AH報價參數在當前的鋰電池性能條件下，達到這個續(xù)航里程的電動車的成本會非常高，是難以大規(guī)模推廣的。

為了兼顧性價比的問題，當前主流的新能源汽車續(xù)航里程都在200公里上下，隨著推廣的逐步深入，不斷滿足大部分消費者的需求，續(xù)航里程的不斷提高就成為新能源汽車發(fā)展的必然要求。

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詞條說明
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