探討地鐵防水堵漏施

    一、關(guān)于地鐵防水
    	 1、除盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道外,一般地鐵車站和區(qū)間均采用結(jié)構(gòu)自防水與地下結(jié)構(gòu)外包防水層結(jié)合的方式。其中變形縫(誘導(dǎo)縫)、施工縫、穿墻管等是防水的重點(diǎn)也是滲漏幾率較高的部位。
    	 2、結(jié)構(gòu)自防水是根本,須滿足地鐵**的設(shè)計(jì)理念。主要通過優(yōu)化混凝土的級配、合理摻加外加劑、規(guī)范的混凝土施工及嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)等措施實(shí)現(xiàn)。
    	 3、地下結(jié)構(gòu)外包防水一般采用柔性防水卷材或涂料,根據(jù)結(jié)構(gòu)施工工法和工程的具體特點(diǎn)定,以能與迎水面結(jié)構(gòu)粘貼密實(shí)為優(yōu)。應(yīng)具備耐候、耐水壓、抗?jié)B、耐久、的特點(diǎn)。
    	 4、結(jié)構(gòu)工法與防水成敗密切相關(guān)。國內(nèi)地鐵施工采用的方式基本分為:明挖法施工(圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)的復(fù)合墻形式、放坡或土釘墻支護(hù)的分離式形式)、暗挖法施工(復(fù)合式襯砌夾層防水)和盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)在國內(nèi)地鐵越來越多的運(yùn)用,除具備安全、快速的特點(diǎn)外,盾構(gòu)隧道的防水也簡單、效果好,出現(xiàn)滲漏的幾率較明挖和暗挖較低,防水造價(jià)較經(jīng)濟(jì)。
    	 自粘防水卷材小結(jié)
    	 1、卷材之間搭接必須是(丁基橡膠)自粘層與自粘層之間的搭接
    	 2、卷材之間搭接必須采用**小輥碾壓密實(shí),不允許用手隨意按壓
    	 3、禁止卷材自粘層表面采用釘孔固定
    	 4、卷材自粘層表面的覆膜盡量在完成鋼筋作業(yè)后,澆筑混凝土前去除
    	 5、對卷材留槎要采取必要的保護(hù)措施,搭接部位有塵土?xí)r應(yīng)采用廠家提供的配套處理劑清理,再實(shí)施
    	 6、當(dāng)卷材被破壞時(shí),應(yīng)采用雙面粘的丁基橡膠及時(shí)修補(bǔ)。
    	 7、鋼筋連接應(yīng)盡量采用機(jī)械接頭,當(dāng)需采用焊接時(shí),必須采用石棉板等臨時(shí)保護(hù)措施,以*花燒壞防水層。
    	 防水板施工小結(jié):
    	 1、防水板固定需采用**塑料圓墊片射釘固定無紡布襯墊。不允許直接在無紡布襯墊上釘釘。
    	 2、防水板搭接應(yīng)采用專業(yè)機(jī)具雙焊縫熱熔焊接
    	 3、破損部位的修補(bǔ),應(yīng)為圓型補(bǔ)丁,熱風(fēng)焊接時(shí)需有足夠的搭接寬度。不允許線焊。
    	 4、鋼筋連接應(yīng)盡量采用機(jī)械接頭,當(dāng)需采用焊接時(shí),必須采用石棉板等臨時(shí)保護(hù)措施,以*花燒壞防水層。
    	 特殊部位防水措施
    	 (1)變形縫:
    	 結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置背貼式止水帶(明挖采用橡膠類,暗挖采用樹脂類);結(jié)構(gòu)斷面中部整環(huán)設(shè)置35cm寬中孔型中埋式鋼邊橡膠止水帶;結(jié)構(gòu)背水面縫內(nèi)側(cè)整環(huán)設(shè)置聚氨酯密封膠,并在**板、側(cè)墻處預(yù)留凹槽設(shè)置接水盒。
    	 (2)施工縫:
    	 1)環(huán)向施工縫的設(shè)置間距不宜大于16m,環(huán)向施工縫宜采用35cm寬鋼邊橡膠止水帶或鋼板膩?zhàn)又顾畮?;可預(yù)埋全斷面注漿管。
    	 2)縱向水平施工縫采用一道遇水膨脹止水膠+預(yù)埋全斷面注漿管的方法。
    	 3)環(huán)向施工縫和縱向水平施工縫均在施工縫結(jié)構(gòu)斷面表面涂1.5kg/m2水泥基滲透結(jié)晶防水材料。
    	 4)逆筑側(cè)墻的板下施工縫采用雙道遇水膨脹止水膠并預(yù)埋全斷面注漿管的方法加強(qiáng)防水。
    	 5)車站樓板施工縫采用鍍鋅鋼板止水帶或聚氨酯遇水膨脹止水膠。
    	 現(xiàn)場防水施工常見問題
    	 (1)中埋式鋼邊橡膠止水帶
    	 1)變形縫處橡膠止水帶要求現(xiàn)場硫化接頭方式,接頭易為一處。但現(xiàn)場經(jīng)常采用膠粘冷接的方式,接頭不牢,成滲漏水的薄弱點(diǎn)。
    	 2)接頭過多,不符合規(guī)范要求,也增加了滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。
    	 3)材料現(xiàn)場管理不嚴(yán)或材料質(zhì)量所致,常見橡膠止水帶彎折部位出現(xiàn)裂紋。
    	 4)橡膠止水帶現(xiàn)場預(yù)留無保護(hù)措施,環(huán)向交圈時(shí)止水帶不完整。
    	 5)止水帶固定不牢,混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)場。
    	 (2)注漿管和止水膠 1)注漿管不合格,較常見后期無法注進(jìn)漿液。
    	 2)未按設(shè)計(jì)施工,驗(yàn)收時(shí)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)未見注漿管引出端頭。
    	 3)非全斷面注漿管。
    	 4)注漿管內(nèi)襯鋼絲采用的是鐵絲。
    	 5)止水膠遇水不膨脹?;蛟诨炷翝仓疤崆敖K膨(規(guī)范要求有一個(gè)緩膨脹指標(biāo))。
    	 6)止水膠擠出不連續(xù),達(dá)不到止水效果。
    	 

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  • 探討地鐵防水堵漏施

    一、關(guān)于地鐵防水 1、除盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道外,一般地鐵車站和區(qū)間均采用結(jié)構(gòu)自防水與地下結(jié)構(gòu)外包防水層結(jié)合的方式。其中變形縫(誘導(dǎo)縫)、施工縫、穿墻管等是防水的重點(diǎn)也是滲漏幾率較高的部位。 2、結(jié)構(gòu)自防水是根本,須滿足地鐵**的設(shè)計(jì)理念。主要通過優(yōu)化混凝土的級配、合理摻加外加劑、規(guī)范的混凝土施工及嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)等措施實(shí)現(xiàn)。 3、地下結(jié)構(gòu)外包防水一般采用柔性防水卷材或涂料,根據(jù)結(jié)構(gòu)施工工法和工程的具體特點(diǎn)

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