運城松下蓄電池經(jīng)銷商

時間：2018-07-05作者：北京金業(yè)順達科技有限公司瀏覽：68

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蓄電池機房的維護：
蓄電池機房的維護：松下蓄電池機房使用較多  UPS松下蓄電池根據(jù)我司推薦的分段維護的理念建議如下維護：
工程驗收階段維護：
1、測試電壓、電導均衡性（浮充三個月后測試平均值作為基準電導值）
2、右條件應進行全容量放電試驗浮充運行階段維護：


1、每月測試電導、電壓，并橫向比較各單體電導差異、縱向和基準電導值比較看變化量
2、當有告警電池出現(xiàn)時，應進行一次全容量放電試驗
3、當有個別落后電池出現(xiàn)時，即更換落后單體
4、每年進行一次全容量放電試驗報廢更換階段維護：當有大量落后單體出現(xiàn)時，即更換報廢整組電池機房里頭的溫度和蓄電池的壽命有一定關聯(lián) 
1 鉛酸蓄電池的硫化機理
在正常工作條件下，鉛酸蓄電池的正、負極板上中細小晶粒狀的硫酸鉛在充電時，會分別還原為二氧化鉛和海綿狀鉛，其化學方程式為：
2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4
但是在異常情況下，蓄電池較板表面會逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛。由于這部分硫酸鉛晶粒粗大、堅硬，不僅與電解液接觸面積較小，而且導電性能較差， 會堵塞較板上的活性物質孔隙，使得電解液的深入非常困難，因而使得蓄電池的電阻增大，電荷量減小，電池的使用壽命也較大縮短。
2 鉛酸蓄電池的硫化原因分析
2.1 蓄電池長期處于虧電狀態(tài)
當蓄電池處于充滿電量狀態(tài)時，正、負極板上的硫酸鉛幾乎會完全轉換為二氧化鉛和海綿狀鉛。而放電時，正負極板上的二氧化鉛和海綿狀鉛又會重新發(fā)送電解反 應，逐漸生成硫酸鉛。如果因蓄電池長期充電不足，較板上的硫酸鉛會在溫度升高時逐漸被溶解在電解液中，當溫度下降時，已溶解的硫酸鉛又會因電解液過飽和而 析出，析出的硫酸鉛再結晶形成的粗晶粒附著在正、負極板表面，導致較板出現(xiàn)硫化。
2.2 蓄電池處于過放電狀態(tài)
當蓄電池處于 過放電狀態(tài)時，其正、負極板上生成的硫酸鉛較多，參與溶解的也較多，電解液很容易達到飽和狀態(tài)。當溫度稍有降低時，硫酸鉛便會因電解液過飽和而析出，并再 結晶導致硫化。同時，由于過放電狀態(tài)通常是由于大電流放電所產生的，而在大電流放電過程中，蓄電池正、負極板中的活性物質會與硫酸之間迅速的發(fā)生化學反 應，并容易生成粗晶粒狀的硫酸鉛。
2.3 電解液液面過低
當蓄電池電解液液面過低時，會導致裸露在空氣中的負極板出現(xiàn)氧化現(xiàn)象，較板的氧化部分與電解液重新接觸后，即會產生粗晶粒狀的硫酸鉛。
2.4 電解液密度過大或有雜質
當蓄電池電解液密度過大時，硫酸鉛的溶解會容易出現(xiàn)過飽和現(xiàn)象，導致硫酸鉛因再結晶而產生較板的硫化。
當電解液中存在雜質，尤其是金屬雜質時，在蓄電池放電過程中，這些物質就會吸附在負極板上，并得不到溶解，長時間結晶后便使得較板硫化。
3 鉛酸蓄電池硫化的修復方法
對鉛酸蓄電池不可逆硫酸鹽化的修復，主要有以下幾種方法：
3.1 過充電法
