GNB蓄電池S12V5技術(shù)參數(shù)

時間：2020-09-29作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：122

GNB蓄電池S12V5技術(shù)參數(shù)

GNB蓄電池S12V5技術(shù)參數(shù)




美國GNB蓄電池科技公司（EXIDE TECHNOLOGIES,NASDAQ:XIDE）創(chuàng)立于1888年, 是**大的鉛酸蓄電池制造商之一。作為**電能存儲方案的行業(yè)，業(yè)務(wù)遍布世界100多個國家和地區(qū)，在**14個國家擁有40多家生產(chǎn)工廠。公司產(chǎn)品四大應(yīng)用領(lǐng)域包括汽車電池、動力電源、網(wǎng)絡(luò)電源以及軍事應(yīng)用領(lǐng)域。旗下?lián)碛械腉NB和Sonnenschein（德國陽光）等諸多，在**市場中享有****地位。 ?？巳聛喬偛吭O(shè)立于中國上海，在中國、澳大利亞、新西蘭、日本、印度、新加坡、馬來西亞等在內(nèi)的10幾個國家和地區(qū)，設(shè)立子公司或辦事處，業(yè)務(wù)范圍遍及整個亞太地區(qū)。




?？巳缕煜拢好绹鳪NB蓄電池-德國陽光蓄電池世紀(jì)的延續(xù)，**的自豪




1888年 W.W. Gibbs先生在美國新澤西州創(chuàng)立Electric Storage Battery Company

1889年 研發(fā)并安裝了世界上款鉛酸蓄電池

1890年 產(chǎn)品應(yīng)用于美國海軍艘潛水艇

1900年 Exide誕生，名稱源于Excellent Oxide，即良好氧化物

1901年 世界上個橫跨大陸的電話系統(tǒng)和大西洋無線電傳輸系統(tǒng)使用了Eixde蓄電池

1912年 幫助凱迪拉克公司設(shè)計了世界上輛由蓄電池啟動的內(nèi)燃發(fā)動機汽車

1969年 美國國家航空航天局(NASA)的月球登陸使用?？巳碌奶柲艹潆婋姵?，并在所有的阿波羅登月計劃任務(wù)皆選用Exide銀鋅蓄電池

1987年 收購美國General Battery Corporation，擴大了汽車蓄電池產(chǎn)品生產(chǎn)線

1990年 收購德國Sonnenschein (德國陽光)著名的鉛酸蓄電池和世界膠體（GEL）技術(shù)

1994年 收購英國的BIG及Gemala公司，西班牙的Tudor以及法國的CEAC

1999年 推出Orbital圓柱形蓄電池技術(shù), 代表近30年來顯著的鉛酸蓄電池技術(shù)進步

2000年 收購美國GNB科技公司

2007年 集團亞太區(qū)總部從澳大利亞墨爾本遷往中國上海

2008年 收購加拿大鋰離子電池公司Mountain Power Inc.




GNB蓄電池自行放電的原因及預(yù)防 




一、自行放電原因




 1.GNB蓄電池外部有搭鐵或短路。當(dāng)GNB蓄電池引出導(dǎo)線與機體搭鐵，或GNB蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導(dǎo)體將正負(fù)連通，將會產(chǎn)生劇烈自行放電，很快將電能放完。另外，當(dāng)GNB蓄電池外殼、蓋上有濺漏的電解液時，也可將正負(fù)接線柱連通而放電。




 2.GNB蓄電隔板腐蝕穿孔、損壞，或正、負(fù)板下的沉積物過多，這時正、負(fù)板便直接連通而短路，引起GNB蓄電池內(nèi)部自行放電。




 3.電解液不純，含有雜質(zhì)，或添加的不是純凈水，這時電解液中的雜質(zhì)隨電解液的流動附著于板上，各雜質(zhì)之間形成一定的電位差，便會在蓄電池內(nèi)部形成許多自成通路的微小GNB電池，使GNB蓄電池常處于短路狀態(tài)。試驗表明，電解液中若含有1%的鐵，GNB蓄電池充足電后會在24小時之內(nèi)將電能全部放完。




