山特蓄電池C12-120 12V120AH規(guī)格

時間：2020-09-26

作者：北京盛達綠能科技有限公司

山特蓄電池結(jié)構(gòu)特色:

板柵合金：正負板柵選用鉛鈣多元合金，耐腐蝕、無污染、耗費水量少；

電池殼體：抗沖擊、耐轟動的高強度ABS(可選用阻燃級)；

電池的端子密封：選用多層柱密封專有技能；

緊裝置規(guī)劃：較高的群裝置比；有用防止活性物質(zhì)掉落

安全閥門：高靈敏度的安全閥，能夠有用確保電池電池運用進程中安全

蓄電池充電時，正、負板上的PbSO4還原成PbO2和Pb，電解液中的H2SO4增多，密度上升。

鉛蓄電池的充電

當充電挨近終了時，PbSO4已根本還原成PbO2和Pb，這時，過剩的充電電流將電解水，使正板鄰近發(fā)作O2從電解液中逸出，負板鄰近發(fā)作H2從電解液中逸出,電解液液面高度下降。因而，鉛蓄電池需求定時彌補蒸餾水。充電時，蓄電池的正、負分別與直流電源的正、負相連，當充電電源的端電壓蓄電池的電動勢時，在電場的效果下，電流從蓄電池的正流入，負流出，這一進程稱為充電。蓄電池充電進程是電能轉(zhuǎn)換為化學能的進程。

正確理解固有容量，保有容量和充電狀況。

固有容量是蓄電池能夠存儲的能量的大限值。保有容量是蓄電池在當前條件下能夠供給的能量值。荷電狀況是指蓄電池現(xiàn)在實踐承受的能量有多小。固有容量下降，蓄電池欠充都會導致，保有容量的削減。保有容量是咱們實踐上真實關(guān)懷的值。保有容量的評價是很雜亂的事，保有容量實踐上只是個含糊概念，由于咱們在議論保有容量時，一般不提在某一放電率和某一溫度下的保有容量，但不同放電率下和某一溫度下的保有容量是不同的，不過沒有關(guān)系，咱們能夠靠端電壓來粗略的判別充電狀況，然后依據(jù)固有容量的改變狀況，來計算出常溫下的蓄電池保有容量。變電站和通訊基站的環(huán)境溫度挨近于25°，平常又在浮充狀況下，充電狀況評挨近于。留意。這兒我講的是初步電壓，不是在線測得浮充電壓。

核對性放電實驗法

為了能隨時把握蓄電池組的大致容量,進行核對性放電實驗是必要的,其辦法是:

(1)在直流供電體系中,調(diào)整UPS輸出電壓至維護電壓,由蓄電池對實踐負載供電。蓄電池組放電前后要丈量記載每只電池的端電壓、溫度、室溫和放電時刻。放出額定容量的30%～40%停止。

(2)放電結(jié)束后,要對蓄電池進行充電,充入電量為放出電量的1.2倍以上。

(3)依據(jù)丈量記載的數(shù)據(jù)制作放電曲線,留作今后再次丈量時比較。

山特蓄電池裝置：

1. 裝置前，首要有必要查看電池類型，數(shù)量，銜接線與所用類型是否相符，若有偏差請盡早與我公司聯(lián)系。

2. 轉(zhuǎn)矩扳手、扳子等的金屬東西，請用塑料膠帶進行絕緣處理后運用，以防止由于短路發(fā)作燙壞、蓄電池的破損和起*破等狀況。

3. 銜接時，請留意性正確，將螺栓擰緊，確保接觸**，但不要用力過猛，防止損害端子，形成漏液。

4. 不能將不同廠家，不同容量，不能的電池裝置在一起運用。新舊電池不能混用；不同批次電池混用應在一個月內(nèi)；在運用之前有必要查看電池的開路電壓，若 12V 電池電壓 12.40V， 6V 電池電壓 6.20V 或2V 電池電壓 2.0V 時，應先對電池進行充電，充電電壓參照均衡充電辦法。

5. 裝置結(jié)尾銜接件和導通電池前，應查看電池體系的總電壓及正負電的銜接以確保裝置正確。

6. 維護電池防止受到激烈轟動或碰擊。

7. 在設(shè)備上裝置時，應使電池遠離發(fā)熱源，電池應正立放置在盡可能低的當?shù)?，主張留有通風孔堅持足夠的通風。

8. 電池可能會發(fā)作可燃氣體，電池裝置時須遠離可發(fā)作火花的設(shè)備。

9. 在將電池接入充電器或負載時，有必要封閉回路開關(guān)，將電池的正與充電器或負載的正銜接，電池的負與充電器或負載的負銜接。

山特蓄電池C12-120 12V120AH規(guī)格要完善機制，今年初**聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，提出加強對電動汽車動力電池回收利用工作的進一步指導和規(guī)范，明確了電池回收責任主體和追責方式；

其次，要建立規(guī)范的回收渠道，積引導動力電池回收企業(yè)，加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展的企業(yè)；

再次，研發(fā)關(guān)鍵性技術(shù)，加大對廢舊電池拆解、重組、測試、壽命預測等攻關(guān)力度，提高生產(chǎn)可靠性，提高拆解回收過程中的效率，使動力電池回收材料和再利用電池具有經(jīng)濟可行性和安全性。

另據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用數(shù)據(jù)部部長徐樹杰透露，目前工信部正在探討新能源汽車動力電池回收利用管理辦法，“基本上已經(jīng)成型了一個方案，現(xiàn)在還處于內(nèi)部研討過程中?！?/p>

會上，在不少看來，退役的動力電池還有很大的能量值，直接用于資源回收并非具經(jīng)濟的措施。在李金惠看來，“動力電池以后不是拆成化學物質(zhì)，好還是梯次利用，充分發(fā)揮它的作用。循環(huán)利用法里，再次利用可以發(fā)揮非常重要的作用?！?/p>

不過，退役電池梯次利用在實際應用中并非想象中那般美好?！巴艘垭姵貑误w之間存在差異，尤其是均勻性上，遵循的是木桶理論——短的木板決定木桶的實際容量，因此差的電池決定了整個儲能系統(tǒng)的性能。”采訪的不少對記者坦言。

哈爾濱巴特瑞資源再生科技有限公司總經(jīng)理明躍彬指出，梯次應用的主要問題是，電池規(guī)格標準不統(tǒng)一、單體一致性差、管理安全風險、成本居高不下。在她看來，山特蓄電池C12-120 12V120AH規(guī)格梯次動力電池的目標市場是分布式發(fā)電及微電網(wǎng)、調(diào)頻輔助服務、延緩輸配電擴容領(lǐng)域。

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