可可蓄電池6GFM-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-10-11作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：58

可可蓄電池6GFM-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)

可可蓄電池6GFM-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)




關(guān)于結(jié)構(gòu)

KOKO蓄電池共同的結(jié)構(gòu)和密封技術(shù)，有效地確保了電池的防漏效果，然后確保了電池可以在各種狀態(tài)下作業(yè)，而不影響其容量和壽數(shù)。

免保護(hù)效果

KOKO蓄電池，無須查看電解液的比重，或在浮充運(yùn)用壽數(shù)期內(nèi)對(duì)其加液，事實(shí)上，此類免保護(hù)電池并無后備供應(yīng)品。

深放電的康復(fù)效果

KOKO蓄電池在深放電的狀態(tài)下亦可康復(fù)其容量。

作業(yè)溫度

在周圍溫度改變規(guī)模較大的情況下，蓄電池仍可能正常作業(yè)

自放電壽數(shù)

高功能系列蓄電池，在正常室溫下，每月的自放電率為3%。

浮充運(yùn)用壽數(shù)

高功能系列電池，在浮充運(yùn)用狀態(tài)下，運(yùn)用壽數(shù)可達(dá)3-5年。

循環(huán)運(yùn)用壽數(shù)

在慣例深度的放電狀態(tài)下，  中達(dá)電通蓄電池重復(fù)充電次數(shù)可達(dá)500次以上。

高質(zhì)板柵

高質(zhì)的鉛—鈣—錫合金板柵。無論是浮充運(yùn)用或循環(huán)運(yùn)用，乃至是在屢次的過放電狀態(tài)下，都具有很強(qiáng)功能和很長(zhǎng)的壽數(shù)。

低壓閥控體系

一切的蓄電池都裝有安全排氣閥，當(dāng)氣壓到達(dá)0.98~196.1 kpa 大氣壓時(shí)，將主動(dòng)排氣，因而，在蓄電池內(nèi)部將不會(huì)有過多的氣體積壓。

氣體的發(fā)生

KOKO蓄電池并入了內(nèi)規(guī)劃，操控了氣體的發(fā)生，并能引導(dǎo)在浮充運(yùn)用時(shí)所發(fā)生的99%的氣體的再結(jié)合。

電解液懸浮體系

KOKO蓄電池內(nèi)的電解液，運(yùn)用多孔率的玻璃纖維材料與板相結(jié)合的電解液懸浮體系，吸收和容納了電解液，無任何硅膠類或污染類產(chǎn)品被用于懸浮體系中。

電特性：

浮充——選用良好的充電電壓有賴于充電的環(huán)境溫度在15oc—24oc條件下主張用2.27-2.30v電壓，主張電池安裝運(yùn)用場(chǎng)所的溫度是可操控的，盡管如此浮充電壓的設(shè)定可增大或減小以習(xí)慣因溫度改變帶來的影響，請(qǐng)參照下列對(duì)應(yīng)值（根據(jù)+/-3mv每度核算）進(jìn)行調(diào)整。

作業(yè)溫度（oc）

引薦運(yùn)用的浮充電壓（伏特）

0-9

2.33 - 2.35

10-14

2.30 - 2.33

15-19

2.27 - 2.30

20-24

2.27 - 2.30

25-29

2.25 - 2.27

30-34

2.23 - 2.25

35-40

2.21 - 2.23

對(duì)于電池的運(yùn)用壽數(shù)及功能而言，適合的充電辦法是恒壓限流電壓（約束初始充電電流）辦法，對(duì)初始電電流約束在大值為0.25c

安全

1.KOKO蓄電池內(nèi)含有硫酸液體，對(duì)金屬、棉制品、石材、土壤等具有較強(qiáng)的腐蝕性，運(yùn)用者在操作的時(shí)應(yīng)留意正確運(yùn)用。一旦眼睛、皮膚和衣服接觸到硫酸應(yīng)立即用大量清水清洗，嚴(yán)重者即便就醫(yī)。

2.KOKO蓄電池在運(yùn)用、充電進(jìn)程中會(huì)發(fā)生氫氣，遇明火會(huì)發(fā)生爆炸。故電池應(yīng)在通風(fēng)的條件下進(jìn)行保護(hù)和運(yùn)用、遠(yuǎn)離明火。

3.轉(zhuǎn)移的進(jìn)程中留意安全，避免砸傷。

儲(chǔ)存

1.未注液的電池不行擰下液口栓。

2.電池應(yīng)不受陽光直射，不被雨淋，遠(yuǎn)離熱源，應(yīng)儲(chǔ)存在枯燥、清潔和通風(fēng)良好的環(huán)境中。

3.電池不得倒置和臥放，不得受任何機(jī)械沖擊和重壓。

注液

1.運(yùn)用前先將液口栓擰下，并疏通栓體通氣孔。

2.注入電解液（稀硫酸）至池蓋下40mm，電解液密度為1.27±0.01g/cm3（25℃）。

3.注液后將電池靜置20 分鐘，若液面下降，請(qǐng)?jiān)傺a(bǔ)入電解液。




可可蓄電池6GFM-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)目前，國(guó)內(nèi)開展儲(chǔ)能項(xiàng)目的廠商主要集中于鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池技術(shù)。截至2015年底，中國(guó)儲(chǔ)能項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模排名**位的廠商中，鋰離子電池廠商數(shù)量多，為6家，鉛蓄電池廠商和液流電池廠商各2家。




