賽特蓄電池BT-HSE-12-12 12V12AH型號(hào)及參數(shù)

時(shí)間：2020-09-10作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：69

賽特蓄電池BT-HSE-12-12 12V12AH型號(hào)及參數(shù)

賽特蓄電池BT-HSE-12-12 12V12AH型號(hào)及參數(shù)




賽特蓄電池特點(diǎn)1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。







2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。







3、耐震動(dòng)性好:充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無漏液,無電 池膨脹及破裂,開路電壓正常。







4、耐沖擊性好:充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹 及破裂,開路電壓正常。







5、耐過放電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放 電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。







6、耐過充電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開 路電壓正常,容量維持率在95%以上。







7、耐大電流性好:充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形




產(chǎn)品特點(diǎn)：




 ☆ 設(shè)計(jì)浮充使用壽命 8 年（25℃）；

☆ 工作范圍廣 10~40℃；

☆ 采用鉛鈣錫鋁多元合金；

☆ 采用氣體再復(fù)合技術(shù)，使用期間不須加水；

☆ 的原材料，嚴(yán)格的過程控制，確保自放電??；

☆ 在25℃下，充電狀態(tài)的電池以0.1C充電48小時(shí)，無漏液，外觀無變形。




賽特蓄電池電池性能：




◇ 額定容量：

☆ 20 hour rate(200mA) 4.08AH

☆ 10 hour rate(400mA) 3.84AH

☆ 5 hour rate(640mA) 3.2AH

☆ 27 minute rate (4.0A) 1.8AH

☆ 7 minute rate (12A) 1.4AH

◇ 容量與溫度的關(guān)系（20 小時(shí)率）

☆ 40℃(104℉) 103%

☆ 25℃(77℉) 

☆ 0℃(32℉) 86%




 賽特蓄電池主要用途：




☆ 儀器、儀表；

☆ UPS/EPS 電源；

☆ 應(yīng)急照明系統(tǒng)；




☆ 報(bào)警、安防系統(tǒng)。




賽特蓄電池BT-HSE-12-12 12V12AH型號(hào)及參數(shù)電池回收所蘊(yùn)藏的豐厚早已得到業(yè)內(nèi)的關(guān)注，到2020年我國動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸，而回收再利用所帶來的市場規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到136億元，對(duì)此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)自然不會(huì)放過分享這塊“蛋糕”的機(jī)會(huì)，但苦于當(dāng)下相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未明確，各家企業(yè)在探索相關(guān)技術(shù)、模式時(shí)，也是十分頭疼。




1.騙補(bǔ)事件引發(fā)補(bǔ)貼爭議。新能源汽車騙補(bǔ)事件早的核查通知見于1月21日工信部、財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》。隨后在1月26日，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查的通知》，采取就地檢查與異地檢查相結(jié)合的方式，覆蓋2013~2015年度獲得財(cái)政補(bǔ)助資金支持的全部90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。4月19日，國家**產(chǎn)業(yè)司網(wǎng)站發(fā)布消息稱，**辦公廳對(duì)15個(gè)省市組織開展了新能源汽車推廣應(yīng)用情況實(shí)地督查。目前騙補(bǔ)調(diào)查已結(jié)束，但騙補(bǔ)引發(fā)了社會(huì)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的巨大爭議。

2.安全問題不容小視。與新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)火熱一樣，上半年新能源汽車在安全方面再次火了一把。據(jù)不統(tǒng)計(jì)，今年以來國內(nèi)外先后發(fā)生了11起新能源汽車起火事件，涉及特斯拉、比亞迪、銀隆新能源等公司的旗艦車型。起火原因中配電箱短路、充電中自燃、電瓶搭線處起火、電池短路、改裝、飛線充電等都與動(dòng)力電池有關(guān)。起火事故不斷，在行業(yè)內(nèi)造成了不良影響，對(duì)消費(fèi)者使用新能源汽車的信心產(chǎn)生了負(fù)能量，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展。

3.動(dòng)力電池供過于求幾成定局。隨著市場需求的強(qiáng)勁增長，以及大量社會(huì)資本的涌入，鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃從去年下半年開始“大躍進(jìn)”。據(jù)不統(tǒng)計(jì)，2016年我國動(dòng)力電池企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到了92.5~102.5GWh，以7成的產(chǎn)能利用率計(jì)算，2016年產(chǎn)量將達(dá)到65~72GWh。2015年我國新能源汽車產(chǎn)量近38萬輛，動(dòng)力電池市場需求量約為15.5GWh，2016年電動(dòng)汽車產(chǎn)量按照80萬輛計(jì)算，動(dòng)力電池市場需求在32GWh左右，再加上鋰電自行車、電動(dòng)工具等領(lǐng)域，鋰離子動(dòng)力電池市場需求約為35GWh。市場需求量明顯預(yù)期產(chǎn)能，因此，下半年我國鋰離子動(dòng)力電池市場將形成供過于求的局面。




11月18日，由中國汽車技術(shù)研究中心牽頭，聯(lián)合動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游30多家企業(yè)發(fā)起的“電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟”宣布成立，在之后的討論環(huán)節(jié)中，參會(huì)企業(yè)也根據(jù)近年來探索情況，提出了諸如“將舊電池的運(yùn)輸納入標(biāo)準(zhǔn)”、“研究低成本的回收技術(shù)”等種種建議及難點(diǎn)。




顧名思義，聯(lián)盟全稱中的“循環(huán)”、“利用”二詞是其，其成立旨在解決業(yè)界在進(jìn)行動(dòng)力電池回收，以及再利用過程中所遇到的瓶頸，并促進(jìn)完善的廢舊動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用體系的建設(shè)。




《新能源汽車新聞》發(fā)現(xiàn)，參與到聯(lián)盟中的企業(yè)基本覆蓋在產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游領(lǐng)域，不僅包含整車企業(yè)、電池廠商、科研院所，參與進(jìn)來的還有像邦普循環(huán)科技、桑德集團(tuán)等主打電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)，值得一提的是，賽特蓄電池BT-HSE-12-12 12V12AH型號(hào)及參數(shù)有回收電池用作儲(chǔ)能需求的中國鐵塔也在其中。




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