 4.GNB蓄電池板本身不純，含雜質(zhì)較多，也會形成許多微小電池而自行放電。




 5.GNB蓄電池存放過久，電解液中的水與硫酸，因比重不同而分層，使電解液密度上小下大，形成電位差而自行放電。




GNB蓄電池S12V5技術(shù)參數(shù)行業(yè)聯(lián)盟回收動力電池模式是指由行業(yè)內(nèi)的動力電池生產(chǎn)商、電動汽車生產(chǎn)商或電池租賃公司組成，并共同出資設(shè)立專門的回收組織，負(fù)責(zé)動力電池的回收。這種方式可以避免由于電池生產(chǎn)商單個企業(yè)實力有限導(dǎo)致的回收電池數(shù)量不夠、資金有限和回收渠道少的問題。




該模式的主要特點是在行業(yè)內(nèi)成立統(tǒng)一回收組織，影響力強、覆蓋廣泛，立運營；且回收網(wǎng)絡(luò)龐大，易于消費者交回電池?；厥绽盟玫氖找嬗糜诨厥站W(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運營。




三方回收模式：需要自構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)物流體系，負(fù)責(zé)回收委托企業(yè)售后市場生產(chǎn)的廢舊動力電池，之后運回回收處理中心，進行化的回收處理。在電動汽車終報廢進入汽車拆解企業(yè)后，汽車拆解企業(yè)可以將廢舊動力電池銷售給三方企業(yè)。




回收模式的建立，需要投入大量的資金進行回收設(shè)備、回收網(wǎng)絡(luò)及人力資源的建設(shè)；成本也是其中的重要影響因素之一。在生產(chǎn)者責(zé)任延伸制的體系下，不同動力電池回收模式適用于不同類型的企業(yè)。




對于大型動力電池生產(chǎn)商，其產(chǎn)品種類繁多、產(chǎn)較大，有較強的技術(shù)、經(jīng)濟實力自己回收電池；對于中小型企業(yè)，產(chǎn)品種類、產(chǎn)都較少，自己回收需要大量的投資，會影響企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展，所以可以選擇和其他組織合作回收。

2015年以來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)實現(xiàn)了歷史性的增長，同比分別增長3.3倍和3.4倍。

在這樣的大背景下，我國鋰電池市場需求也不斷攀升。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)鋰電池制造行業(yè)實現(xiàn)收入2030億元，同比增長20%；利潤約130億元，同比增長60%。

如此增長速度，讓各大電池生產(chǎn)廠家笑得“合不攏嘴”。

不過，市場的火熱狀態(tài)依然不能掩蓋激烈的競爭格局。從目前情況來看，動力鋰電池行業(yè)形成了中、日、韓三國鼎立的競爭格局，三個國家產(chǎn)量占**總產(chǎn)量的90%以上。

但是，在近幾次的《規(guī)范條件》中只找到鋰電池三強選手中的國產(chǎn)電池，日韓系電池卻不見蹤影。

那么，國產(chǎn)電池已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)把競爭對手甩在身后了嗎？




對此，北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長、工程師詹文章表示，自主鋰電池的性能指標(biāo)和進口電池相比差距并不明顯，但電芯的一致性就參差不齊了，特別是中小電池企業(yè)會為明顯，從目前來看，好的國內(nèi)電池廠家還不是很多。

北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院副教授孫立清也認(rèn)為，“綜合來看，國產(chǎn)鋰電池基本已經(jīng)掌握大容量電池的生產(chǎn)技術(shù)，但整體技術(shù)上還不夠成熟。此外，在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動化等方面與日本、韓國有一定的差距?！?/p>

比較而言，行業(yè)聯(lián)盟回收成本經(jīng)濟性良好，但因為需要行業(yè)中各企業(yè)協(xié)同合作，目前在法律法規(guī)還沒有很完善的情況下，可操作性較小。綜合成本方面，動力電池生產(chǎn)商直接回收的模式成本較低GNB蓄電池S12V5技術(shù)參數(shù)，而三方回收模式成本較高。










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