新報(bào)告顯示，在接下來的10年中，鋰離子電池將成為主流的電池儲(chǔ)能技術(shù)。質(zhì)量輕、空間緊湊、儲(chǔ)存容量大是鋰離子電池被廣泛應(yīng)用的主要原因。此外，與鉛酸電池和鈉硫電池相比，鋰離子電池可以使用無水電解質(zhì)。采用無水電解質(zhì)可以讓電池變得薄、體積小、能量密度高。




雖然鋰離子電池成本偏高是行業(yè)發(fā)展面臨的大挑戰(zhàn)，但許多企業(yè)一直致力于提高鋰離子電池的性價(jià)比。有賴于在新能源汽車領(lǐng)域和電力領(lǐng)域中鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的不斷優(yōu)化，鋰電池成本正在不斷下降。




近日，科技部發(fā)布消息稱，國(guó)家863計(jì)劃能源技術(shù)領(lǐng)域主題項(xiàng)目“化學(xué)儲(chǔ)能電池及電站關(guān)鍵技術(shù)研究”重大進(jìn)展，在“新型級(jí)電容器”、“命錳酸鋰系儲(chǔ)能電池”、“全固態(tài)鋰離子儲(chǔ)能電池”、“新型鋰硫化學(xué)儲(chǔ)能電池”以及“低成本鈦酸鋰系儲(chǔ)能鋰離子電池”等方面均重大技術(shù)突破。




這些儲(chǔ)能電池技術(shù)進(jìn)展在一定程度上滿足了可再生能源和智能電網(wǎng)的大規(guī)模儲(chǔ)能需求，也為我國(guó)儲(chǔ)能電池材料-電池-集成-產(chǎn)業(yè)鏈提供了較為完整的技術(shù)支撐體系，大地推動(dòng)了我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。




筆者認(rèn)為，隨著可再生能源滲透率的持續(xù)提升，儲(chǔ)能需求日益迫切。儲(chǔ)能作為新能源建設(shè)的“后一公里”，國(guó)家已逐步通過行政手段支持儲(chǔ)能應(yīng)用。此外，隨著電改的深化，許多新商業(yè)模式需要依賴儲(chǔ)能裝置來實(shí)現(xiàn)，在新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的帶動(dòng)下，電池成本下降也將助推儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)性的提升。

隨著新能源電動(dòng)汽車的狂飆猛進(jìn)的發(fā)展，廢舊電池的問題會(huì)越來越凸顯。電池屬于嚴(yán)重污染類廢舊物品，對(duì)環(huán)境來說存在一定的威脅。

另據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬～17萬噸的規(guī)模。根據(jù)目前新能源汽車的發(fā)展速度，退役動(dòng)力電池的回收再利用問題已提上日程并亟待解決。

正如中國(guó)工程院院士楊裕生所說：“這些報(bào)廢的動(dòng)力電池制造工藝，即使報(bào)廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級(jí)利用的方式，實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的資源利用大化?！?/p>

電池回收再利用問題亟待解決 呼喚標(biāo)準(zhǔn)支持

動(dòng)力電池按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)到了使用壽命后，從新能源車上拆下來的時(shí)候，電池本身還有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。而將退役下來的動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，不管是從經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性上而言，都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，也符合國(guó)家關(guān)于資源回收利用的政策倡導(dǎo)。

目前已經(jīng)出臺(tái)的相關(guān)政策有：

《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》發(fā)布

國(guó)家發(fā)展改革委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)政策》），新版《技術(shù)政策》明確提出將建立動(dòng)力電池編碼制度，構(gòu)建起電池回收再利用的可追溯體系。據(jù)悉，具體編碼工作由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)，國(guó)家汽車標(biāo)準(zhǔn)化主管部門將盡快動(dòng)力電池產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)；動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）要對(duì)所生產(chǎn)（或進(jìn)口）的所有動(dòng)力電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，并建立可追溯系統(tǒng)。編碼應(yīng)具有與產(chǎn)品對(duì)應(yīng)性，標(biāo)識(shí)在動(dòng)力電池產(chǎn)品顯著位置，且具有較高牢固性?？紤]到部分廢舊動(dòng)力電池仍有一定容量，可適用于電動(dòng)自行車、電網(wǎng)儲(chǔ)能電站等行業(yè)，國(guó)家鼓勵(lì)符合條件的廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行梯級(jí)利用，以提升資源利用率。

目前，相關(guān)回收利用體系還沒有有效建立起來，回收利用技術(shù)工藝還不成熟，可可蓄電池6GFM-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)暫不宜進(jìn)行強(qiáng)制性管理。因此，《技術(shù)政策》只是一個(gè)引導(dǎo)性文件，沒有做出懲罰性規(guī)定。


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