武漢C40灌漿料標準

時間：2019-01-28作者：北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司瀏覽：145

灌漿操作
 一個獨立的灌漿區(qū)域的灌漿作業(yè)應連續(xù)，材料、人力都要有足夠的準備，除管理人員堅守崗位外，施工人員應稍有富余，以便應付突發(fā)事件。灌漿配合比應使用重量比，盡量使用攪拌機攪拌，條件不允許時也可使用人工攪拌，但一定注意要攪拌均勻。灌漿一旦開始，就要保證連續(xù)進行。
 
3.1
施工流程
 基礎(chǔ)與設(shè)備基座的清理→灌漿接觸面的濕潤→支設(shè)模板→灌漿料攪拌、灌漿→養(yǎng)護→拆模清理
3.2清理 
灌漿基礎(chǔ)表面應基本平整ＦＲＰ加固體系的抗腐蝕性主要是樹脂在起作用，而不是由于ＦＲＰ本身。為了進一步弄清ＦＲＰ加固體系的抗腐蝕性機理以及ＦＲＰ和樹脂在防腐過程中所起的作用，一些學者對不同ＦＲＰ種類、不同ＦＲＰ層數(shù)、不同ＦＲＰ纖維方向以及不同的樹脂類型進行了系統(tǒng)研究，對這些因素的研究有助于我們弄清ＦＲＰ加固鋼筋混凝土柱的抗腐蝕作用機理。并已鑿毛，清理干凈灌漿區(qū)域，用棉紗、破布、空壓機、壓力水等去除汽機臺板（設(shè)備基座底板）表面的油脂、松散材料和灰塵。
3.3灌漿接觸面的濕潤
 由于汽機基座厚度、面積等均較大，灌漿前24小時內(nèi)對灌漿部位進行澆水濕潤，注意應將砼接觸面濕透，并在灌漿前對溝槽、凹槽內(nèi)的積水吸干。
 3.4支設(shè)模板
 因灌漿料流動性較大，因此模板支設(shè)要牢固，所有模板之間縫隙，模板和砼之間的縫隙必須進行密封，避免漿液露出，模板上口應高出灌漿面50㎜。
 汽機基座內(nèi)側(cè)模板，由于汽機安裝后已無施工操作面，因此，安裝前應預先支設(shè)模板，為便于施工，采用鍍鋅鐵皮用射釘固定在砼側(cè)壁上，但在灌漿前應檢查鍍鋅鐵皮是否已遭破壞，如破壞，應盡量恢復密致。模板應提前加工完成，灌漿高度
50
～100
㎜時，可使用木方將周圍模板連成整體。灌漿高度大于100㎜時，可用普通工藝進行配模，模板支設(shè)完成后，可采用12#鉛絲將模板與設(shè)備底板整體拉結(jié)，保證灌漿過程中模板不產(chǎn)生整體位移。如灌漿部位平面尺寸與設(shè)備基礎(chǔ)平面尺寸相等，灌漿的側(cè)模下口應伸入原有砼面以下500㎜，并采用可靠加固措施。
 模板接縫處貼海綿條，使模板接縫嚴密，同時應控制模板內(nèi)表面的平整度和接縫高低差。模板下口，即模板與已澆筑砼接觸面應粘貼2～3到海綿條，待模板支設(shè)完成后可以采用砂漿進行封堵。
 3.5
灌漿料的攪拌及灌漿
 3.5.1
灌漿料攪拌灌漿料和水的參考比例為1：0.14，具體比例應根據(jù)試驗確定。
 灌漿料攪拌用水水溫應控制在15～30°之間。灌漿料、水均以重量比計算，重量誤差應小于1％，攪拌過程中，先將灌漿料倒入攪拌機內(nèi)，開動攪拌機。然后按配合比加水，從加水完畢起，攪拌時間不得少于3分鐘。
 因灌漿料初凝時間較短，每次的攪拌的灌漿料不要太多，攪拌好的灌漿了應在加水攪拌后半小時內(nèi)用完，已達到初凝的灌漿料不得使用。
 
