海志蓄電池HZB12-24 12V24AH參數及規(guī)格

時間：2020-10-22

作者：北京盛達綠能科技有限公司

海志蓄電池有許多優(yōu)良特性

1、免維護。 2、無泄露。 3、低自放電。

4、可在大范圍溫度內使用。 5、命。 6、高放電設計。

結構

單體電池由正板、負板、隔板、和端子組成并配有安全閥。這些部件裝入ABS殼體，并配以ABS上蓋。

1、板：正負板由氧化鉛涂于鉛鈣合金板柵制成，可充電。

2、隔板：用高耐久性的細玻璃纖維用作隔板，可吸收電解液并保持良好的電流傳導性。

3、安全閥：由特殊橡膠制成，當過充后內壓加大引起氣體過多時，安全閥可開啟。

4、殼體及上蓋：由防酸及耐久性的ABS材料制成，密封并可防止漏液。

海志蓄電池的放電特性：

1、放電時間與放電電流：電池容量通過放電電流及到終止電壓的時間的乘積。

2、溫度對容量的影響：電池容量受環(huán)境溫度及放電時率的影響，低溫度可減少容量的損失，反之高溫可損害電池壽命。

3、使用鉛鈣全金板柵可降低自放電，如閑置6個月不使用，每天的自放電約0.1（20）以下表為充電時間間隔。

4、循環(huán)使用壽命：循環(huán)次數受放電深度、作業(yè)溫度及充電方式的影響。

安裝注意事項

按上下方向正立放置為原則,禁止倒立使用電池。

不要在蓄電池上給予異常的振動與撞擊。

在安裝過程中要注意絕緣。

不要把機器安裝成密閉形結構。

在安裝過程中要注意讓電池之間保持一定的間距,以保證空氣流通。

請不要把不同種類的蓄電池混合使用。

不要讓電池與**溶劑接觸。

使用注意事項

確認使用條件符合廠家的規(guī)格要求。

初次使用或長期放置后使用一定要充電。

UPS用的電池是用于浮充使用,假如頻繁使用蓄電池(類似循環(huán)使用),將嚴重影響蓄電池的涓流

壽命。

定期進行蓄電池檢查。

如發(fā)現電槽變形及漏液等現象,請不要使用,應以換。

端子處假如連線不緊,有引發(fā)火災的危險性。

建議如無斷電情況可36月做一次放電,如發(fā)現蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時,請

換此蓄電池。

電池容量初期容量的50時,應及時換電池。

電池換時要注意電池的荷電狀態(tài)與成組使用的電池荷電狀態(tài)一致！

海志蓄電池優(yōu)點：

壽命長

采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的板，可以具有較長的浮充壽命；

采用特殊膠體電液，增加電池酸量，防止電液分層，阻止板支晶短路，確保電池使用壽命長。膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術的基礎上實現了命化。所以12V系列膠體電池設計壽命為68年（25）；2V系列膠體電池設計壽命為1015年（25）。

自放電少

使用特殊鉛鈣合金制成的板柵，將自放電量限制到小，可長期保存。

維護容易

由于浮充電時，電池內部產生的氧氣大部分被陰板吸收還原成電解液，基本上沒有電解液的減少，所以不必象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補水。

安裝簡單

電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而*另建電池房，降低工程造價。

安全性高為預防產生過多的氣體，電池裝有安全閥。另外，還裝有防爆過濾器，在構造上即使有火花接近，亦能防止引火至電池內部。

使用方便電池出廠時已經充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

應用范圍：

電話交換機　電器設備、醫(yī)療設備及儀器儀表　計算機不間斷電源　輸變電站、開關控制和事故照明　消防、安全及報警監(jiān)測　通信用備用電源　變電站開關控制　膠體、風能系統(tǒng)　辦公自動化系統(tǒng) 無線電通訊系統(tǒng)應急照明便攜式電器及采礦系統(tǒng) 交通及航標信號燈發(fā)電廠、水電站直流電源鐵路用直流電源　移動機站

海志蓄電池HZB12-24 12V24AH參數及規(guī)格但是，結合《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》來看，比亞迪與 CATL總體出貨量約為140億瓦時，與400億瓦時的企業(yè)目標差距為65%；僅占1000億瓦時的行業(yè)總產能的14%。因此，目前整個動力電池行業(yè)尚處于“群雄爭霸”時期，面臨著一場“腥風血雨”般的“新世紀并購大戰(zhàn)”，做大規(guī)模是企業(yè)生存的重要前提。只有足夠大的規(guī)模才可能分攤研發(fā)成本、制造設備、人力投入的成本，只要產能達到一定的量級，就能把成本拉下來。

，動力電池是電動汽車動力所在，是其部件之一，也是反應技術實力的關鍵所在。動力電池不僅成本占整車的50%左右，電池的生產技術、品質、安全性等等因素，直接影響到了整車的性能與安全。

對于電動汽車生產企業(yè)來說，不掌握動力電池這一技術，在動力電池發(fā)展中擁有主導權的話，其容易喪失市場競爭的主動性。就如同現在的燃油汽車，引擎的技術基本上掌握在國外企業(yè)手上，我國車企的市場競爭力大打折扣。

其次，在新能源汽車中，動力電池的成本比重隨著電池容量增加而增大，對于純電動汽車來說，動力電池的成本高達40~50%。由于國內補貼的存在使得新能源汽車生產企業(yè)利潤率較高，而隨著國家逐步削減補貼，新能源汽車利潤率肯定會大幅下降。

不管是從控制成本角度還是提*率方面，新能源汽車企業(yè)都會將動力電池的研發(fā)和生產控制在自己旗下，而不是放任給動力電池生產企業(yè)。

再次，動力電池是新能源企業(yè)的部件之一，在沒有掌控動力電池生產之前，為了保證采購體系的穩(wěn)定性，車企的動力電池采購商至少在兩家以上，這就大大增加了新能源汽車生產企業(yè)技術泄露的可能性，不利于企業(yè)長遠發(fā)展。

以上也是新能源汽車生產產業(yè)紛紛采用合資、并購等方式建立自己動力電池生產基地的原因所在，如北汽就聯合韓國SK成立北電控動力鋰電合資公司將在北京投資建設動力電池生產基地，而萬向就收購美國的A123發(fā)展自有的動力電池技術。

據CATL總裁黃世霖的觀點，做好動力電池的關鍵在于“足夠的技術積累，持續(xù)的和大量的投入”，海志蓄電池HZB12-24 12V24AH參數及規(guī)格這也是動力電池行業(yè)的真實寫照。目前，國內動力電池企業(yè)在擴大生產規(guī)模的同時，不斷加大研發(fā)投入。按照國內慣例，制造行業(yè)良好型企業(yè)研發(fā)投入約為營業(yè)收入的2%～3%，少數為5%左右。以CATL為例，目前CATL每年研發(fā)投入是銷售額的5%-6%，研究院有150多位博士，1000多位碩士，計劃到2020年投入過300億元來發(fā)展研發(fā)和產能的升級，計劃形成50G瓦時的有效產能。有甚者，國內部分動力電池企業(yè)如中航鋰電的研發(fā)投入占比達到營業(yè)收入的15%，威創(chuàng)元計劃研發(fā)投入占比營業(yè)收入20%以上，可見動力電池的技術研發(fā)對于動力電池的產業(yè)化是非常重要，技術研發(fā)投入必須達到一定的量級，研發(fā)投入沒法省。

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