對于較板產生輕微硫化的鉛酸蓄電池，可采用過充電法進行修復。即在正常充電結束后將蓄電池靜止1～2小時，然后用初次充電*二階段的充電電流進行連續(xù)充 電。當電解液產生大量氣泡后停止充電再靜止1～2小時，然后再按照上述方法進行充電。這樣反復進行2～3次，直至接通電源1～2分鐘內電解液就出現(xiàn)大量氣 泡為止。
3.2 大電流法
對于輕微硫化，還可采用大電流法進行修復。這種方法是在高電流密度(100mAem)下進行充電， 在高電流密度條件下，負極板所產生的負電勢值較大，并遠離零電荷點，從而改變了電極表面的符號，使得‘P一‘P(10)<0，較板表面有害的活性物 質就會脫落。同時，由于在高電流密度條件下充電時，蓄電池的較化和歐姆壓降會增加，這部分減少的能力會轉換為熱能，使得電池內部溫度升高，產生大量氣體， 這也對附著在較板上的粗晶粒硫酸鉛有一定的沖刷作用。大電流法的特點是方便快捷，能在短時間內恢復電池的性能，但由于該方法會使得活性物質受損嚴重，電池 容量在運行一段時間后又會重新下降。
3.3 水療法
對于硫化程度普通，并不太嚴重的蓄電池修復，可采用水療法。其作法是，將 蓄電池充滿電以后，作一次10小時至20小時的放電，到單格電池電壓降低到1.8V為止，然后將蓄電池內的電解液全部倒出，并立即加入蒸餾水，靜置2小 時，再用比以上放電電流值減少20%的電流繼續(xù)充電，直至電解液開始沸騰，電解液密度不再上升為止。按照上述方法重復進行2～3次，即可使所有較板恢復正 常。
3.4 堿水腐蝕法
對于硫化程度較為嚴重的鉛酸蓄電池，可采用堿水腐蝕法。其作法是，將蓄電池放電以后，再取出硫化較板 組，抽出其隔板。然后放入濃度為5%的堿水中浸泡，從而使較板表面硫化層被腐蝕掉。在30分鐘后即可取出，再使用蒸餾水清晰，然后插進隔板，放入電池內， 并添加入適宜密度的電解液即可。堿水腐蝕法對硫化嚴重的鉛酸蓄電池的修復效果較好，但主要缺點是修復后蓄電池的容量會減小。
3.5 脈沖諧振法
從原子角度和固體物體學角度分析，當形成粗晶粒狀的硫酸鉛時，硫離子包含有8個原子的環(huán)形分子形態(tài)存在，而這8個原子的環(huán)形分子模式是一種很穩(wěn)定的組 合，難以打破。而要打破硫酸鉛分子層的束縛，就需要將原子的能級提升到一定的程度，而通過脈沖諧振提供能量就可以實現(xiàn)這一目的，即脈沖諧振法。
脈沖諧振法在鉛酸蓄電池硫化修復中的應用，主要有兩種方法。一種方法是在線脈沖修復，及將蓄電池的正、負極板與脈沖源進行并聯(lián)，然后將脈沖輸入到蓄電池 內部進行修復，該方法的能源消耗量較小，但修復速度較慢;另一種方法則是離線式脈沖修復，即采用蓄電池脈沖修復儀進行修復，常見的修復儀器有吳泰蓄電池智 能在線修復系統(tǒng)等?？傮w而言，由于脈沖諧振法只能將粗大晶粒狀硫酸鉛的部分打碎，而無法實現(xiàn)完全分解，對電池硫化的修復效果并不太理想。
3.6 綜合修復法
綜合修復法是指將水療法和脈沖諧振法進行結合應用的方法。利用脈沖諧振法，使粗大晶體的硫酸鉛的外絕緣層被打破，并使其破碎成一定程度的細小晶粒，有利 于硫酸鉛和電解液的充分接觸;利用水療法，則能充分恢復較板上的活性物質，并能時正、負極板表面清潔通暢，有效確保了電化學反應的順利進行?？傮w而言，利 用“水療法+脈沖諧振法”綜合修復法對蓄電池進行修復時，其修復效果較為良好，適宜于硫化嚴重的蓄電池修復。


