海志蓄電池HZB12-50 12V50AH報價參數(shù)

時間：2020-10-22

HAZHE蓄電池適應(yīng)溫度表明

在平常使用HAZHE蓄電池的時候你就會發(fā)現(xiàn)，如果HAZHE蓄電池使用的時間太長，或者是溫度過熱就會產(chǎn)生軟化現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在小號電池中比較明顯，如果電池放電完畢的話你就會發(fā)現(xiàn)HAZHE蓄電池已經(jīng)逐漸的變軟，輕輕地捏一下就會凹陷下去。

在此溫度范圍以外使用，HAZHE蓄電池有破損和變形的可能HAZHE蓄電池的標準使用溫度為25℃　　放電(機器使用時)：-15℃~50℃ 充電：0℃~40℃ 保存：-15℃~40℃請不要在變壓器等的發(fā)熱部附近使用海志，如在發(fā)熱部附近使用，會成為HAZHE蓄電池的漏液、發(fā)熱、爆炸等的原因。請不要把HAZHE蓄電池弄濕或浸在水和海水里，如果弄濕或浸在水里，HAZHE蓄電池會被腐蝕，會成為觸電和火災(zāi)的原因。請不要在炎熱天氣下的汽車內(nèi)、直射陽光強的地方、火爐**、火的旁邊使用或保管HAZHE蓄電池，如在這些場所使用或保存，有時會成為HAZHE蓄電池漏液、火災(zāi)、爆炸的原因。

請不要在粉塵多的地方使用HAZHE蓄電池，粉塵多的地方，有可能會成為短路的原因。如果在粉塵多的地方使用時，請定期進行檢查。使用多個HAZHE蓄電池，，正確地進行相互間的連接，然后再連接HAZHE蓄電池和充電器或負荷。在這樣的情況下，HAZHE蓄電池的⊕連接充電器或負荷的⊕端子，再把HAZHE蓄電池⊙與充電器或負荷的⊙端子分別地連接好。如果HAZHE蓄電池、充電器、負荷等連接時性發(fā)生錯誤，可能引起爆炸、火災(zāi)以及HAZHE蓄電池、機器的損壞，有的時候有可能造成人身身傷害。

把閥控式(密封)鉛酸美國海志蓄電池(以下簡稱HAZHE)裝入機器時，請不要把機器成密閉形結(jié)構(gòu)，如果機器是密閉的，機器可能出現(xiàn)破裂或HAZHE蓄電池的充電，請使用充電器并遵守本公司的充電條件，如果用其它條件進行充電，HAZHE蓄電池的溫度上升，從HAZHE蓄電池處產(chǎn)生氫氣，有可能成為漏液、火災(zāi)、爆炸等的原因。

在醫(yī)療裝置上使用HAZHE蓄電池，請準備與本HAZHE蓄電池相對立的其它的備用電源系統(tǒng)，以防止本美國海志蓄電池萬一不啟動，造成人身傷害。為了HAZHE蓄電池不與金屬制的收納體直接接觸，請使用耐酸、耐熱的絕緣物體，如果不絕緣HAZHE蓄電池漏液時，有可能成為發(fā)煙、起火等的原因。請不要在產(chǎn)生火花(開關(guān)、保險絲等)的物體附近安裝HAZHE蓄電池，另外，請不要讓火靠近蓄電池，HAZHE蓄電池在充電時有可能發(fā)生可燃性的氣體、火花，有可能成為起火、爆炸的原因。