3.5.2
灌漿方法及工藝
 小范圍灌漿可使用漏斗操作，對于平面部分應始終由一邊灌注，直到四周開始溢出。對于汽機基座或其它面積較大設(shè)備基礎(chǔ)，使用10～20個10Kg水桶運送灌漿料，直接將攪拌好的灌漿料灌入模內(nèi)。由于面積較大，應始終由一邊或相鄰兩邊灌注，并通過竹條或鋼條等進行導流，直到四周開始溢出為止，這
樣，能夠正確掌握灌注的密實程度，不易使中間部位產(chǎn)生氣泡而導致灌漿不實。
 3.6養(yǎng)護
 灌漿結(jié)束后2-5小時開始用塑料布進行覆蓋養(yǎng)護（**5°時應加草袋），24小時內(nèi)不應遭受振動，這一點，應請監(jiān)理單位和安裝單位進行協(xié)調(diào)，在強度達到要求之前，禁止相應安裝施工，也請我方施工隊伍嚴格監(jiān)督管理。24小時后開始灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間至少14天。
 3.7
試驗和檢驗
 灌漿料的加水量應根據(jù)材料要求由實驗室確定。流動性試驗：將跳桌、截錐圓模、玻璃板用濕布擦干凈，將截錐圓模放在玻璃板中間，將攪拌好的灌漿料倒入截錐圓模，代灌滿抹平后，提起截錐圓模，等待30s后用鋼直尺從相互垂鋼板間距對抗剪承載力的影響當粘貼鋼板的間距較小時，會較好的限制主裂縫的形成；當間距較大時，主裂縫會在鋼板間較早的形成，鋼板阻礙其形成和發(fā)展的能力較弱，從而造成極限荷載較低。因此，采用粘貼鋼板加固法時，加固效果是隨著鋼板條帶的間距減小而提宜昌至巴東高速公路是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（７９１８網(wǎng)）中上海至成都公路上最后一段開工建設(shè)的項目，項目起自宜昌市夷陵區(qū)，經(jīng)宜昌市秭歸縣、興山縣，終點在巴東縣，接重慶巫山至奉節(jié)高速公路，全長１７２．６５１公里，其中有橋梁６９６４０．６ｍ／１３８座，隧道５９０２８．２ｍ／３９座，全線橋隧比為７４．５％。項目于２００９年６月底開工建設(shè)，建設(shè)工期５４個月。工程總概算１６６．７６８億元人民幣，平均每公里造價約為９６６０萬元，是迄今我省造價較高、建設(shè)難度較大的高速公路項目。本項目地質(zhì)條件復雜多變，不良地質(zhì)種類繁多。高的，而且效果明顯。直方向測定其流動長度，取兩次結(jié)果的平均值作為灌漿料的流動值。灌漿料跳桌流動性應控制在280～300㎜范圍內(nèi)，對不符合流動度要求的應調(diào)整用水量。攪拌**罐料時，應先測一次流動度，待調(diào)整穩(wěn)定后，每澆筑完1t料，測定一次流動度。流動性試驗合格后取樣做4×4×16㎝的試塊4組，也可使用砂漿試模進行試塊制作，1組用于1天試壓，1組用于7天試壓，1組用于28天試壓，1
組備用，均需達到規(guī)定的強度要求。
 現(xiàn)場灌漿料凝固后，必須對對各板板底的裂縫圖進行分析可以看出，對于縱向銹蝕裂縫，鋼筋處兩端裂縫寬度較中間區(qū)段裂縫寬度小，而３、４號位鋼筋處兩端銹蝕裂縫寬度較中間位置寬度大。，也說明了這一點。鋼筋處裂縫在板齡期達到７年時早己貫通，板兩端由于是擱置端受約束大，而板中間區(qū)段受約束較小，所以中部區(qū)段鋼筋位置處混凝土受周圍混凝土的約束相對較小，在鋼筋銹蝕后裂縫由兩端向中部擴展過程中，中間區(qū)段較小的銹蝕就會產(chǎn)生較大的裂縫。而３、４號鋼筋位置處裂縫則貫通較晚，到９年期時還沒有充分擴張，導致兩端比中間裂縫寬。另外板兩端的吊裝孔也為氯離子的滲透提供了通道，造成鋼筋銹蝕加劇，裂縫寬度較寬。板底面出現(xiàn)了大量的橫向銹蝕裂縫，基本上每一鋼筋位置處都出現(xiàn)了裂縫，這些裂縫主要是由于主筋內(nèi)側(cè)的分布鋼筋銹蝕脹裂產(chǎn)生的，裂縫分布較為均勻，寬度都較小，多集中在Ｏ．２左右。基礎(chǔ)板進行錘擊檢測，發(fā)現(xiàn)空洞聲時，應進行補灌處理。如試塊強度不合格時，需鑿掉重灌。
 應做好施工記錄資料，包括：灌漿部位、日期、水溫、灌漿材料、配合比、攪拌后的漿溫、流動性試驗等，實驗員、質(zhì)檢員、施工員均應簽字，作交工資料。
4 質(zhì)量控制點及注意點
 在這里由于汽機臺板灌漿的特殊性，zui大對邊接近4m，中間設(shè)備安裝墊塊多，這里需要強調(diào)幾點：
（1）為防止灌漿過程中窩壓空氣產(chǎn)生空洞，灌漿應從相鄰兩側(cè)灌漿、不允許從相對兩側(cè)灌漿，灌漿開始后應連續(xù)進行，并盡可能縮短澆灌時間。
 （2）本次灌漿由于面積較大，到對邊距離較遠，因此在灌漿過程中，必須采用鋼條或竹條進行引流，并反復搗實，為防止空氣進入，振搗不得使用振搗棒。
 （3）灌漿過程不允許間斷，入模溫度不**10℃。
 （4）灌漿完畢后首先覆蓋一層塑料布，防止其失水?？紤]到現(xiàn)場氣溫的不確定性，應進行測溫，當溫度**5°時，應加草袋保溫。
 （5）灌漿結(jié)束24小時后澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護水溫20℃，澆完水后應及時覆蓋。
 （6）本次施工考慮到環(huán)境溫度較高，因此不摻加防凍劑，采用保證環(huán)境溫度的方法確保灌漿料強度增長。
 （7）環(huán)境溫度要安排專人測量，發(fā)現(xiàn)溫度**5℃時增強保溫措施。
 （8）試模采用砂漿試模，每灌漿一次做一組試塊。
 

 












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