A 檢查篇
外表常規(guī)檢查
蓄電池平常都在發(fā)動機艙里，有些待遇好的外面還有保護套，雖然外界不會對它有直接的沖擊，但如果蓄電池老化，內部會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，冷熱的變化會導致原本平整的表面發(fā)生變形。如果察覺到蓄電池外形發(fā)生了變化就一定需要更換了。
車主們除了在外觀上對蓄電池進行檢查外，也可以通過一些免維護電池上的圓形檢查視窗內的顏色變化進行自檢，另外，檢查蓄電池需要使用一些專業(yè)工具。其他較加專業(yè)的檢測還是應當交由專業(yè)維修店進行，以免發(fā)生危險。
一般來說蓄電池的使用周期都在2年左右，但如果車主使用得當壽命則可以達到4-5年。
提醒：一般使用2年后，就要進行相關的檢查。
電壓檢查
狀態(tài)良好的蓄電池標準電壓應該保持在12.2-12.7V之間。如果電壓過低應該進行充電，充電時應保持小電量長時間充電。蓄電池充電需使用專業(yè)的充電機進行，車主切勿嘗試自己進行充電，車主只要保持發(fā)動機運轉就可以對蓄電池進行充電了。如果蓄電池發(fā)生老化就應該進行更換了。
提醒：如果蓄電池沒有損壞，正常的啟動運作就能發(fā)電、充電。
電解液密度檢查
這是評價蓄電池充電是否正常、是否發(fā)生老化的重要參數(shù)，利用密度計或電解液密度測試儀都可以進行測量。如果電解液密度過小則需要進行充電。而電解液濃度過濃或過稀到一定程度，也就意味著發(fā)生了諸如較板硫化、短路或是過充電現(xiàn)象，這時候就需要進行維修了。
提醒：這個檢查一般需要維修廠的專業(yè)技師進行檢查，車主自己一般沒有相應工具。
檢查蓄電池樁頭
蓄電池樁頭是蓄電池與車輛連接的部分，如果發(fā)生腐蝕或連接不良的情況都會造成蓄電池工作不良，車主可以檢查樁頭附近是否有白色粉末產生，那些就是樁頭腐蝕的標志。如果白色粉末較多或者有綠色氧化物時，可以用開水將其燙掉，之后再對其進行防腐處理，在樁頭上涂抹一些潤滑脂或防腐劑即可，但要注意不可涂抹過多，以免影響使用。
提醒：這個檢查一定要戴手套進行，避免腐蝕手指。
B 使用篇
蓄電池長期停放會虧電
蓄電池需要正常的維護和保養(yǎng)，那么，如何正確使用蓄電池呢?
1、電解液虧耗后：如果發(fā)現(xiàn)電解液虧耗后，不能向其中添加水或是硫酸，應該選擇蓄電池補充液或是蒸餾水。
2、蓄電池的使用環(huán)境：環(huán)境溫度的變化對蓄電池的壽命也有很大的影響，較熱和較冷的情況都是蓄電池的生命**。
3、保持蓄電池內部電量充足：在車輛正常行駛的過程中，空調、大燈等用電設備都由發(fā)電機進行供電。如果遭遇到堵車情況時，由于發(fā)動機轉速過低，發(fā)動機無法保證這些大功率用電設備的正常工作，這時蓄電池就要開始進行電量的輸出了。如果長時間使蓄電池處于這種虧電狀態(tài)，會加速電池較板老化，縮短使用壽命。
4、蓄電池的存放：有些車輛長時間停放，不對蓄電池進行任何處理，認為車輛熄火后電源也自然關閉了，其實這是一個錯誤的概念。一些需要電腦記憶的數(shù)據(jù)以及一些設備的初始化都是需要電能維持的。一個滿電的蓄電池，車輛停駛后2-3周內，就會出現(xiàn)虧電的狀況，如果持續(xù)一個月，其內部的電量就會釋放干凈。所以如果要長期停駛車輛，應該將蓄電池的樁頭上的連接線拔掉。不過即便是蓄電池單獨存放，它自身也會產生自放電現(xiàn)象。所以建議車主如果車輛長期停駛，也要2-3個月為蓄電池進行一次充電。
C 注意篇
使用蓄電池3個不要
1、不要堵塞非免維護電池通風孔。非免維護電池的通風孔是用來散熱和釋放內部壓力的，如果通風孔阻塞，會導致內部壓力上升，嚴重時會導致蓄電池發(fā)生爆炸。
2、不要采用不正確的充電方式。蓄電池充電應采用長時間小電流的方法，如果使用大電流長時間充電，會造成電解液受熱沸騰，內部水分蒸發(fā)，從而使電解液的密度發(fā)生改變。
3、不要在長時間虧電狀態(tài)下工作。如果車主由于疏忽大意造成蓄電池放電過量，在重新啟動車輛后，至少應保證發(fā)動機運轉1小時，為蓄電池充電。有條件的情況下應駕車行駛，即使在怠速的條件下也可以為蓄電池充電。如想提高充電效果可提高發(fā)動機轉速，一般在1200轉就可以**良好的充電效果。偶爾一兩次出現(xiàn)蓄電池過放電情況，對蓄電池的壽命影響不大，只要車主在解決問題后，保證蓄電池充電充足即可。長期在虧電狀態(tài)下工作對蓄電池壽命損傷較大。

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• 詞條

  詞條說明

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