海志蓄電池HZB12-50 12V50AH報價參數(shù)那么，電池能量密度短期內(nèi)難以突破是否就意味著純電動車發(fā)展收到了限制呢？實際上也不是，以特斯拉Model 3為例，其使用的是21700電池陣列，雖然結(jié)構(gòu)上看似簡單粗暴，但這樣做的好處就是兼顧了能量密度和成本，缺點自然也是顯而易見，那就是對安全性提出了高要求。實際上除了特斯拉的做法，目前不少車企也在嘗試通過設(shè)計提升電池能量密度或者通過優(yōu)化設(shè)計來提升純電動車續(xù)航。比如從外形尺寸入手，優(yōu)化電池零件的內(nèi)部排列，以達到提高電池占用空間，使得電池排布為緊湊的做法?；蛘咄ㄟ^使用新性材料來降低電池外殼的重量和體積，由此提升純電動車續(xù)航

浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉曾在采訪中說道：“《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《條件》）兩個政策文件把動力電池回收的一頭一尾管住了，但是中間環(huán)節(jié)還有漏洞，需要不斷完善?！?/p>

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇告訴中國電池聯(lián)盟：“2018年理論退役動力電池總量大概是2－4萬噸。”而近日工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告（簡介）》中顯示：目前從企業(yè)回收情況來看，當前回收的動力蓄電池以研發(fā)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少，主要來源于研發(fā)試驗和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

車主作為動力電池的產(chǎn)權(quán)人，溯源管理系統(tǒng)對車主不具有強制性，他們可能將退役電池“以舊換新”給經(jīng)銷商、或隨車身報廢處理、或經(jīng)其他渠道賣給回收再利用企業(yè)，在利益驅(qū)動下，車主不可避免會賣給出家高的“游擊隊”，溯源管理的效力將打折扣。

對此，據(jù)悉有關(guān)部門正在考慮與銀行系統(tǒng)的征信系統(tǒng)掛鉤，沒有按照要求把報廢電動汽車交給正規(guī)回收拆解企業(yè)的車主，將被列入失信人員名單，車主也不能重新購買新車。此外，也誕生了線上回收平臺，其中格林美開發(fā)的GEM動力電池回收公眾號（APP）已運行一年，用戶可自主下單申請上門回收服務(wù)，以此拓寬企業(yè)回收廢舊動力電池渠道。

我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)眾多，由工信部公布的國內(nèi)首批試點白名單企業(yè)（格林美、邦普、華友鈷業(yè)、豪鵬、光華科技）是性要求，不具有強制性，整車企業(yè)可以不尋找白名單上的企業(yè)進行合作。據(jù)了解，有些整車企業(yè)采用**方式招標回收拆解企業(yè)，這就使得一些不正規(guī)企業(yè)可能鉆空子。鮑偉曾在采訪中說道：“市場上已經(jīng)存在的部分不正規(guī)企業(yè)采用不開發(fā)票的方式降低成本，這是白名單企業(yè)不能做的事。有些主機廠采用**方式，**者得，白名單企業(yè)很難在價格上與不正規(guī)企業(yè)競爭。這也會讓動力電池溯源管理的效力打折扣?！?/p>

要想知道能量密度會否制約純電動車未來發(fā)展，就要明確能量密度為何物。能量密度指的是在單位一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小。而電池的能量密度就是指電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。一般來說，我們把電池能量密度分為重量能量密度和體積能量密度。只要電池的能量密度越高，那么在單位重量或者體積內(nèi)儲存的電能也就越多。目前來看，新能源汽車所使用的電池主要有鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、鈉硫蓄電池等，其中三元鋰為正的電池包系統(tǒng)能量密度要以磷酸鐵鋰為正的電池包系統(tǒng)。其中涉及到材料使用所帶來的限提升，除此之外，生產(chǎn)的工藝水平也會影響電池能量密度。那么，就目前來看，現(xiàn)有的大部分電池能量密度是否存在限呢？答案是肯定的，特別是受制于成本考慮和生產(chǎn)技術(shù)，目前能量密度較高的三元鋰電池能量密度也只有200mAh/g。而目前能量密度的提升還于增大電池尺寸等手段，海志蓄電池HZB12-50 12V50AH報價參數(shù)想要通過化學體系的變革來達到質(zhì)變，還需要不少時間。

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